Beiträge von Psychedelic

Guten morgen,
hab den Thread durchgelesen.
Tippe wie der Uwe auf die Hochdruckpumpe, ist bei einigen 2l TFSI Motoren ein bekanntes Problem. So wie du es beschreibst, bekommt er bei hohen Drehzahlen zu wenig Kraftstoff und verhungert buchstäblich.
Log mal mit dem VCDS die Lambdawerte und schau, ob sie unter Vollast konsant bleiben. Wenn er zu wenig Kraftstoff bekommt, müßte der Lambdawert bei den entsprechenden Drehzahlen bei weit über 1 (abgemagert) liegen. Auch der Raildruck darf nicht zusammenfallen.

Grüße,
Psychedelic

Guten morgen.
Wieviel wird da an den Schienen abgefräst und wo ? Bitte um Daten und Fotos, damit ich mir mal ein Bild davon machen kann.

Wirst am Wochenende alles selbst live sehen, wie es bei deinem Motor umgesetzt wurde.

Würde mich davor hüten die Laufflächen der Kette an den Gleitschienen mechanisch zu bearbeiten ! Ist das Schlechteste was man machen kann.

Ihr habt wieder nurmal die Hälfte gelesen ! Was bearbeitet wird ist die untere Halterung am langen Kettenspanner, da die Befestigung am Motorblock durch die Verdichterplatten nach unten wandert !

Erstmal ein Foto von einem Serienmotor.

Und hier mit einer dünnen Stahlplatte, wo keine längere Kette benötigst. Hab die bearbeitete Stelle rot eingekreist.

Hallo,
such dir einen Spanglerbetrieb bei dir in der Nähe, hol dir nen Kostenvoranschlag und laß es Schweißen. Der biegt ein Stück Rundmaterial passend, reinigt den Halter, zückt einemal kurz den WIG-Brenner und das Ganze sieht wieder aus wie Neu !

Ist wohl unter Spannung verbaut gewesen, das ist dann nur eine Frage der Zeit, bis es wie auf dem Foto ausbricht.
Vorteil von der Reparatur im eingebauten Zustand...... Spannungen sind weg und das sich der Schaden wiederholt wird sehr unwarscheinlich sein.

Grüße,
Psychedelic

Hab mir jetzt nicht die Mühe gemacht den ganzen Text da durchzulesen.

Fakt ist......
Bei den dicken Stahlplatten, was die Verdichtung stark reduzieren, kommt eine längere Kette mit zwei zusätzlichen Kettengliedern zum Einsatz ! Warum zwei Kettenglieder extra !? Ist doch logisch, die Kette lauft im Kreis und hat 2 Seiten, geschlossener Kreis. Da die Kette nicht senkrecht nach oben lauft, sondern schräg, kommt hier der alte Herr Pytagoras zum Einsatz.

Wer ein bischen Grundkenntniss in Mathematik hat, kann sich das selbst ausrechen !

Zum Abfräsen der Laufschienen.
Das Einzige was hier gemacht wird ist, das auf der Laufschiene an der Zugseite, die untere Befestigungsbohrung aufgefräst wird, da sich durch die Verdichtungsreduzierung die Position der Bohrung für die Befestigung derSchiene nach unten verschiebt.
Die Laufflächen abfräsen wäre billiges Bauernpfuschtuning, was auf Kosten der Stabilität der Laufschienen geht. Zudem ist dann noch die Oberfläche so aufgeraut, das die einen Verschleiß extrem fördern würde !

Wenn es vom Forum aus mal wieder ein kleines Seminar mit Werksbesichtigung bei IWIS gibt, kann ich das Jedem wärmstens empfehlen !

Na wenn die das sagen, wird es schon stimmen. Wünsch dir viel Erfolg.

