Laß auf jeden Fall die CW-Verkleidung am Unterboden abschrauben. Bei mir gammelt es da reichlich an den ganzen Stößen der Bleche und an den Gewindezapfen, wo die Verkleidung dran befestigt wird. 
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…2566#post182566
Über die Finanzen schweigt man ! 
Ansonsten müßten unsere Autos als potentielle Wertanlage im Wohnzimmer neben der Couch stehen und als Anschaungsobjekt ihre Existenz fristen. 
Ja, da gibt es in der Tat unzählige Hilfsmittelchen, damit man solche Phänomene in den Griff bekommt.
z.B.
Beim Automatikgetriebe meiner Offroadschleuder, hat der Wandler zuviel Öl durchgeknetet. Hab hier anstatt reines vorgeschriebenes Dexron3-Öl eine Mischung mit Dexron2 im Einsatz.
Von der Verbrennung für einen Turboumbau sehen die Teile sehr schön aus. 
Die Kerzen 1 und 4, von links her gezählt, sehen minimalst nach etwas magerer Verbrennung aus, kann auch eine thermische Ursache haben, oder eventuell kein optimaler Zündfunke (z.B. wegen der Korossion an der ersten Zündkerze).
Schau das von der ersten 
(links) das Feuchtigkeitsproblem behebst. Schmier an den neuen Zündkerzen etwas Kupferfett an den oberen Gewindegang, beim Dichtungsring. Und prüfe die Stabzündspule, ob die auch bereits etwas Korossion angesetzt hat.
Kann ich bestätigen, hab gestern bei einem 1,6er A3 den Ersatzrtreifen getauscht.
Die Schelle von dem Schlauch/Rohr, bekommste schön mit einer großen Rohrzange runter. Hab die wiederlichen Teile gegen anständige Schlauchschellen getauscht.
Anstatt den Motor laufen zu lassen, nehmt lieber einen fusselfreien Lappen und wischt per Hand die Drosselklappe ab. Hat doch jemand ein schönes Howto geschrieben, wie man die Drosselklappe schön manuell reinigen kann.
Möchte nicht wissen, aus was für Bestandteile der Reiniger besteht und ob er sauber und vor allem Klopffrei vom Motor verfeurt wird. 
pik
Schreib doch bitte mal ganze nachvollziehbare Sätze, das ist ja schlimmer als Piet Klocke zu folgen. 
Zu deiner Pumpenfrage........
Die Kühlwasserpumpen (elektrisch oder mechanisch angetriebene) sind reine Umwälzpumpen und bauen keinen sonderlich großen Druck auf. Der bekannte Druck im Kühlsystem kommt durch die hohe Temperatur zustande. Hat mitunter auch den schicken Nebeneffekt, daß das Wasser selbst bei weit über 100Grad nicht verdampft.
Die Wasserpumpen sterben in der Regel an Lagerschäden.
Soviel zum Thema geschlossener Kühlkreislauf.
Hatte ganz vergessen, das zu berichten. Hatte vorletztes Wochenende die Sommerreifen aufgeschraubt und gleichzeitig die Bremse überprüft.
Nach dem doch recht langen Winter und ca. gute 2000km gefahren (ja, der Wagen steht mehr als er fährt ), sind die Schlitze NICHT erneut verstopft/zugesetzt.
Sobald sich was Ändert, werd ich davon berichten.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
zu 99% ist hier nur die Lambdasonde gestorben.
Durch den fehlenden Pumpstrom, kann die Sonde keinen Refferenzwert mehr erzeugen und es kommt zu unplausiblen (falschen) Meßwerten, wie in dem Fall "zu mager".
Die beiden Fehler P3228, P2626 sind nach dem Tausch der Lambdasonde weg.
Nachdem sich der Fehler P0011 nur auf die Bank1 bezieht, wo die defekte Lambdasonde steckt, und die Nockenwellenverstellung der beiden Bänke mechanisch nicht getrennt ist, wird der Fehler ebenfalls nach dem Tausch der Lambdasonde verschwinden.
Der Fehler P1617 kommt eigentlich meißt nur bei Dieselmotoren, eventuell verschwindet er ebenfalls, wenn die Lambdasonde getauscht wurde. Würde mir um den Fehler erstmal keine großen Gedanken machen.
Grüße,
Psychedelic
Smiley geändert, hoffe mal drauf das Dieses nun verstanden wird.
