Beiträge von Psychedelic

Hi,
zu den Zündspulen, Zündkerzen Wechseln. Spulen einfach rausziehen, davor natürlich der Stecker weg. Vor dem Rausdrehen der Zündkerzen empfehle ich einmal mit Druckluft eventuellen Dreck rausblasen. Nicht das beim Wechsel der Zündkerzen Verunreinigungen ungewollt in den Brennraum purzeln.

Das bischen Schlagsahne an deinem Öldeckel, kommt zu 99% von der kurzen Fahrt, anschmeißen des Motors, was vor dem Öffnen des Deckels gemacht hast. Wenn den Deckel wärend deiner 300km Fahrt geöffnet hättest, wäre NICHTS sichtbar gewesen. Erst wenn so Pampe am Ölmesstab hängt, sollten die Alarmglocen angehen.

Ich rate jedem, achtet beim Kauf unbedingt darauf, das ihr den Geschwindigkeitsindex Y nehmt ! Wer es übertreiben möchte kann auch (Y) nehmen.

Geh mal mit VCDS in das Kombiinstrument rein und dann mach mal eine Hardcopy von der "Erweiterten ID" ! Wenn der km-Bastler ein Amateur war, siehst dort die Anzahl der Flash-versuche und eventuell sogar ein ID-Kürzel des Tools, inklussive Datum.

Für viele Reifen hat unser Karren zuviel Drehmoment, die machen die ganze Quälerei nicht lange mit.

Hatte selbst bis jetzt folgende Sommerreifen im Einsatz.

-Fulda SportControl 225/45 R17 Profil ist bei Nässe recht gut, ist auch das Einzige Positive. Der Reifen lauft recht laut und verschließt extrem ungleichmäßig, nach 2 Jahren und ca. 15tkm war er schrottreif. Hab die Teile nur noch herumliegen, um sie mal z.B. bei einem Driftspaß auf zu arbeiten.Fazit: es sind Schrottreifen !

-Dunlop Sport 01 225/45 R17 Von den Laufeigenschaften insgesammt recht gut, jedoch verschleißt er recht schnell, dafür jedoch gleichmäßig.

-Michelin Pilot Sport 3 225/45 R17 Sehr hochwertige Gummimischung, verschleiß ist sehr gering und er besitzt eine recht gute Laufruhe. Bei Trockenheit klebt er gegenüber den anderen Reifen richtig auf der Straße. Auch bei hohen Geschwindigkeiten macht er sich sehr gut.

-Michelin Pilot Sport 3 225/40 R18 Wie sein 17Zoll Bruder TOP von den Eigenschaften.

Hab mir vor dem Kauf der Michelin unzählige Foren durchgelesen, wo Autobezitzer sich unterhalten, deren Karren über 300km/h gefahren. Dabei kamm als Gesammtresüme der Michelin Pilot Sport heraus. Auch schon allein daraus, das bis jetzt keine Reifenplatzer aus Produktionsfehlern her bekannt sind.

Grüße,
Psychedelic

Klingt nach DSG, da er im 5. und 6. Gang anscheinend kein Problem hat !?

4500Umdrehungen...... klingt nach Schaltwalze im Saugrohr.
Defekte Zündkerzen oder Zündspulen interessiert es nicht, in welchem Gang du dich befindest.

Würde auch die Nockenwellenverstellung überprüfen, ob die beim Umschalten des Saugrohrs sich auch entsprechend laut Kennfeld ändert.

Wie verhält sich das Ausdrehen im 5. Gang ? Wenn das Saugrohr nicht umschaltet, hast einen spührbaren Leistungsabfall, der Karren wird extrem träge.

Regelmäßig mit einem in z.B. WD40 getränkten Lappen abwischen. Mach ich ca. 2Mal im Jahr.

Ein bischen Spaß.
Nimm´s nicht so ernst, hin und wieder muß das Kind raus.

Zitat von olli190175

Weihwasser eignet sich auch besonders gut

Natürlich von Audi gesegnet, damit der Garatnie- und Kulanzgeist nicht verhaucht.

Einspritzdüsen ausbauen und Prüfen ! Wenn Kraftstoffversorgung bereits geprüft wurde und es auch keine Probleme beim Kaltstart gibt, kann es fast nur daran liegen.

Was Handschalter betrifft......

A3.2 zu 5R32 ist identisch.
Beim 4R32 gab es ein paar Änderungen, die ersten Getriebe hatte eine zu grobe Verzahnung, da sich viele Leute über Laufgeräusche beklagt hatten, wurde die Verzahnung verkleinert.

Generell ist die äußere Form (Aufnahmepunkte) der Getriebe, komplett identisch.

