Beiträge von Psychedelic

Laß die Bremsen von deiner Stammwerkstatt machen. Nimm die Originalteile, nur für Vorne die Perfomence-Beläge von Ferrodo (wie es Davidshoes auch geschrieben hat). Das kostet nicht viel und du hast gutes Material !
Wenn auf Nummer sicher gehen willst, kauf zusätzlich noch neue Schrauben für die Sattelträger.

Das Einzige was warscheinlich festgegammelt ist, sind die kleinen Schrauben zum Fixieren der Bremsscheiben. Hab die bei der ersten Montage schon ausbohren müssen und durch Helicoils das Gewinde repariert. Nach 2 Jahren sind die neuen Schrauben auch wieder vergammelt und in den Helicoils festgegammelt. Hab die jetzt nur abgebohrt und nicht mehr ersetzt (Sinnloser Scheiß, der nur Nerven und Zeit kostet).

Grüße,
Psychedelic

3 Grad bei beiden Wellen sind sehr gute Werte. Da würd ich nichts großartig machen, außer ein gutes 5W40 Öl im Jahresinterval reinkippen.

Erstmal....... Alles was in der Glotze momentan in HD ausgestrahlt wird, ist maximal 720p und keine 1080irgendwas. Die geizen noch immer mit den Bandbreiten herum und bewegen sich im 3.x Level beim Komprimieren. Gerade bei den Privatsendern ist das HD-Material so heftig komprimiert, das z.B. bei den Nachrichten, dem Sprecher seine Gesichtsfarbe nur noch aus ca. 3-5 Farbflächen besteht. Außer Sportübertragungen in ARD und ZDF, die wagen dann schon den Sprung in die 4.er Level bei der Komprimierung.

Bei Fußballübertragungen hingegen dürfen sie nicht so heftig geizen, sonst ist irgendwann mal der Ball wegkomprimiert.

Volle 1080p bekommt man momentan nur per BlueRay-Scheibe und das auch nur, wenn es hinten drauf steht. Der Unterschied zum HD-Empfang aus der Luft ist dann schon extrem heftig und die Details erschlagen einen buchstäblich.

Zuhause hab ich nen 60" Plasma und einen einfachen Receiver von Silvercrest, dessen Chip jedoch schon auf 35nm gefertigt ist (verbraucht wenig Strom und wird nicht heiß) und einen recht anständigen Prozessorkern zum Dekomprimieren besitzt. Gehe dann direkt mit 1080p über HDMI in die Glotze, die Bildwerte selbst werden nur vom Fernseher korrigiert.
Als Scheibenabspieler hab ich einen von Sony, weil ich meine SACD-Sammlung nicht aufgeben möchte.
Warum so eine fette GLotze !?!?!? Ich sitze ca. 4,5 Meter davon entfernt und möchte mir keine Lupe davor aufstellen. Im Überblick hat man das ganze Bild, ohne Probleme.

Was ich super fand, das dieses Jahr so tolle Sender wie 3sat, ARTE, ZDFneo, ZDFkultur und vor allem für mich das Bayer BR3, ebenfalls auf HD ausgestrahlt werden. Da zahl ich gerne GEZ-Gebühren dafür.

Mit einem Heißluftföhn hätten deine Finger nicht so gelitten.

Mein kleiner Receiver hat HD+ mit drin und so ne SmartCard war auch mit dabei. Für 29€ in der eBucht war das OK, wollte sowieso erstmal wissen wie das HD+ Zeug funktioniert, um eventuell auch ohne Karte das Bild hell zu bekommen.
Fehlanzeige.... hab mir nichtmal die Mühe gemacht, die Firmware auszulesen...... sämmtliche HD+-Receiver bekommen ihre Firmware ausschließlich über den Satelitt.

Wenn es einen baugleichen Typ eines Receivers ohne HD+ gibt, empfehle ich die Version ohne HD+ zu nehmen. Der ganze HD+ Kram braucht in der Firmware soviel Platz, das meißt viele nützliche Funktionen (Spielereien) bei den Receivern gestrichen werden.

Die bagelaufene Hd+ Karte hab ich nicht verlängert, die liegt irgendwo in einer Schublade begraben. Sehe nicht ein das ich den Schmarrn von Astra unterstütze.