Hallo,
such dir hier im Forum den Kettenbericht und lese ihn durch, da steht alles an Informationen drin, auch wie der Test mit Kurbelwelle auf OT stellen und bei ausgebauten Hallsensoren die Verstellerposition überprüfen.
Zum verdrehen der Übersetzungszahnradl mußt das Getriebe ausbauen, ist ein bischen Aufwand.

Von welcher Firma wurde der Umbau auf Luftpumpe gemacht !?

Hallo,
wenn die Verdichtungsreduzierung richtig umgesetzt wurde (die richtige Stahlplatte verwendet wurde), ist eine Kette verbaut, die genau um 2 Kettenglieder länger ist als die Serienkette. Somit stimmt auch wieder die Position der Nockenwellen.

Bedenke das dann mehr Dreck in das Luftfiltergehäuse kommt und der Filter öfter kontrollier und Erneuert werden muß.

Könnte auch sein, das deine Antennen und das Diversity irgendwo nen Fehler haben.

Moin,
hier eine kurze knappe Antwort darauf.

Zitat

Ansaugung optimieren (R32 DSG + DSG LMM)

DSG-Ansaugung ist immer gut. LMM original lassen, außer Zoran kann die passenden Werte umprogrammieren.

Zitat

Stabzündspulen + Zündkerzen wechseln (Beides mal Serienteile)

Ein Wechsel kann nie schaden. Kann sein das die Zündspulen eventuell sogar gratis bekommst, gab da mal ne Werkstattaktion.

Zitat

Alle Öle und Filter die es am Auto gibt sind jetzt bereits gewechselt worden.

Ist Standard und immer gut.

Zitat

2x200 Zeller Kats + Bearbeiteter Endschalldämpfer der etwas mehr durchlässt.

200er KATs sind ok, wird jedoch immer etwas Nervig mit der ASU, da die Konfertierung bei den 200er schon fast am Minimum kratzt.
Der Endschalldämpfer ist in Serie recht anständig, beim R32 braucht man da nicht arg viel optimieren. Außer du möchtest ein Pypassrohr mit Klappensteuerung.

Zitat

Ausnahmlos 102 Oktan Betankung und auch Abstimmung auf 102 Oktan.

Solange die passenden Tankstellen zur Versorgung auf deinen Strecken vorhanden sind, kein Problem. Bedenke das mit der Abstimmung 95Oktan Geschichte sind, zwischendruch kannst bei sachter Fahrt gerade mal 98Oktan als Notlösung reinkippen, wenn weit und breit mal kein 100er Sprit vorhanden ist.

Zitat

KEIN Fächerkrümmer (Kostengründe)

Wäre auf jeden Fall sinnvoll investiertes Geld.

Zitat

Golf 5 R32 Drosselklappe

Würde ich wie mit dem LMM nur raten, wenn selbst ein Tüftler bist und so etwas gerne ausprobieren möchtest. Weiß nicht ob z.B. das Drosselklappenpoti die selben Widerstandswerte hat, wenn nicht, interpretiert die Motorsteuerung wie bei einem anderten LMM falsche Werte.

Hallo,
tippe da auf einen Defekt am Radiotuner im RNS-E. Kalte Lötstelle, gealtertes Bauteil oder der Gleichen.
Hatte erst vor kurzen so einen Fehler bei einem Radio aus einem alten A6, von einem Kumpel. Nach dem Tausch des Tuners, er hatte noch ein zweites augleiches Radio ohne CD Steuerung, war alles wieder in Ordnung.

Wer ganz in deiner Nähe in Bayern einen Kettenwechsel quasi mit verbundenen Augen und ner Kaffeetasse in der Hand machen kann, wäre TTC-Turbotechnik in Königsbrunn. Da würde ich mal anfragen, wieviel da an Kosten für die Reparatur anfallen. Wird eventuell sogar günstiger als bei einer Vertragswerkstatt sein. Und zudem kennen die Jungs dort den Motor wirklich komplett auswendig.

