Beiträge von Psychedelic

Drück die Gelenke mit einem Montiereisen ab (Traggelen usw.), ob sie Spiel haben.

Hallo,
zur Pflege der geschlizten und gelochten Scheiben......
Hab selbst an der VA seit ca. 3 Jahren geschlitzte CTF-Scheiben in Seriengröße montiert. Seit ca. 1Jahr stellte ich einen unrunden Lauf bei 110-140 km/h fest, fühlte sich an wie nicht sauber gewuchtete Räder. Zuletzt war es so stark, das ich doch mal auf die Fehlersuche ging. Zuerst Räder neu gewuchtet, Ergebnis war kaum spührbar besser. Dann die Bremsscheiben runter genommen. Die Schlitze auf der Außenseite waren komplett sauber. Auf der Innenseite hingegehn komplett zugeklebt mit Dreck. Ausgekratzt mit einem Schraubendreher und Drahtbürste, danach die Bremsbeläge noch auf dem Schleifpapier abgezogen, alles wieder montiert. Und siehe da, es ist kaum noch was spührbar, der Wagen rennt wieder erste Sahne.
Für mich sah es so aus, als ob sich Feuchtigkeit in Kombination mit Bremsstaub in die Schlitze ablagert und dort durch die Hitze fest gebacken wird.

Zum Steuergerät der Bremsen..... Es weiß wirklich nicht, was an Hardware verbaut ist ! Regelt daher nur mit Hilfe den Umdrehungssensoren an den Rädern, den Fliehkraftsensoren und den gelieferten Daten vom Antrieb und Airbag.
Letzten Winter hatte ich extrem viel Zeit damit verbracht und auf einem schön verscheiten Parkplatz das Steuergerät ausgibigst ausgetestet, wann es in seine Grenzbereiche kommt.
Wenn jetzt z.B. ne Bremse verbaust, die absolut überdimmensioniert ist, auf trockener Straße reinknallt wie ein Anker, hast wiederum bei Regen und Schnee das Problem der Dosierung der Bremsleistung. Da wirst dann, beim kleinsten Anbremsen schnell das ABS-Stottern als Antwort erhalten. Umso stärker die Bremsleistung im Bezug auf das Fahrzeuggewicht, umso schwieriger wird es die Bremsleistung z.B. Bei Regen oder Schnee zu dosieren.
Wenn beim 3.2er mit Serienbremsen das Bremssteuergerät, bei bedeckter Schneefläche ausschaltest, verhält sich das Fahrzeug wie ein fetter schwerer nicht mehr dirigierbarer Stein. Sobald das Bremspedal nur antippst, blockieren die Räder. Meinen Suzuki, der NUR einen Bremskraftverstärker hat (kein ABS, kein ESP und sonstige Spielereien), ist da wenigstens noch fahrbar ! Hab nur ein Regelventil eingebaut, wo ich manuell die Bremskraft auf der Hinterachse verstellen kann.

Grüße,
Üsychedelic

Warum ihr die an der HA mehr Bremsleistung wollt..... versteh ich nicht. Bevor ich meine Bremsen umgebastelt hab, hatte ich das Bremsverhalten auf dem ADAC-Gelände in Augsburg ausgiebigst getestet. Das Verhältnis zwischen VA und HA war recht ausgewogen, der Wagen war bei Bremsungen schön Spurtreu und auch auch bei Nässe neigte er hinten nicht zu überbremsen. Einziges Manko was ich feststellte..... bei harten Bremsungen aus hoher Geschwindigkeit, ließen bei eintretender Hitze die Bremsen an der VA etwas nach. Bei Nässe merkte man an den riesigen Scheiben den Wasserfilm, was zu Verzögerungen führt.
Die Perfomence-Beläge von Ferodo verhalten sich stabiler bei den großen Temperaturen, sie beißen gefühlt sogar noch besser zu, wenn sie Warm sind.
Gegen die Nässe hab ich momentan geschlitzte Scheiben drauf, wobei beim nächsten Bremsenwechsel die wieder weg kommen, Schlitze sind zu Pflegeintensiv.

