Die Schlitze setzen sich bei mir nur auf der Innenseite zu. Vermute hier die Kombination aus Feuchtigkeit und Bremsstaub, was sich fest backt.
Das Material benötigt nunmal mehr Pflege als Serienzeug. Ist bei Teilen aus dem Motorsport noch viel extremer ! Wer das Zeug nicht pflegt, kann sie schneller in die Tonne schmeißen, als Serienteile !
Wie wäre es bei Custom-Chips in Durlangen !? 
Wenn ich so Richtung Öttinger schau, gab es da noch NIE was Richtiges für den A3 3.2.
Zur Geräuschbildung..... bei meiner Materialkonstelation hab ich bis jetzt keine höheren Bremsgeräusche gegenüber dem Serienmaterial vernehmen können. Nur bei verstopften Schlitzen treten Bremsgeräusche und Vibrationen am Lenkrad auf, ist jedoch logisch. 
Kann ich das SUV einfach so reinigen oder muss ich da bisl fett dran lassen?
Sieht recht verschmutzt aus.
Hi,
mach das unbedingt sauber, und am besten gleich auf die Suche nach dem Ursprung der Verunreinigungen. 
Besorg dir zur Lecksuche ein "Lecksuchspray" von einem Gasanlagenklemptner, damit sprühst dann die potentiellen Stellen bei kaltem Motor ein und startest ihn. Undichte Stellen schäumen dann die Flüssigkeit aus dem Spray auf (ist nichts anderes als Seifenlauge ).
Grüße,
Psychedelic
Du schreibst dir hier die Finger wund und prädigst über API GL4 und API GL5, und sonstigen Kram. Und zum Schluß fragst ob ein 75W140 eine andere Viskosität hat, als ein 75W90 !?!?!? 
Besorg dir die beiden Bücher, was ich unten gepostet hab, ließ sie durch, dann werden Alle deine bis jetzt gestellten Fragen beantwortet sein ! 
Hast noch die Kosten für die Einzelabnahme zur Eintragung in die Wagenpapiere vergessen. 
Da knarzt absolut Nichts wenn NUR die hinteren Querlenkerlager verbaust. PU hat vom Material her soviel selbstschmierende Eigenschaften, daß da nichts Knarzen kann !
Hab da zwei recht gute Bücher, kann ich sehr empfehlen, da steht viel über Schmierstoffe und Getriebe drinnen !
Schmierstoffe im Betrieb
ISBN 3184007391
Fahrzeuggetriebe
ISBN 3540306250
P.S. Das Differential der VA steckt im Getriebe selbst und nutzt somit die selbe Schmiersuppe wie alle die anderen Getriebeteile. Das Winkelgetriebe ist angeflanscht und mit einem Wellendichtring vom Getriebe getrennt, hat seine eigene Schmiersauce.
Tausch die Querlenkerbuchsen gleich gegen PU-Buchsen, wirst es nicht bereuhen.
Hier eine Übersicht, was an Kupplungen ca. verbaut wurde .
A3, Golf und co sind übrigends nicht die Einzigen, wo dir Kupplungen von Haldex verbaut werden !
Audi A3 und TT – „quattro“-Modelle, S3, TTS, TTRS
Bugatti Veyron
Ford Kuga
Opel Insignia
Volvo S60 R, XC60, XC90
VW Golf, Passat, Sharan, Caddy, Tiguan, Transporter T5 – „4MOTION“-Modelle
Seat Alhambra, Altea XL Freetrack, Leon
Škoda Yeti, Octavia II, Superb II
Saab 9-3 XWD; Saab 9-3X; Saab 9-5 XWD
Lamborghini Aventador
Land Rover Freelander
Borgwarner (hat von Haldex den Kram abgekauft), hat auf seiner Homepage eine schicke Auflistung über die einzelnen Modelle stehen.
http://www.borgwarner.com/en/Products/Pa…in%20Systems%22
Hauptkriterium für die Wahl der richtigen Ölsorte ist bei Verteilergetrieben (nenne jetzt die Differentiale einfach mal so), ist die zu übertragende Kraft und somit die wirkende Kraft auf den Zahnflanken. Denn dort sollte der Schmierfilm nicht abreißen, da ansonten übelster Materialverschleiß die Folge ist.