220km/h ist eine ordentliche Geschwindigkeit, du fährst immernoch ein Auto und keinen ICE auf Schienen ! Da schreibt die Physik numal gnadenloß ihre Gesetze !
Mit einem Ambition Fahrwerk, währste sicherlich in eine kniffelige Lage gekommen.

Wenn der Karren in Serie geht, bin ich tierisch auf den WUCHERPREIS gespannt.
Für den Preis kommt man dann wohl 2 Stück Toyota Auris Hybrid.

Benutze immer einen Tricher mit dran gestecktem Schlauch. Quasi einfach reinkippen die Sauce, bis es raus rinnt.
Gibt im Werkstattzubehör auch so Handölpumpen für die Befüllung, das geht dann etwas schneller.

Bei den VAG-Karren ist der Ölwechsel bei Handschaltgetrieben immer gleich.

1. Erstmal brauchst diese Nuss, sonst bekommst die Schrauben nicht auf.
http://www.ebay.de/itm/Vielzahn-S…5-/180963077281

2. Fahrzeug ebenerdig hinstellen, oder auf die Hebebühne schmeißen.

3. Unten am Getriebe ist eine Schraube, wo die Nuss rein passt, die machst zum Ablassen auf.

4. An der Seite des Getriebe, bei Quereinbauten immer auf der Vorderseite von Wagen, ist ebenfalls so eine Schraube, die machst auch auf.

5. Wenn die alte Sauce raus gelaufen ist, drehst die untere Schraube mit frischen Dichtring wieder rein.

6. Bei der oberen Schraube füllst jetzt solange frische Öl ein, bis es dort raus lauft, dann drehst die Schraube ebenfalls mit frischen Dichtring wieder rein.

7. Fertig.

Generell wird die Einfüllöffnung bei den Getrieben und Achsen gleichzeitig als Füllstandskontrolle benutzt.

Für die Antwort der Frage "was soll ich logen und auswerten?", empfehle ich erstmal etwas Grundwissen anzueignen und z.B. sämmtliche Selbststudienprogramme zum Motor, Getriebe, CAN-Bus usw. durch zu akern. Dann klärt sich die Frage schonmal so gut wie von selbst !

Hier den ganzen theoretischen Hintergrund nieder zu schreiben sprengt absolut den Rahmen.

75W90 Öl mußt in dein Schaltgetriebe reinkippen. Wobei die Öle sich in GL4 und GL5 unterordnen. GL4 ist für das Getriebe angedacht und GL5 für die Achsen. Wobei man auch GL5-Öle in das Getriebe füllen kann, jedoch kann es passieren das dann die Synkronringe nicht exakt flutschen und dadurch die Schaltung etwas hackelt.

Es ist und bleibt ein Experiment, welches Öl für dein Getriebe am besten geeignet ist. Wenn mit einer eventuell hackelnden Schaltung nicht leben kannst, mußt das Öl rausschmeißen und ein anderes testen.

Oder gleich von Anfang an das vorgeschriebene VAG-Öl reinkippen !

Dann nehmt euer VCDS (oder was auch immer) und schaut, was in der Sitation, wo nix mehr vorwärts geht, eurem Motor sprichwörtlich den Stein ins Getriebe wirft.
Irgend Etwas wie z.B. Drosselklappe macht zu oder Zündzeitpunkt wird zurückgefahren, muß da ja passieren, ansonsten würde der Motor eifrig weiter sein Werk verrichten, bis der Drehzahlbegrenzer den Kraftstoffhahn abdreht.
Daß das DSG z.B. die Oberhand über die Drosselklappe übernimmt, wenn ihm z.B. der Motormoment zu hoch ist, ist allseits bekannt.

Laßt mal gut sein mit euren Messungen, so exakte Messungen was ihr wollt, erreicht ihr nicht mit einem Rollenprüfstand. Für den Zoran ist das ein Arbeitsmittel, um nicht andauernd Copilot spielen zu müssen.
Mit einem Motorenprüfstand wären genauere Messungen möglich, da man konstantere Randbedingungen schaffen kann, jedoch muß man dazu den Mtoor ausbauen.

Das Addinol GH 75 W 90 erfüllt brav seine Arbeit, hab es jetzt seit ca. 15tkm drinnen.
Im kalten Zustand sollte man mit Gefühl den Gang einlegen (nicht rein pressen), da die Synchronringe etwas träger reagieren. Dafür hat es unter hoher Last gute Schmiereigenschaften.

Du kannst vom Zoran aus über Großdeinbach zur B29 runter, und dort bis Urbach gescheit Stoff geben.