Passt auf, wenn ihr an der HA die Bremsleistung verstärkt ! Wenn das zuviel der Guten ist, wird eurer Fahrzeug bei knackigen Bremsungen nicht mehr lenkbar ! Das ABS-Steuergerät registriert eure technischen Veränderungen nicht, es ist auf die Serienbremsen eingestellt. In so manchen Grenzbereichen wird sich das Auto dann nicht unbedingt zum Vorteil verhalten, wenn man pech hat wird es da dann unbeherrschbar !

Was haltet ihr davon, wenn ich so Serienteile kauft, die Nieten rausbohrt, selbst ein Blechstück nach Bedarf zurecht feilt und es dann mit Blindnieten drauf nietet..... Fertig.

Lampenträger hinten ab machen, kaputtes Glühobst rausnehmen, und damit zum nächsten KfZ-Dealer das Teil unter die Nase halten.

Hey Stefan,
auch von mir alles Gute, auch wenn es nachträglich ist.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
da war wohl der Öldruck im DSG so gering, das es nicht ganz gereicht hat, das der Rückwärtsgang komplett eingelegt wurde. Das was so gerattert hat war der Schaltkranz am Rückwärtsgang, der an den Zähnen vom Gang entlangwetzte. So als wenn beim Handschalter ohne Kuppeln den Rückwärtsgang einlegen willst.

Hast auf jeden Fall richtig Reagiert, indem gleich wieder auf N geschaltet hast !

Eventuell ist dein Öl schon recht alt, oder der Rückwärtsgang hängt bei deinem Getriebe etwas, durch eventuell Verunreinigungen.

Wenn das regelmäßig vorkommt, würd ich erstmal einen Ölwechsel machen.

Grüße,
Psychedelic

Hatte meinen letzten Vmax-Versuch letztes Jahr Nähe Leibheim auf der A8 gemacht. War früh Morgens ca. gegen 5 Uhr. Tachonadel schwebte irgendwo knapp über den 280, das GPS-Gerät hatte 269km/h berechnet, bis zum Begrenzer fehlten mir noch geschätzte 300 Umdrehungen/min.

Wenn man den Aufwand überschlägt, ist der Preis kein Wucher.

Warum im Winter das 5W40 und im Sommer ein 5W30 !?

Was das Getriebe angeht..... NEIN, ich auch nicht.

Wenn dir den höchsten Drehmoment rauspickst und dazu die maximale Drehzahl zum Rechnen verwendest, kommt auf so tolle Traumwerte.

Nanu..... hat er nun doch eine Getriebeglocke dafür bekommen. Oder eine selbst gebastelt.

Hallo zusammen, hier die Gründe meiner teilweise Abwesenheit hier im Forum.

Kabelsalat am Suzuki weiter geknüpft, jedes einzelne Kabel wurde im Kabelbaum neu eingezogen. Es hatte sich in den vergangenen Jahren zuviel geändert, das der Serienkabelbaum von der Bestückung her noch ansatzweise brauchbar wäre.

Dem Steuergerät gleich mal einen 16poligen allseits bekannten Stecker verpasst, da es über einen SDL-Anschluß (alte betagte ALDL-Technik) verfügt.

Nachdem ein Adapter für den SDL auf USB gebastelt war, gleich mal die ersten Tests gemacht, ob das auch wirklich funktioniert. Jetzt sehe ich immerhin den laufenden Motor durch die Augen des Steuergerätes.

Im Motorraum selbst wird es langsam einigermaßen ordentlich. Viele Kabel sind bereits gebündelt.

Schnell noch die Heckstoßstange geändert, damit wieder Rücklichter drin Platz finden. Für die Fahrst auf der Straße braucht man sowas numal.

Nachdem das Heizgebläse reingequetscht wurde, gar nicht so leicht bei geändertem Getriebetunnel. Auch gleich das Plastikarmaturenbrett hinterher geschmissen. Das Motorsteuergerät hat sein neues Zuhause im Handschuhfach.

