Ich glaub ich steig in das KfZ-Gewerbe ein. Alleine Ölwechsel machen, da verdien ich ja ein schweine Geld ! 
Seit dem ich 2009 die Antwort von Audi bekommen habe, das es keine Kulanzansprüche bei meinem Fahrzeug mehr gibt, pfeif ich auf die Scheckheftstempelei. Das Heftchen findest bei mir im Wagen gar nicht mehr. 
Alles wird selbst gemacht, und dem Wagen geht es besser als in jeder Vertragswerkstatt. 
Sollte das Öl mal ca. die 120Grad im Sumpf erreichen, solltest etwas langsamer machen. 
Könnte ja bald eine Meldepflicht der VAG-Werkstätten bzgl irgendwelcher eingebauter Teile ans Werk geben ,zwecks etwaiger Ab-
lehnung späterer Garantien oder Kulanz.
Gibt es schon.
Man kann ja jeden Werkstattbesuch aus der Datenbank von VW und Audi abfragen und sieht dann die dort vom Monteur gebuchten Aktionen, inklussive Bemerkung usw..
Warscheinlich entspricht das Design des Warnblinker-Zeichens, die Farbgebung, oder sogar die Leuchtstärke der eingebauten LED, des Schalters, nicht exakt den EUROPÄISCHEN RICHTLINIEN !? 
Was macht dann mein Kumpel mit seinem T2, was er vor einigen Jahren hat aus Mexico importierten lassen !? 
Jeder labert von Globalisierung usw. und hier gibt es wohl noch ein paar Bastionen die wehement versuchen dagegen ankämpfen. 
Vor 30 Jahren hatte das ja noch funktioniert, das ein in fern Ost auf dem Markt geschmissenes Produkt nicht ungewollt sehr schnell in den europäischen Markt wanderte. Heut zu Tage muß man meiner Ansicht nach damit rechnen, das die unter anderem sehr schnell gehen kann. Eben dank der tollen Globalisierung.
Dagegen jetzt mit so Aktionen, ist wie ein verzweifelter Versuch mit gutem peinichkeits-Faktor ! 
Da würde ich eine neue Pumpe besorgen. Warscheinlich lebt die alte gerade langsam ab. z.B. durch schwergängige Lager (durch Alterung), zieht die Pumpe deutlich mehr Strom als normal und dadurch bruzelt es die Sicherung ab.
Ist nur auf der Hinterachse. Die Bremssättel haben haben anstatt des Seilzugs einen kleinen Elektromotor mit Schneckengetriebe verbaut. Der Kolben selbst wird wie auch schon per Seilzug mit der Spindel bewegt, diese wird hier jedoch vom Motor mit Getriebe angetrieben.
IMMER soviel Öl reinkippen, bis es aus der Einfüllschraube rauskommt. Ist bei fast allen Handschaltgetrieben und Differentialen so konstruiert !
Sehr schön !
Endlich mach teiner den Schritt und setzt es in die Produktion um.
Wen es interessiert, anbei ein Berich über die Versuche was VW bereits schon 2008 gemacht hatte.
Die Pumpe sitzt vorne am Motorblock, ist mit haltewinkeln drangeschraubt. Der Luftschlauch geht recht am Motor vorbei, ist ein etwa 2-3cm dicker Wellschlauch, der auf Höhe des Kettenkastens eine Steckverbindung hat. Das Einspeißventil in den Abgasteil sitzt am Motorkopf, ca. unterhalb der Drosselklappe, dorthin führt auch der Schlauch.
Theoretisch kannst ja mal die Steckverbindung auf Kettenkastenhöhe trennen und schauen, ob sich was am Fehler ändert. Theoretisch sollte er noch mehr meckern, da er ja dann gar keine Sekundärluft mehr bekommt. Abgase können da keine rauskommen, im Einspeißventil sitzt ein Rückschlagventil drinnen, was das verhindert.
Soviel ich noch weiß, kann man das Sekundärgebläse per Stellglieddiagnose im VCDS ansteuern, mußt mal testen.
Der Artikel stimmt nicht ganz.
z.B. Samsung, wenn auf ein Gerät eine andere Software drauf schmeißt, bekommst beim Start zum Samsung-Logo zusätzlich ein fettes gelbes Warndreieck. Wenn das Gerät dann wegen Gewährleistungsanspruch an den Samsung-Support einschickst, bekommst es prompt wieder retoure ! 