Hab für meine Lautsprecher nach der mechanischen Fertigstellung, mit einem extra ausgeliehenen Mikrofon in 1meter Abstand vermessen. Zum Erstellen der passiven Frequenzweiche war das auch nötig. Der Frequenzgang ist bis auf eine kleine +2,5dB Erhöhung (-dB in dem kleinen Größenbereich hört man nicht raus) bei ca. 7kHz weitestgehend von 42Hz - 39kHz Linear.
Höre die letzten Jahre nur im Direct-Modus, ohne EQ oder sonstigen Schlimmverbesserungen. Bin was das Thema angeht so ein kleiner Purist, oder wie sich die Leute nennen, was das Thema angeht.
Für mich müssen in erster Linie die Lautsprecher so hochwertig wie möglich sein. Und was ich da bis jetzt hatte, wurde alles selbst von mir entworfen und gebaut.

Achja, hab gestern eine schöne SACD von Stockfisch reingeschmissen. Der alte Pioneerreceiver konnte den Datenstrom nur mit maximal 96kHz verarbeiten, der neue Receiver hatte gestern immerhin schon 174kHz verarbeitet. Das komplette Klangbild war im gegensatz zu Früher deutlich sauberer, detailierter und aufgeräumter. Da hört man plötzlich Details aus den Lidern, die vorher nicht zur Geltung kamen.

Man muß ein Gewindefahrwerk NICHT immer runter drehen. Kann man ja auch in Serienhöhe belassen.

In Sachen Preis-Leistung-Materialqualität liegen für mich die K-Sport Fahrwerke an unschlagbarer erster Stelle !

Fahre mit meiner Karre jetzt schon seit 4 Jahren mit Rasselkette herum und der Motorist noch nicht gestroben. Audi hat bei mir ebenfalls keine Kulanz gegeben.
Erneuert wird der Kettentrieb schon noch, nur momentan noch nicht, es gibt momentan keinen technischen Grund den Motor zu zerreißen.
Somit fahre ich weiter und weiter mit der Klapperschlange unter der Motorhaube. Wobei das je nach Öl-Zustand extremst schwankt. Frisches Addinol 5-40, und das Kettenrassseln ist weg. Auch wenn das Öl warm ist und der Motor mal eine Zeit lang richtig Arbeiten muß, ist das Kettenrasseln FAST weg.

Fazit:
Solange die MWB 208 und 209 konstant bleiben und der Motor sauber schnurrt und nicht wie ein alter Tracker klingt, gibt es in meinen Augen keinen Grund den Kettentrieb zu erneuern. Für den VR6 sind Kurzstrecken absolutes Gift und im Gegenzug braucht er im warmen Zustand auchmal ordentlich Arbeit, sonst stirbt er langsam wegen Unterforderung. Ist halt ein Arbeitstier.

Glückwunsch zum Spontankauf.
Mit dem Geräte hast von den Funktionen her quasi den ebenbürdigen Bruder von meinem Denon AVR1713.

Zu meinem Denon noch ein paar Worte. Hab gestern das Audyssey mit dem automatischen Einmessen getestet. Für so kleine 5.1 Satelitten-Lautsprecher mit Subwoofer ist das sicherlich ganz nett. Bei meinen beiden Standlautsprechern, was sich klanglich in der HighEnd-Klasse bewegen, ist die Einmessung jedoch absolut schrottig ausgefallen. In der EQ-Kurve werden die Höhen um 12dB runtergenommen, die hohen Bässe - tiefen Mitten werden ca. um 4dB angehoben und die tiefen Bässe um 4dB abgesenkt. Dementsprechend klingt das dann auch.

Warum 7.1, wenn du jetzt schon weißt, das du es nie nutzen wirst !? So denke ich darüber.
Einen Außnahmegrund gäbe es noch, wenn dir ein Geräte aus der Oberklasse gönnst, gibt es bei manchen Geräten die Funktion, das ungenutzte Endstufen für Bi-Amping benutzt.

C 63 AMG Coupé

Als Steigerung

BRABUS Bullit Coupé 800