Hallo,
bei deinem Steuergerät von der Gasanlage werden normal Leitungen der Benzineinspritzventile durchgeschleift, da nur so das Steuergerät die Einspritzsignale vom Motorsteuergerät erhält. Eventuell ist da der Wurm drin gebragen, das die Durchschleifung nicht sauber funktioniert. Wenn da ein Kontakt in einem Stecker leicht oxidiert ist, reicht der schlechte Kontakt aus, das die Einspritzdüse nicht mehr richtig rennt.

Grüße,
Psychedelic

480Nm waren da eher mal Motordrehmoment, wenn das Getriebe noch mit einberechnest, hast einen ordentlichen 4stelligen Moment auf der Kardanwelle. Glaub 3000Nm war das ca., was die Haldex-Kupplung ab kann, bis sie rutscht.

Der Motor von meinem kleinen Suzuki schafft ca. 130Nm an der Kurbelwelle. Das Automatikgetriebe hat im ersten Gang 3,2:1, Zwischengetriebe in der Geländereduktion 4,16:1, die Differentiale in den Achsen 3,8:1. Da liegen am Rad satte 6576,128Nm im optimalen Fall an. Wenn ich da nicht aufpasse im Gelände und es übertreibe, zerfetzt es mir die Steckachsen und Birfieldgelenke.

Hab ebenfalls einen recht zahrten Gasfuß.
Auf Landstraßen, wenn das Tempo konstant bleibt, schaffe ich einen Verbrauch von 7,8-8,9l. Mein Druchschnitt von den letzten 1000km liegt meißt bei 11-12l, mit Anhänger (Wohnwagen, Geländewagen huckepack) im Schlepptau ca. 13-15l. Wenn ich auf der Autobahn mal flott unterwegs bin und hier und da auchmal ordentlich auf 200km/h und mehr hoch jage, hatte ich noch nie einen Druchschnitt von über 13l geschafft.
Finde die Werte für so den dicken Motor traumhaft.

Dank NWT geht gerade im Teillastbereich der Verbrauch deutlich zurück. Dadurch das die Kühlregelung von 90 auf 80 Grad heruntergeregelt wurde, muß er bei warmen Temperaturen nicht so heftig Anfetten udn verbraucht auch da recht wenig Kraftstoff.

Grüße,
Psychedelic

Eine stärkere Scheibe brauchst da nicht. Wenn Deine Risse hat, tippe ich auf einen Fertigungsfehler oder durch ungünstige Bedignungen zu schnelle Alterung des Gummis.
Meine Scheiben sind Baujahr 2004 und noch perfekt in Schuß.

Der Austausch dauert normal nicht lange und sollte auch nicht arg viel Kosten verursachen.

"Ich versichere, dass mein Fahrzeug nicht chipgetunt ist" hier geht es bei Vertragswerkstätten einzig und allein um Garantie- und Kulanzabwicklungen.
Solltest dir auf jeden Fall von vorne herein im Klaren sein, das nach einer Änderung der Datensätze in der Motorsteuerung keinen Anspruch auf Garantien und Kulanzen vom Hersteller hast.

Mein Karren lauft seit Mai 2009 mit dem NWT erste Sahne, obwohl ich noch keinen Kettenwechsel und solche Geschichten gemacht habe, rennt der Karren wie die Feuerwehr und zeigt so manchen Porschefahrer, das ein Audi nicht leicht abzuschütteln ist. Achja, kleine Boxter frisst mein Audi gerne zum Frühstück.

In den ganzen Werkstätten, wo ich hier und da doch mal Teile brauche oder eine Reparatur machen lasse, wenn mir z.B. selbst die Werkzeuge dafür fehlen, ist der Wagen mit all seinen Änderungen bekannt. Anfassen darf ihn in der Vertragswerkstatt um die Ecke nur der Meister persönlich, das ist inzwischen schon fast Gesetz dort.

Grüße,
Psychedelic

Das schaut schon richtig gut aus. Nur woher das Ruckeln kommt, kann ich dir nicht sagen.

Vermute mal, das die hat sämmtliche Steuergeräte umkonfigurieren mußt, damit sie raffen das ne SH verbaut ist und auch entsprechend ihre Funktionen bereit stellen.