So langsam sieht es wieder nach Kommandozentrale aus. Jetzt kann ich die Differentialsperren bequem per Schalter betätigen, vorher waren es noch manuelle Druckluftschalter. Als Schmankerl kann ich die Wandlersperre vom Getriebe manuell aktivieren, das spart Kraftstoff auf der Straße.

Grüße,
Psychedelic

Darfst Alles vermessen, ob es zusammenpasst. Sattelträger, Scheibe (Einspresstiefe, Dicke), Zangendurchmesser usw..

Persönlich würd ich von solchen Mixturen die Finger lassen, wenn es ein Alltagsauto ist. Da versengst sinnlos Geld ohne Ende, nur weil es TOLL AUSSCHAUT und wenn Pech hast funktioniert es nichtmal gescheit.

Die Frontkotflügel bekommst bei den einschlägig bekannten Audi-Motorsport-Tunern. Werden je nach Bedarf aus GFK oder Carbon laminiert. Wer die Formen besitzt und Laminiert, weiß ich nicht, jedoch haben die Meisten den Kontakt und die Möglichkeit die zu ordern. Hin und wieder landen auchmal welche bei ebay.
Eintragung ist dann auch nur per Einzelabnahme.

Grüße,
Psychedelic

Hatte vor 2 Jahren einen Gruppe B Sport Quattro angeschaut, der zum Verkauf stand, der ging dann für ca. 275.000€ über den Tisch.
Der Serien Sport Quattro steht glaube bereits auch schon bei ca. 200.000€, wurden nur 180 Stück für die Homologation gebaut.
Von den Gruppe B Monstern wurden glaube ich 20 Stück von Audi gebaut.

Wartet noch einige Jahre, bis die ersten Quattros die 30 Jahre voll haben. Momentan gibt es einige Händler die recht agressiv Ur-Quattros, S2, RS2 usw. aufkaufen und ganze Lagerhallen damit füllen.

Ziemlich heftiger Preis für ein umgebautes Coupe. Ein Blick unter die Motorhaube wäre interessanter.

Irgendwie hab ich immer mehr die Vermutung, das Ich und mein auto nicht mehr ganz rund laufen.
Meiner ist Baujahr Juni 2004, inzwischen 109tkm auf der Uhr. Kette ist die Erste und rasseln tut sie seit ca. 4 Jahren. MWB 208 und 209 bleiben konstant auf +1 un -1 Grad.
Gebrauchtwagengarantie hab ich keine, da Privatkauf und Kulanzantrag wurde mehrmals von Audi abgelehnt, hab inzwischen auch keine Lust mehr auf Kulanzgeplenkel.
Wechseln muß ich den Scheiß auf jeden Fall mal, nur hab ich null Lust dazu und verzöger es jetzt schon seit glaube fast 3 Jahren immer wieder.

Achja, rennen tut er wie die Feuerwehr, Tacho geht über die 280er Marke deutlich raus. Hat vom Meister Zoran glaub so ziemlich die optimierteste Einstellung, die man umsetzen kann. Hatten damals über 2 Stunden lang unzählige Meßfahrten gemacht, wo das kleinste Quäntchen an Leistung herausgekitzelt wurde. Zusätzlich noch ein paar Spaßfaktoren mit eingebaut, wie kleine Bollerer beim Gangwechsel unter Teillast und lustiges Brabbeln beim Wechsel in den Schubbetrieb (ala 4er R32).

Hab bei mir Polsterschaumstoff mit Baumontagekleber an die Wand gepappt. Hat ca. 120cmx40cm und eine Dicke von guten 5cm. Den Schaumstoff hab ich bei einem Polsterer abgestaubt, der wollte pro Stück 5€ haben, da es Reste waren.
Dämpft perfekt auch Türen ab, die mal etwas flotter geöffnet werden. Dagegen kann das einfache Billigzeug was gepostet hast einpacken, damit bekommst zwar keine Lackkratzer, dafür aber Blechverformung.