Anstatt den Motor laufen zu lassen, nehmt lieber einen fusselfreien Lappen und wischt per Hand die Drosselklappe ab. Hat doch jemand ein schönes Howto geschrieben, wie man die Drosselklappe schön manuell reinigen kann.
Möchte nicht wissen, aus was für Bestandteile der Reiniger besteht und ob er sauber und vor allem Klopffrei vom Motor verfeurt wird. 
pik
Schreib doch bitte mal ganze nachvollziehbare Sätze, das ist ja schlimmer als Piet Klocke zu folgen. 
Zu deiner Pumpenfrage........
Die Kühlwasserpumpen (elektrisch oder mechanisch angetriebene) sind reine Umwälzpumpen und bauen keinen sonderlich großen Druck auf. Der bekannte Druck im Kühlsystem kommt durch die hohe Temperatur zustande. Hat mitunter auch den schicken Nebeneffekt, daß das Wasser selbst bei weit über 100Grad nicht verdampft.
Die Wasserpumpen sterben in der Regel an Lagerschäden.
Soviel zum Thema geschlossener Kühlkreislauf. 
Hatte ganz vergessen, das zu berichten. Hatte vorletztes Wochenende die Sommerreifen aufgeschraubt und gleichzeitig die Bremse überprüft.
Nach dem doch recht langen Winter und ca. gute 2000km gefahren (ja, der Wagen steht mehr als er fährt ), sind die Schlitze NICHT erneut verstopft/zugesetzt. 
Sobald sich was Ändert, werd ich davon berichten.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
zu 99% ist hier nur die Lambdasonde gestorben.
Durch den fehlenden Pumpstrom, kann die Sonde keinen Refferenzwert mehr erzeugen und es kommt zu unplausiblen (falschen) Meßwerten, wie in dem Fall "zu mager".
Die beiden Fehler P3228, P2626 sind nach dem Tausch der Lambdasonde weg.
Nachdem sich der Fehler P0011 nur auf die Bank1 bezieht, wo die defekte Lambdasonde steckt, und die Nockenwellenverstellung der beiden Bänke mechanisch nicht getrennt ist, wird der Fehler ebenfalls nach dem Tausch der Lambdasonde verschwinden.
Der Fehler P1617 kommt eigentlich meißt nur bei Dieselmotoren, eventuell verschwindet er ebenfalls, wenn die Lambdasonde getauscht wurde. Würde mir um den Fehler erstmal keine großen Gedanken machen.
Grüße,
Psychedelic
Smiley geändert, hoffe mal drauf das Dieses nun verstanden wird.
Zu Deiner Quietscherei.... das ist zu 90% keines deiner Querlenkerlager. Sprüh die entsprechenden Lager einfach mal mit Kriechöl ein, dann sollte das Quietschen wegsein , wenn es tatsächlich ein Gummilager war.
Klebt bitte keine Bitumenmatten unter die Motorhaube, das Zeug brennt sehr gut !
Können wir hier vielleicht weitermachen?
Wer hat denn nun bitte welche Fahrwerklager von Powerflex&Co. im 3.2/S3 und kann etwas über den Fahrkomfort und Geräuschbildung erzählen?
Diese Teile gibt es im Gegensatz zu den drehmomentstutzen "leider" nur in einer Härte und da sie Lila wie die sehr harte Drehmomentstutze ist, macht ich mir da grad Sorgen.Getauscht müßten sie bei mir vielleicht wegen Verschleiß (mittelleises quietsch-quietsch beim Überfahren von z.B. 30-Zone Huckel) und dann würde sich Powerfelx anbieten. Wenn das aber nicht nur direkter, sondern noch straffer in der Abfderung wird, dann mag ichs nicht mehr
Davon ab wäre das wohl nur "ein" Querlenkerlager. 4 Stück also insgesamt. Wie verhält sich das dann mit den anderen Gummilagern? Ich will jetzt nicht grad komplett alles auf Powerflex umrüsten. Und dann vielleicht erst recht über die Härte staunen.
Seit ca. 2 Jahren hab ich Buchsen von Powerflex verbaut, funktionieren noch immer perfekt und sind ihr Geld wert. In meinem Suzuki-Sportgerät sind PU-Lager seit fast 10 Jahren verbaut und erfüllen immer noch sauber ihren Dienst.
Das Thema PU-Buchsen wurde inzwischen schon unzählige Male im Forum ausgiebigst diskutiert. Wenn Du an den Teilen Zweifel hast, laß die Finger davon und benutze Serien-Gummibuchsen ! 
Liegt im Ermessen des Prüfers, da es auf die Arbeitszeit abgerechnet wird. War bei mir irgend was mit ca. 80€ für die Scheiben, hatte damals mehrere Sachen eintragen lassen.
Ja,
die Scheiben sind eingetragen. War kein großer Akt, hab mir vor dem Kauf einen TÜV-Prüfer gesucht, der Einzelabnahmen machen darf und sich mit der Materie Bremsen auskennt. Ihm war Sandtler Motorsport bekannt und somit auch die Bremsen.
