Beiträge von Psychedelic

Der von euch benannte Prollmodus ist recht einfach umgesetzt. Zoran läßt da nur die Verstellung der Nockenwellen beim Übergang in den Schubbetrieb verspätet zurückgehen, dadurch schiebt der Motor Heiße Luft zwischen Ein- und Ausgangsventilen hin und her und das macht das Brabbeln aus. Bei einer recht offenen Abgasanlage hört man die letzten Verbrennungen noch etwas nachploppen, wenn der Übergang in den Schubbetrieb stattfindet.
Wäre jetzt hier noch die Einspritzung weiter am Werkeln, dann würde der durch den fehlenden Zündfunken irgendwo im Abgastrakt durchzünden (zumindest da wo er nicht verbrennen sollte).
Bei den ganzen Wägen wie den Golf GTI, Focus RS usw., mit ihren Automatikgetrieben, wird beim Gangwechsel absichtlich so ein kleines Plop eingebaut, damit es für den Fahrer quasi sportlicher klingt.

Warum das im Motorsport immer so schön knallt, wenn die Karren die Gänge durchschalten..... da wird im Schaltforgang meißt nur die Zündung kurz ausgesetzt, Sprich Kraftstoff fließt weiter in die Brennkammern und es fehlt der Zündfunke. Ebenso wird das teilweise bei den Drehzahlbegrenzern umgesetzt, das der Kraftstoffluß verzögert gestopt wird.
Im Motorsport ist das angebracht, da ein MPI-Motor dadurch ein besseres Ansprechverhalten nach dem Lastwechsel hat. Vortrieb steht hier an erster Stelle, Materialschonung steht da eher an zweiter Stelle. Darum ist es auch nicht dramatisch wenn in einem Rennen der Katalysator das zeitliche Segnet. Oftmals kommen auch nur kleine Steuer-Katalysatoren zum Einsatz.

Bei mir im Nachbarort fährt im Sommer andauernd ein Jungspunt in seinem Jubi-GTI herum, der knallt unter Vollast bei jedem Gangwechsel vom DSG hinten raus, das je nach Situation noch Flammenreste ab Auspuffende enthalten sind, und die umliegenden Fensterscheiben wackeln. Dem seinen KATs (wenn er überhaupt noch welche drin hat "Steuerhinterziehung *hust*"), geb ich keine 2 Jahre dann ist vom Monolit nicht mehr viel über.

Da könnte man Berge über solche Themen schreiben.

Zitat von Mounty1987

Durch einen dummen Zufall ist mir aufgefallen wenn ich bergab rolle und die Zündung kurz aus und wieder an mache ist wohl für ca 10 Sek die Schubabschaltung noch nicht aktiv. Was heißt es ballert richtig schön mit den Fehlzündungen.

Das Verhalten ist normal, so eine Situation kommt auch NORMAL nie vor.
Solltest nicht zu oft machen, sonst fackelt es dir die KATs ab. Ist nicht so gut, wenn Kraftstoffgemische im Abgastrackt durchzünden.

Dem Tom seiner ist unter hoher Laßt sicherlich deutlich lauter als die Sauger. Durch die Aufladung haut er hinten mehr Raus als sein Sauger. Unter Vollast dürfte er recht gut brüllen, dazu kommen bei ihm ja noch die 200er KATs, die absorbieren auch weniger Schall wie die Serienteile.

Was ich bei meiner Kombination interessant finde ist, das er im richtig heißen Zustand (kein Kondenswasser im Auspuff) eine Mischung aus leicht rotzig dreckigem VR6-Klang (4er R32), mit einem Hauch heiserem 5ZylinderRöcheln hat.

Wie wäre es mit der Dachversteifung, dort laufen die Streben zusammen und durch die dünner oder gar nicht vorhandene Dämmung/Isolierung an dem Platz, schmilzt der Schnee.
Hab das schon oft beobachtet, bei vielen Autos bildet sich da dann richtig das Kreuz der Versteifung ab.

Bau den Himmel raus, dann weißt was da drunter ist.

Hab die BN-Pipes seit 2009 verbaut, da die Serienanlage bereits angehende Gammellöcher hatte.

Was Hinten an Krach rauskommt hat sehr viel mit Last und Drehzahl zu tun. Die Drehzhal hat einen Einfluß auf die Frequenz der Abgasstöße und die Last beeinflußt die Stärke.
Wenn ihr mal mit Tempomat fahrt, und es plötzlich einen Berg hoch geht, versteht ihr sofort den Zusammenhang.

Das Zahnrad von der Zwischenwelle sicht aus........ halleluja........ da hast RICHTIG Glück gehabt, das der sogar noch gelaufen ist.

Bei mir war der Krach im Innenraum früher etwas heftiger, da stand einer der Halter vom Entschalldämpfer am Hinterachsträger an, da wurden die Schwingungen schön auf die Karosse übertragen. *brumbrumbrum* Bei 100-140 km/h bekam man auf der Autobahn langsam Kopfweh.
Seit dem ich das behoben hab, ist es wie du beschreibst, bei flotter Fahrt und hohen Drehzahlen wird es immer leiser. Keine Angst, nur weil es bei dir im Innenraum leiser wird, macht er außen immer noch ordentlich Krach. Mich hatte vor Jahren der Stefan mal auf dem Weg zum Zoran recht flott auf der A8 überholt, Ich tuckerte mit ca. 130km/h vor mich hin und er kam mit weit über 200 angedonnert. War klanglich schon ne ziemliche Wucht, was er da hinter sich herzog. Wenn jemand so einen A3 nicht kennt, der hat erstmal ein Fragezeichen auf dem Koch und überlegt, was das für ein Geschoß gewesen sein könnte.