Also Quasi der zu übertragende Drehmoment und der Verlust durch die Zahnräder (Zähneanzahl, Bauform der Zahnräder usw. und somit ermittelte maximale Schärkräfte an den Zahnflanken).
Bei meinem Suzuki mußte ich das Öl in den Differentialen ebenfalls ändern, da in der Geländeuntersetzung durch den Umbau anstatt "Serie" ca. 4000-5000Nm, knapp über 11000Nm maximal anliegen können.
Beim Audi empfehle ich bei Handschaltgetrieben ein 75W90-GL4 und in den Achsen ein 75W90-GL5, oder 75W90-GL5-LS. Das funktioniert seit 2 Jahren sehr zufriedenstellend.
Passt mit den Messinghülsen auf, für 0815-Straßenbetrieb ist das NIX. Die Teile brauchen mehr Pflege und Zuwendung, da sonst die Bolzen schnell fest gammeln. Hab die einmal im Monat rausgedreht, gereinigt und wieder eingebaut. Momentan hab ich Keflarhülsen im Einsatz, ist deutlich pflegeleichter als die Messinghülsen und vom Härtegrad deutlich fester als Gummi.
Ja, wird sicherlich Überall der 4l TFSI verbaut werden !
W12 bleibt wohl nur dem A8 L vorbehalten, und würde auch als Sauger nicht zu den aktuellen RS-Konzepten passen.
Der V10 ist den R8 (Sportwagen) und würde abenfalls nicht in das aktuelle RS-Konzept passen.
Bleibt nicht Anderes an Motorisierung mehr über.
Vergiss das Zinkspray, ich mag das absolut nicht. Wenn Verzinken, dann mußt Feuer-Spritzverzinken, geht jedoch an der Karosse nicht, wegen Verformung durch die Hitze.
Hab das Problem mit meiner KArre, ich ihn von einem Motorsportgerät komplett Straßentauglich zurückbauen mußte.
Hallo,
mit einem 75W80 würd ich beim 3.2er aufpassen. Sind schon recht hohe Scheerkräfte was die Zahnradflanken im Gertriebe aushalten müssen. Das Öl könnte eventuell zu dünn sein, was zum Schmierfilmabriss an den Zahnflanken führen könnte und somit erhöhter Verschleiß vorprogrammiert ist.
Das kann schon sein.
Bei kalter Luft bekommt der Motor mehr Luftmasse ab, als bei warmer Luft. Ebenso die Luftfeuchtigkeit, umso wärmer die Luft, umso mehr Wasserdampf kann die Luft aufnehmen, umso weniger Sauerstoff befindet sich anteilig in der Luftmasse.
Mir fällt nur auf, das die BN-Pipes bei Kondesnwasser im Auspuff, wohl je nach Füllstand, etwas blechener klingt, da das Volum des Schalldämpfers sich durch das Wasser verringert.
Nein, fahrbereit ist er leider momentan noch nicht. 
Steht gerade ohne Kühler, Auspuffanlage und Lenkstange da. Die Baustellen muß ich noch für den TÜV neu basteln. Zudem hat er noch immer nicht seine Straßenzulassung.
Ich seh schon, beim nächsten Treffen tauchen wir Beide mit unseren Bastelkisten auf !
Mit so ABS-Kunststoff hab ich fast null Erfahrung. Das Einzige was ich hier und da verbaue ist GFK und würde ich bei Rissen einfach nur einen Flicken drüber lamminieren.
Felx mit Negerkeks oder Zopfdrahtbürste ist für die Blechbearbeitung gedacht, das vernichtet dir sehr schnell den Kuststoff.
Würde es bei dem Kunststoff mal mit einer Bohrmaschine und einfacher Drahtbürste testen.