War mit der AHK-Nachrüstung vom Vorbesitzer bei meiner Karre auch so. Viele Steuergeräte zickten herum, da sie nicht passend auf AHK umkonfiguriert waren.

Hallo,
vermute das weniger. Die Es gibt zwar ein Grundkennfeld für den ZZP, jedoch werden da unzählige Korrekturen mit aufgerechnet. Nicht nur Klopfen, Gemischbildung, Temperaturen usw. sondern auch so Dinge wie Entprellberechnungen, Ruckelunterdrückungen usw..
Hab nur einen dokumentierten Datensatz aus einem 4er R32, der hat noch keine Restgasberechnung und einige andere Dinge mit drin, ist aber auch schon extrem komplex.

Das Drosselklappenpoti könnte eine Fehlermöglichkeit sein. Kenn das von anderen Fahrzeugen (alte Japanerkisten), daß da gerne mal der Schleifer abgenutzt ist oder der Widerstandsträger bricht.

Zum Thema Motorlast...... für die ME7.1.1 ist das einer der wichtigsten Hauptwerte für sämmtliche Berechnungen, viele Kennfelder haben als eine Werte-achse die Motorlast. Ist somit einer der unverfälschten Werte die man als Bezug hat.

Grüße,
Psychedelic

Danke für die Info.
Nach meiner Sicht, ist dann der Wurm im ZZP begraben, der auch das Ruckeln verursacht. Denn die extremen Sprünge zwischen 180 und 240 passen nicht ganz. Irgend Etwas in greift da in die Regelung mit ein. Nur was ??? Klopfregelung ? andere Schutzfunktionen ?
Bin da überfragt, was der Auslöser sein könnte.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
kam erst jetzt dazu mir deine Auswertungen anzuschauen.

Wie du gefahren bist, wäre sehr interessant ! Der Auswertung nach, Landstraße mit Anfangsbeschleunigung, dann gelichmäßiger Fahrt und gegen Ende der Messung einmal kurz auf´s Gas getreten.
Was mir nicht gefällt sind beim ZZP die ganzen Spitzen, die ich grob markiert hab, die passen nicht zur Drosselklappenstellung. Normal sollte beim Öffnen der Drosselklappe der ZZP logischerweise nach vorne gehen und dann bis zum Erreichen der Drehzahl langsam wieder zurückfallen. Bei dir sind jedoch danach immer so merkwürdige Spitzen drin, die könnten für das Bocken verantwortlich sein.

Eventuell können ein paar andere Freaks auch noch etwas dazu schreiben.

Warum heißt der eigentlich Tiguan und nicht Hoppelhase !?
Das mit den neuen Reifen versteh ich nicht, die Werkstätten haben doch sicherlich irgendwo nen Satz Räder herumstehen, die man zum Test kurz draufschrauben kann.

Vielen Dank !

Hab vor lauter Feiern und reichlichem Konsum von Hopfengetränken total das Forum vergessen.

Hallo,
die Werte schauen alle sehr gut aus. Das die Werte nach dem Schalten des Saugrohres rauf und runter tanzen ist ganz normal. Liegt an der Konstruktion des Saugrohrs.

Den LMM kann man für das Ruckeln nicht verantwortlich machen.
1. reagiert er zu träge, das er ein solches Ruckeln auslösen könnte.
2. rennt der Karren auch komplett ohne LMM, sprich wenn LMM-Werte unplausibel sind, greift die ECU auf Ersatzwerte zurück. Das äußert sich nicht in Ruckeln des Motors, sonder der Motor wird nur etwas träge in den Reaktionen.

Wenn es funktioniert, versuch mal das Ruckeln zu provuzieren und mess da dann mit dem VCDS folgende Werte "Motorlast, Zündwinkel, Drosselklappenstellung, Zündrücknahme, Drehmoment". Eventuell kann man da das Ruckeln herauslesen.

Einfach mal eben den anderen Motor reinhängen, damit ist es nicht ganz getan. Deshalb rate ich auch zu einem kompletten Spenderfahrzeug, dann kannst die nach Herzenslust bedienen, bis alles passt. Hatte ich damals mit dem Suzuki auch so gemacht, hab einen kompletten Vitara als Spender geschlachtet.

Zudem gibt es im Passat noch viel mehr interessante Teile, die man übernehmen könnte. z.B. Dreieckslenker aus Alu.