So wie es aussieht läßt Sandtler die Gutachten in erster Linie nur für Scheiben machen, die auch in rentablen Stückzahlen verkauft werden. Macht schließlich aus finanzieller Sicht keinen Sinn, für eine Bremsscheibe ein Gutachten erstellen zu lassen, wenn davon z.B. nur maximal 10 Stück verkauft werden.
Eventuell hilft dem Prüfer das Gutachten hier auch etwas weiter, wenn Zweifel am Material/Qualität von CTF aufkommen sollten.
http://www.centertecnofreno.it/Tuv.pdf
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
das Quietschen kommt immer von den Belägen. Hab da eine Tube Bremsen-Anti-Quietsch-Paste von, ich glaub, Liqui-Moly. Davon schmier ich bei der Montage immer etwas an die Stellen, wo die Beläge von den Trägern gehalten werden. Wenn die Beläge keine Kunststoffpads auf der Seite haben, wo die Zylinder anliegen, schmier ich da auch immer etwas von dem Zeug drauf.
Damit sind quietschende Beläge Geschichte.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
hört sich nach einem mechanischen Fehler im Kabelbaum an.
Eventuell aufgescheuerte Kabel vom Bussystem, die munter einen Kurzschluß z.B. gegen Masse verursachen.
Grüße,
Psychedelic
Wenn keine halben Sachen machen willst, IMMER zu neuen Scheiben neue Beläge.
Jaja, die Japaner. Hatte in mein Suzuki bei der Restauration der Karosse fast 2m² Blech verarbeitet.
Wobei die in Spanien gefertigten Suzuki teilweise schlechter verarbeitet sind, und somit mehr Rostbildung haben, als die japanischen Brüder.
Beim Audi finde ich die Verarbeitung am Unterboden, unter den CW-Abdeckungen, absolut mangelhaft und rein auf Kosteneinsparung. Ein paar Pinselstriche mehr an Unterbodenschutz würde ich als Kunde gerne zusätzlich bezahlen.
Bin schon gespannt wie gut und wie lange die Beschichtung jetzt anhält und das Weiterrosten stopt.
Ich brauch noch etwas, darf noch nicht auf die Straße. 
Klingt etwas mysteriös das Ganze.
Hallo,
hat das Motorsteuergerät noch Seriendaten, oder war der Wagen schon mal bei einem Chiptuner !? Stinkt für mich irgendwie danach, das hier ein Chiptuner nen Datensatz draufgespielt hat, der nicht ganz sauber war. Zumindest der Fehler 18048/P1640 heißt, das es Probleme mit dem EEPROM-Datenbereich gibt.
Wenn dir nicht bekannt ist, ob da ein Chiptuner am Basteln war, kannst dir jemanden in deinem Umkreis mit VCDS suchen und dann mal die "Erweiterte ID" auslesen lassen. Dort stehen die Flashversuche des EEPROM-Speichers drinnen. Wenn da eine größere Zahl als 0 bei den Versuchen steht, ist er nicht mehr Serie.
P.S. Man kann auch den Zähler wieder auf 0 programmieren, können jedoch nur sehr erfahrende Chiptuner, die ihr Handwerk verstehen, oder damit eventuell was verbergen wollen. 
Beobachte das Phänomen mal weiter, solange der Wagen fährt passt ja alles.
Grüße,
Psychedelic
Hab hier was Schickes für Euch Spurfanatiker gefunden.
Heute war der Kampf gegen den Rost angesagt. 
Hab alle Holhräume, die man vom Unterboden aus erreicht und den Unterboden selbst mit Fluidfilm NAS beschichtet. Dabei kamen einige Gammelstellen zu Tage, die dank der Plastikabdekung und Feuchtigkeit munter aufblühten.
Was mich erstaunte, die Hohlräume in den Seitenschwellern haben bereits Werkseitig eine leichte Wachsbeschichtung, unter den CW_Abdeckungen war sie hier und da auch anzutreffen, wurde sehr sparsam ab Werk verarbeitet. Wäre nicht so gegeizt worden, wäre mir so manche Gammelstelle sicherlich erspart geblieben.
Hier die Gammelstellen, waren Alle auf der Fahrerseite.
Hier noch eine Gammelstelle auf der Beifahrerseite.
Dann fleißig 3 Liter Fluidfilm NAS verteilt, und der Wagen riecht wie eine Weihnachtliche Gewürz-Punsch-Mischung. 
Das Ergebnis sah im Detail dann so aus.
Bin schon gespannt wie lange das Zeug da kleben bleibt, da ich den Wagen ca. 2 Monate mal auf der Hebebühne hab, werde ich es immer fleißig kontrollieren.
Grüße,
Psychedelic
Mußt mal im VCDS-Wiki nachlesen, wie es funktioniert. War irgendwas mit Lenkung auf Mittelstellung, dann eine Anpassung mit 0 speichern, danach irgendwas mit links und rechts am Lenkrad kurbeln.
Damit lernt das Steuergerät die Mittelstellung und den linken und rechten Anschlag neu.