Ja, seh ich ebenfalls so, das die kleinen Klappen im Ansaugrohr durch eventuelle Verkockung nicht mehr sauber funktionieren.

Nehme mal stark an, das es in dem Megapulse ca. so aussehen wird.

Da hast vollkommen recht !

Versuche andauernd im Bekanntenkreis den Allradfahrern, die eine flotte Fahrweise haben, das beizubringen. Leider wird man oftmals nur etwas belächelt.

Mit dem Allrad kommst nur besser vom Fleck, darum heißen die anderen Antriebe in der Umgangsprache auch meißt Frontkratzer und Heckschleuder.
Beim Bremsen (nicht Motorbremse), verhalten sich alle Antriebe gleich, da die Funktion Bremsen wie schon der Name sagt, von der Bremse kommt und nicht vom Antrieb.

@Para
Dein A3 wird wenig bewegt, ebenso wie Meiner. Da ist ein gescheites CTEK die bessere Wahl !
Zudem bist mit dem Ladegerät mobil !

Wie z.B. ein eingebauter Megapulse zusammen mit einem momentan angesteckten CTEK Ladegerät arbeitet wäre höchst interessant, nicht das die Geräte sich gegenseitig verwirren und eventuell noch was demolieren !

So ein Megapulse ist für Leute gut, die nicht eben mal fix die Batterie an ein Ladegerät anhängen können. Der Megapulse macht dann mit dem Laden durch die Lichtmaschine die Desulfatierung mit.

Mein CTEK MXS 5.0 hab ich schon mal geöffnet und reingeschaut.
Da steckt mehr drin als man annimmt, bei dem viereckigen Chip ist die Bezeichnung abgeschliffen. Stinkt jedoch schon förmlich danach, das es sich um einen ATMEGA Prozessor handelt, und da steckt dann wirklich extrem viel Knowhow in der darin steckenden Software.

Reconditionieren = Desulfatierung = Megapulser = erste Ladestufe bei den CTEK-Geräten

Klar, wenn nicht immer die Möglichkeit hast, die Batterie ans Netz zu hängen, ist so ein Impulsteil eine gute Wahl.

Hab bei mir das Kabel ohne Krokoklemmen von CTEK fest verbaut. Der Stecker liegt unter der Bodenplatte im Kofferraum. Brauch in der Garage nur das Ladegerät an die Steckdose anschließen und in den Kefferraum schmeißen.

Wer ein Ladegerät von CTEK hat, kann sich den Megapulser und sonstige Spielereien sparen ! Einfach regelmäßig das CTEK über Nacht an das Auto klemmen und die Batterie macht keinen Streß mehr, außer sie ist wirklich kaputt.
Da die AGM-Batterien etwas eigens sind, was das Ladeverhalten angeht, war ich zu Anfang etwas skeptisch, wurde jedoch eines Besseren belehrt.

http://www.UNI-FIT.de/Artikel_80339.html

Zitat von Otis Wright

ich wette, der einzige unterschied zum s3 esd ist eben dieses gequetschte loch. ist vermutlich einfach hinten offen

Kandidat hat 100 Punkte !

Was dämpft, sind alle Teile was die Glas-Steinwolle drum herum gewickelt haben. Die Wolle vernichtet die Druckwellen, indem es sie in Wärme umwandelt. Sprich jeder leere Hohlraum arbeitet als Reflektionsdämpfer.
Reflektionsdämpfer sind effektiv gegen tiefe Frequenzen, Absorbtionsdämpfer gut gegen hohe Frequenzen. Da die meißten Abgasanlagen aus dem Zubehör mit Absorbtion dämpfen, klingen sie so schön sportlich.

Das freut mich, das doch noch wer wegen dem Fehler nachhackt ! Hab selbst nicht mehr dran gedacht, die Enthüllung zu veröffentlichen.

Der Fehler liegt hier begraben.

Zitat

Hier der Aufbau des Endschalldämpfers. Die Anzahl der Bohrungen am Eingansrohr beträgt knapp 400 Stück, bei einem Durchmesser von 2mm ergibt sich dadurch eine Fläche von 25,13cm², entspricht einem Rohrdurchmesser von ca.80mm.

Die Taschenrechnerfüchse müßten es theoretisch gemerkt haben. Hab in meiner euphorischen Tipperei für die Kreisfläche mit Durchmesser mal Pi ausgerechnet, anstatt mit Radius² mal Pi.
Somit bieten die ca. 400 Löchlein gerademal eine Fläche von ca. 12,56cm². Und der Rohrdurchmesser passt ebenfalls nicht, da ich ebenfalls keine Wurzel für den Radius gezogen hab.

Fazit: Die Engstelle durch die Quetschung des Rohres und die vielen kleinen Löcher ist deutlich heftiger, als es den Anschein macht.

Oh, achso ein 1,8er. Hab mich da verlesen.

Dann zieht einfach mal, wie oben beschrieben, z.B. die Stecker der Lambdasonde vor dem KAT und schaut, wie der Karren dann lauft. Könnt auch zuerst die Sonde nach dem KAT testen.
Haltet natürlich ein VCDS parat, zum Fehler löschen, was ihr dadurch produziert. Wichtig ist auch, das man immer nur ein Teil absteckt, sonst verliert man den Überblick oder es geht gar nichts mehr.

Gehe selbst auch immer so vor, das ich unter Verdacht stehende Aktuatoren abstecke und beobachte, was sich ändert.