Beiträge von Psychedelic

Zitat von coolhard

na, ich erspar dir das mal
aber auf die Rolle solltest Du den echt nehmen, auf dein verdutztes Gesicht wäre ich gespannt

Bin mal gespannt, was euch so an den 2 AGAS auffällt

links 6R modifiziert, rechts OEM + Mod Sieblöcher zugeschweißt

Die Löcherbohrerei auf dem linken Bild ist ja gruselig. Deklariere ich mal knall hart als Bauerntuning. Hättest die komplette Kammer mit Dämmaterial ausgestopft, wäre es eventuell effektiver gewesen. So vernichtest jede Druckwelle im Nichts, da wird Nichts mehr reflektiert.
Das Zubraten auf dem rechten Bild ist auch nett, Dämmmaterial wäre ebenfalls eine bessere Lösung.

Beide Dämpfer kannst absolut nicht mit dem des A3 vergleichen, hat vom Aufbau her absolut Null gemeinsam ! Die Schalldämpfer vom Golf waren schon immer optimal aufgebaut, da brauchst keine andere Abgasanalge verbauen, und wenn dann nur des Krachs wegen.

Bevor ich heute auf den Wertstoffhof gefahren bin, um die alte Serienabgasanlage zu entsorgen, hatte ich sie noch aufgeschnitten und siziert.
Was mich verwunderte, war die doch recht extrem hohe Korossion im Inneren. Und das bei einer Laufleistung von ca. 85000km und einem Alter von ca. 6 Jahren.

Erstmal die beiden Schalldämpfer geöffnet. Das Material ist überall doppelwandig. Beim Endschalldämpfer war die innere Lage teilweise fast komplett von Korossion zersetzt.

Die Dämmaterial herausgenommen. Beim Endschalldämpfer war verhältnismäßig viel Dämmaterial in dem kleinen Raum reingestopft.

Hier der Aufbau des Endschalldämpfers. Die Anzahl der Bohrungen am Eingansrohr beträgt knapp 400 Stück, bei einem Durchmesser von 2mm ergibt sich dadurch eine Fläche von 25,13cm², entspricht einem Rohrdurchmesser von ca.80mm. Für den optimalen Gasfluß in meinen Augen jedoch hinterlich, da sämmtliche gewollte Druckwellen für einen Ressonanzeffekt hier vernichtet werden. Der Aufbau dient alleine dem Fahrkomfort.

Nun der Aufbau des Mittelschalldämpfers. Bis auf die Trompete in der Mitte wäre er von der Funktion her ein reiner Absorbtionsdämpfer. Hier werden sicherlich auch Druckwellen effektiv vernichtet, jedoch hat man hier wahrscheinlich sogar noch einen recht positiven Reflektionseffekt. gegenüber dem Endschalldämpfer auf jeden Fall schonmal optimaler aufgebaut.

Alles in Allem für eine angebliche Edelstahlabgasanalage ein doch recht gammeliger Anblick !

Ich seh schon, ich werd die alte Abgasanlage aufschneiden und Fotos machen, bevor ich sie in den Schrottkontainer schmeiße.
Und zum Zoran werd ich wohl auch müßen, um meinen Bock auf die großen Walzen zu schnallen.

Winterreifen aufgezogen und gleich mal geschaut, wo die Abgasanlage schon wieder an Stellen unnütz pustet, wo sie nicht sollte. Als Schwachstelle den Übergang zum Mittelschalldämpfer der BN-Pipes ausfindig gemacht.
Abhilfe....... alten Rohradapter rausgeschmissen, Neuen aus Edelstahl besorgt und auch gleich Edelstahl-Schellen. Nach 4 Jahren waren die 08/15-Stahlschellen danke Kontaktkorossion in Verbindung mit Abgaskondensat fast weggefault.

Warum das so mit weißem Zeug verschmiert ist !? War etwas großzügig mit der Keramikpaste und das Zeug trocknet so schnell durch, das ich zu faul war Alles noch zu polieren.

Jetzt ist wieder alles schön dicht und Abgasanlage trötet schon sanft vor sich dahin.

Fächerkrümmer mit TÜV-Eintragung kann dir nur F-Town herstellen.
Die Krümmer von Supersprint und der von KW (der is nur ne minderweritge Kopie vom Supersprint), haben kein Gutachten und mußt somit selbst per Einzelabnahme eintragen lassen.

Wobei beim A3 ein Fächerkrümmer mit Serienschalldämpfer nicht gerade das gelbe vom Ei ist. Was der Fächerkrümmer positiv bewirkt, wird vom Endschalldämpfer größten teils vernichtet. Mindestens einen Endschalldämpfer vom S3 drunter hängen, der hat kein gequetschtes Rohrende im Inneren.

Meinst mit dem Abgleich, das Gedöhns mit...... "komplett nach links, dann zur mitte, komplett nach rechts usw. (kann auch sein das es etwas anders ablauft, weiß das momentan nicht auswendig)" ???
Hatte bei einigen Wägen auch mal das Problem, das er das nach dem Zusammenbau nicht wollte. Bin dann immer ein paar km mit dem Wagen gefahren und danach akzeptierte er einen Abgleich ohne zu meckern. Eventuell muß dich das Steuergerät irgendwelche Werte zuerst anlernen, bis es den Abgleich zuläßt.

Zitat von Wilde 13

und die 0,5 Zoll breitere Audifelge.

Hab nochmal darüber nachgedacht und folgende Theorie dafür.
Das könnte eventuell der hauptsächliche ausschlaggebende Unterschied sein. Durch die Felgenmaulweite ändert man die Spreizung der Karkasse des Reifens und beeinflußt dadurch die Auflagefläche des Reifens. Der Kraftschluß auf die Straße wird dadurch auch verändert.