Zu Deiner Quietscherei.... das ist zu 90% keines deiner Querlenkerlager. Sprüh die entsprechenden Lager einfach mal mit Kriechöl ein, dann sollte das Quietschen wegsein , wenn es tatsächlich ein Gummilager war.
Klebt bitte keine Bitumenmatten unter die Motorhaube, das Zeug brennt sehr gut !
Können wir hier vielleicht weitermachen?
Wer hat denn nun bitte welche Fahrwerklager von Powerflex&Co. im 3.2/S3 und kann etwas über den Fahrkomfort und Geräuschbildung erzählen?
Diese Teile gibt es im Gegensatz zu den drehmomentstutzen "leider" nur in einer Härte und da sie Lila wie die sehr harte Drehmomentstutze ist, macht ich mir da grad Sorgen.Getauscht müßten sie bei mir vielleicht wegen Verschleiß (mittelleises quietsch-quietsch beim Überfahren von z.B. 30-Zone Huckel) und dann würde sich Powerfelx anbieten. Wenn das aber nicht nur direkter, sondern noch straffer in der Abfderung wird, dann mag ichs nicht mehr
Davon ab wäre das wohl nur "ein" Querlenkerlager. 4 Stück also insgesamt. Wie verhält sich das dann mit den anderen Gummilagern? Ich will jetzt nicht grad komplett alles auf Powerflex umrüsten. Und dann vielleicht erst recht über die Härte staunen.
Seit ca. 2 Jahren hab ich Buchsen von Powerflex verbaut, funktionieren noch immer perfekt und sind ihr Geld wert. In meinem Suzuki-Sportgerät sind PU-Lager seit fast 10 Jahren verbaut und erfüllen immer noch sauber ihren Dienst.
Das Thema PU-Buchsen wurde inzwischen schon unzählige Male im Forum ausgiebigst diskutiert. Wenn Du an den Teilen Zweifel hast, laß die Finger davon und benutze Serien-Gummibuchsen ! 
Liegt im Ermessen des Prüfers, da es auf die Arbeitszeit abgerechnet wird. War bei mir irgend was mit ca. 80€ für die Scheiben, hatte damals mehrere Sachen eintragen lassen.
Ja,
die Scheiben sind eingetragen. War kein großer Akt, hab mir vor dem Kauf einen TÜV-Prüfer gesucht, der Einzelabnahmen machen darf und sich mit der Materie Bremsen auskennt. Ihm war Sandtler Motorsport bekannt und somit auch die Bremsen.
So wie es aussieht läßt Sandtler die Gutachten in erster Linie nur für Scheiben machen, die auch in rentablen Stückzahlen verkauft werden. Macht schließlich aus finanzieller Sicht keinen Sinn, für eine Bremsscheibe ein Gutachten erstellen zu lassen, wenn davon z.B. nur maximal 10 Stück verkauft werden.
Eventuell hilft dem Prüfer das Gutachten hier auch etwas weiter, wenn Zweifel am Material/Qualität von CTF aufkommen sollten.
http://www.centertecnofreno.it/Tuv.pdf
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
das Quietschen kommt immer von den Belägen. Hab da eine Tube Bremsen-Anti-Quietsch-Paste von, ich glaub, Liqui-Moly. Davon schmier ich bei der Montage immer etwas an die Stellen, wo die Beläge von den Trägern gehalten werden. Wenn die Beläge keine Kunststoffpads auf der Seite haben, wo die Zylinder anliegen, schmier ich da auch immer etwas von dem Zeug drauf.
Damit sind quietschende Beläge Geschichte.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
hört sich nach einem mechanischen Fehler im Kabelbaum an.
Eventuell aufgescheuerte Kabel vom Bussystem, die munter einen Kurzschluß z.B. gegen Masse verursachen.
Grüße,
Psychedelic
Wenn keine halben Sachen machen willst, IMMER zu neuen Scheiben neue Beläge.
Jaja, die Japaner. Hatte in mein Suzuki bei der Restauration der Karosse fast 2m² Blech verarbeitet.
Wobei die in Spanien gefertigten Suzuki teilweise schlechter verarbeitet sind, und somit mehr Rostbildung haben, als die japanischen Brüder.
Beim Audi finde ich die Verarbeitung am Unterboden, unter den CW-Abdeckungen, absolut mangelhaft und rein auf Kosteneinsparung. Ein paar Pinselstriche mehr an Unterbodenschutz würde ich als Kunde gerne zusätzlich bezahlen.
Bin schon gespannt wie gut und wie lange die Beschichtung jetzt anhält und das Weiterrosten stopt.