Kann jetzt leider nichts über andere Hersteller wie z.B. HTC, Sony usw. berichten. Kann schon sein das die das akzeptieren.
Mehr Informationen zu rSAP mit Androiden gibts auch auf
http://www.android-rsap.com/
Wobei anzumerken ist, das dies nur mit gerooteten Androiden funktioniert. Und wer sein Gerät auf Root-Rechte umbastelt verliert jeglichen Garantieanspruch vom Hersteller.
Sehr guter Lesestoff zu dem Thema, inklussive Geräteliste.
Hallo,
hab so ein blaues Steuergerät verbaut. Man merkt es deffinitiv erst bei losem Untergrund, z.B. im Winter bei Schnee, nasser Fahrbahn. Beim Beschleunigen schiebt der Karren dezent flotter mit der Hinterachse an.
Mein Fazit: Wer keine Motorsportkarre aufbaut, kann das Geld in effektivere Teile investieren.
Hallo,
hab so ein Teil, verwende es jedoch nur, wenn ich lange Strecken unterwegs bin und auf der Fahrt viel telefoniere.
Das Teil ist quasi ein komplettes Handy, was selbst keinen Sim-Kartensteckplatz hat, sondern per rSAP (remote-SIM-Access-Protokoll) über Bluetooth die Karte in deinem Handy benutzt.
Leider verschwindet die rSAP-Protokoll-unterstützung bei vielen Smartphones wieder. 
Nokia-Geräte unterstützen fast Alle das rSAP-Profil.
Vorteil bei dem Gerät ist halt, das es die verbaute Antenne im Auto nutzt, dadurch hast einen bombastischen Empfang !
Hallo,
gibt folgende Möglichkeiten, warum das Teil nicht funktioniert.
1. Das Einspeißventil für die Sekundärluft in den Abgasbereich, ist durch Abgase so verkockt, das sie klemmt und somit nicht mehr funktioniert.
2. Sekundärluftpumpe bekommt wegen durchgebrannter Sicherung oder korridierter Steckverbindung keinen Strom mehr.
3. Sekundärluftpumpe ist mechanisch blockiert. Könnte vorkommen, da eine Zeit lang in der Herstellung der kleine Luftfilter an der Ansaugung der Pumpe vergessen wurde.
Sekundärluftpumpe hörst gut aufheulen, wenn der Wagen "warm" (nicht heiß gefahren), im Standgas steht. In den Serienkennfeldern wird hauptsächlich im Standgas die Sekundärluftpumpe benutzt, um die Katalysatoren auf Betriebstemperatur zu halten. Unter Last arbeitet die Temperaturkorrektur per Lambdasondenheizung, da die Monoliten der Katalysatoren bei hinzufügen von zusätzlicher Luft schnell in den flüssigen Aggregatszustand übergehen würden (exotherme Reaktion).
Grüße,
Psychedelic
Hat dein Kumpel beim Prüfen vom Kilometerstand, auch in die "Erweiterte ID" beim Kombiinstrument geschaut !? Wie ich oben bereits geschrieben hatte, kann man dort eventuell sehen, ob es einen Manipulationsversuch gab !
Ist die Schlauchführung die Selbe, wie im Saugerzustand ? Wenn ja, geht ja der Schlauch nach dem Ventil zur Ansaugbrück und der dort herrschende Unterdruck saugt dir den Kohlefilter leer, wenn das Magnetventil auf macht.
Herrscht im Standgas trotz Kompressor dort überhaupt genügend Unterdruck, damit der Filter entleert wird ? Theoretisch ja, da ja die Droselklappe nahezu fast komplett im Standgas geschlossen ist und das Schubumluftventil ebenfalls offen sein sollte. 
Die Entleerung vom Kohlefilter/Tankentlüftung findet laut Serienkennfelder immer im Leerlauf und betriebswarmen Motor statt. Merkt man mit BN-Pipes (Sportauspuff) recht gut, da er bei längerem Lauf im Standgas mal kurz mit der Drehzahl hochgeht und aus dem Auspuff bollert. Oft geht hin und wieder, je nach KAT-Temperatur, das Sekundärgebläse mit an.
Dann schreib bitte das nächste Mal mit dazu, was für eine Motorisierung du fährst. Ich gehe hier im Forum IMMER von einem 3.2er A3 aus, wenn Nichts extra angegeben ist.
Bei deinem Wagen geht ein V in Ordnung.