Wenn mein Tacho auf 280 steht, sind es real ca. 264km/h. Bis zu 8% Abweichung bei dem Geschwindigkeitsschwingometer sind ganz normal. Beim Earl seinem Tacho bräuchte man nurmal die Nadel abziehen und minimal versetzt wieder aufstecken.

Das Öl könnte der Wellendichtring an der Kurbelwelle sein. Eventuell haben die den nicht gewechselt, oder den Neuen nicht richtig eingetrieben, bzw. beim rausnehmen des Alten die Sitzfläche zerkratzt. Zum Wellendichtring wechseln, werden sehr gerne die alten Ringe mit Schlitzschraubendreher rausgehebelt, wenn man da nicht aufpasst, verkratzt man schnell was.

Gewicht und Gewichtsverteilung bringen solche Unterschiede zustande.

Der kleine Japaner kann bei Platzmangel auch AUF einem Audi parken.

Plan mich (1 Person) auch mit ein. Ich schau das ich es irgendwie schaffe.
Eventuell komm ich mit dem Japaner, wenn ich a Nummerntaferl find, und nicht mit dem A3.

Schön zu hören das er wieder rennt, wie er soll !

Wenn bei mir Radlager den Geist aufgeben, werd ich die Radlagergehäuse und Querlenker aus Aalu nehmen. Passen würden auch die Lenker vom Tiguan oder Passat, die sind ebenfalls aus Alu. Meine Radlagergehäuse schauen inzwischen aus, als hätte man sie in Badreichenhall aus der Saline geborgen.

Hier noch zwei Fotos, die ich ausgekramt hab.

Waren insgesammt 3 Fotos, erst bei dem letzten bin ich drauf gekommen, das ich nen manuellen Weißabgleich verwenden sollte, damit die Farben voll rauskommen.

Bei deiner Möwe hätte ich mit der Brennweite ne 4er Blende verwendet und dafür eine schnellere Verschlußzeit, dann wäre die Schärfe auf jeden Fall deutlich besser geworden.

Hier erstmal ein Foto. Die nächsten Tage werde ich mal nach meinen Besten Fotos kramen.

Nikon D70S/18-70mm@70mm/10Sec/22Blende/ISO200

Daher Foto von den Teilen machen, vor allem von der KBA-Nummer/Seriennummer, die irgendwo eingraviert/geschlagen ist. Damit ist für den René von K-Sport sichtbar, um was für ein Fahrwerk es sich handelt und er kann dir das passende Gutachten (wenn es das gibt zusenden).

Wie ich schon oben geschrieben hab. Hatte bisher bei Keinen Gutachten-Anfragen bei diversen Herstellern Probleme, wenn ich ein paar aussagekräftige Fotos vom Material und eine höflichen Text dort hingeschickt hab.

BTW.... hat der Golf überhaupt auch den 55mm Klemmdurchmesser am Federbein, oder hat der nicht etwa nur 50mm !?

Was mich immer andauernd wundert, sind die doch recht vielen Bemängelungen am DSG. Sehr oft wird angeblich zu unsaftes oder ungenaues Einkuppeln bemängelt.

Hatte dem Stefan seinen A3 einige male gefahren und war mit den Kuppelaktionen recht zufrieden. Mit der allerersten DSG-Anpassung vom Zoran kuppelte er extrem langsam beim Einfahren ein, das fühlte sich erstmal an wie ein sterbender Wandler, war jedoch nur beim Anfahren. Glaub die Version hatte niemand außer dem Stefan seiner. Das DSG-Update nanach war wirklich richtig schick von den Kuppelarbeiten, man merkt nur bei vielen Fahrzeugen (die ich mal fahren durfte), das die ausgeleierten Lagerböcke sich bemerkbar machten und es daher ein leichtes Ruckeln gab. Ganz in Serie Kuppelt das DSG bei den 3.2ern, gefühlt, fast wie eine Wandlerautomatik, denke das war Serie so gewollt.

Hätte da einen richtig heftigen Gegensatz, den man unbedingt mal testen sollte, wenn sich eine Gelegenheit ergibt.
Fahrt mal ein sequentieles Getriebe mit Klauenschaltung, wo die Kupplung nur zum Anfahren benötigst. Erstmal werden Viele damit gar nicht vom Fleck kommen, da die Kupplung nur digital ist und keinen richtigen Schleifpunkt kennt. Langsames Anrollen geht da nur, wenn den Motor hochdrehst und im Schub einkuppelst. Bei der Geräuschkulisse von der geraden Verzahnung, was die Getriebe meistens haben, wird sich erstmal jeder denken das sämmtliche Lager fertig sind. Beim Schalten knallt es dann schonmal recht anständig, wenn man nicht richtig den Lastwechsel zustande bringt, oder wenn bei einer vorhandener Zündunterbrechung das Timing nicht richtig stimmt. Runterschalten ist auch ganz nett.
So nen Bock im städtischen Straßenverkehr fahren ist extrem anstrengend.

Ja das könnte sein, das zwar der Druck und die Fördermenge bis zur Hochdruckpumpe funktioniert, jedoch die Hochdruckpumpe irgendwie ne Macke hat und nicht mehr die nötige maximale Förderleistung bringt. Dann magert er bei den hohen Drehzahlen ab und bringt natürlich nicht mehr die Leistung.
Könnte man an den Lambdawerten eventuell sehen, oder an den Einspritzzeiten, das die überdruchschnittlich länger sind als normal.

Bin leider kein Dieselfreak, ist nur mal so ein Verdacht.