Beiträge von Psychedelic

Hallo,
Deiner hat Softwareversion 7000, die ist alt. Sollte zumindest eine 8000er Version sein.

Grüße,
Psychedelic

Hi,
Hinterachse hat eine andere Lagerung. Zudem würde es fast keine großen spührbaren Änderungen bringen, da die meiste Bremsleistung auf der VA liegt, hinten wird nur mitgebremst, das der Karren in der Spur bleibt.

Radlagerwechsel beim Quattro hinten ist auch einbischen Arbeit, da schuttelst als Mechaniker schon ein bischen, bis das getauscht ist.

Schaut doch mal was ein top gepflegter Corrado G60 inzwischen kostet!
Die alten VR6 Motorisierungen sind meines Erachtens momentan noch uninteressant, da die 2,8 und 2,9er Maschinen in zu vielen Modelen verbaut wurden.

Hab so die Vermutung das der 3.2er Motor eine richtige Seltenheit wird. Was auf jeden Fall ein richtiges Sammlerstückchen wird, ist der 4er R32, denn der Motor wurde erst im Nachhinein von VW in die Karosse gewuchtet. Beim 5er war es von vorne herein klar, das es eine R32 Version geben wird, da die Nachfragen beim 4er ÜberGolf so groß waren.

Ich reiß meinen Katalysator raus, dan produzier ich viel weniger CO2. Ist zwar dann recht viel CO was hinten rauskommt, das interessiert aber glaube keinen da jeder nur von CO2 faselt.

Hatte übrigends mal eine TOLLE Anwerbung einer Versicherung bekommen (die gehört zur Bahn). Wenn ich mir ein Auto anschaffe, was weniger als 130g/km CO2 ausstoßt, erhalte ich 5% Rabatt auf mein ABO-Ticket.
Ich selbst hab es schon recht heftig gefunden.

Fazit.... die Karren werden momentan für viele Jungspunde (Fahranfänger) erschwinglich und die rocken die Kisten zu Schrott. Für Service fehlt dann das Geld und der Zahn der Zeit nagt erhelblich an den Kisten.
In einigen Jahren werden gut erhaltene 3.2er dann ausgestorben sein oder in einem Schrottreifen Zustand, und in 10 Jahren wird sich keiner mehr daran erinnern, das ein 6Zylinder jemals in einem A3 verbaut war.
einen Vorteil hat es, es wird in ein paar Jahren recht viele günstige Ersatzteile, wie Tauschmotor und Getriebe geben, da die Verwerter das Zeug nicht loß werden.

Zitat von Revenost

Für Chiptuning bei Neuwagen habe ich auch kein Verständnis. Kann ja jeder machen wie er will, mir persönlich ist das gleich. Aber man weiß doch, wie der Wagen geht und hat das gleiche Fahrzeug oder zumindest ein Vergleichsfahrzeug Probe gefahren. Wäre ich gerade im Begriff, mir einen Neuwagen anzuschaffen, würde ich direkt das Modell wählen, dass die für mich passende Leistung bringt.

Dazu kommt noch das an Karren gebastelt wird, die finanziert oder geleasd sind. Das verstehe ich sogar noch weniger.
Wenn sich jemand einen Neuwagen holt, ihn cash bezahlt und dann mit einer "Garantie-Kulanz-scheißegal-Einstellung" die Karre nach eigenen Wünschen umbaut, dann auch nicht heult wenn mal wo was zwickt, is er mir auf jeden Fall symphatisch.

Hallo,
zweiteilige Bremsscheiben haben den vorteil, das sie weniger Hitze auf die Radlager übertragen, zudem als Nebeneffekt auch noch das leichtere Material vom Topf.

Allgemein wird es meiner Meinung nach in letzter Zeit hier mit den Bremsen ein bischen arg übertrieben !
Wer die Karre im Alltag bewegt, für den ist die Serienanlage ausreichend. Einziges Manko ist wegen der Scheibengröße, die recht hohe Wasserfilmbildung bei Nässe. Wer ein besseres Feedback der Bremse wünscht, kann man auch für kleineres Geld (Führungsbolzen,Stahlfelxleitungen,PerfomenceBeläge usw.) große positive Effekte erzielen.
Bis jetzt kenn ich hier aus dem Forum nur den RaceHugo, der seinen A3 im Motorsport einsetzt und ihn über Strecken prügelt, der hat nur vorne eine K-Sport Bremsanlage drin und hinten Serienscheiben mit anderen Belägen. Wer aktiv im Motorsport auf Rundstrecken unterwegs ist, der sollte eine andere Bremse wählen, da die Serienbremse schnell verschlissen ist und man dann zum Bremsentausch vorsorglich gleich die Radlager mit wechseln kann.

Sollte es einigen nur um die Optik gehen, hatte da vor Jahren mal was lustiges gesehen.

Ja, jetzt dürft ihr mich steinigen.

Grüße,
Psychedelic

Dann haben wir jetzt hier einen komplett neuen FSI VR, der von Anfang an mit 5W40 Öl bewegt wird. Auf Statusberichte in den nächsten Jahren würde ich mir sehr freuen.

Q3 nur bei schönem Wetter.... is keine artgerechte Haltung. Das Teil gehört in den Dreck und erst recht auf Winterstraßen.

Hatte mir der Stefan schon geflüstert, das er dich getroffen hatte.
Schade das ich das zu spät mitbekommen hab, die Silvretta Classic hätte ich auch mal sehr gerne live gesehen, was da für seltene Schönheiten mitrollen.

Wärst bei mir um die Ecke, hätte ich dir fix das Gewinde geschnitten.

kleiner Tip, schau bei Druckluftteile-zulieferern, die haben den Gewindeschneider normal für wenig Geld, ansonsten kann es passieren das bis zu 50€ für den Schneidsatz hinlegst.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
eventuell durch Feuchtigkeit oxidierte (schlechte) Kontakte am Birnenträger. War bei mir zumindest so.

Grüße,
Psychedelic

Der Q3 ist sicherlich Familienfreundlicher als der RS3.

Zitat von davidshoes

im 1.8T von Audi wird MPI im Teillastbereich eingesetzt.
DI mit dreifach Einspritzung wird bei Kaltstart (sehr tiefe Temperaturen) und bei höheren Lasten im Warmlauf eingesetzt.
DI mit zweifacher Einspritzung kommt dann in allen anderen Bereichen zum Einsatz.

So steht es jedenfalls in der technischen Beschreibung (MTZ 8/2011).

Hab ich erst jetzt gelesen.

DI bei Kaltstart ist logisch, da lager sich kein Kraftstoff im Ansaugteil an und somit wird weniger Kraftstoff benötigt.

Im Teillastbereich MPI versteh ich bei einem aufgeblasenen Motor nicht ganz. Mit DI kann man da doch viel magerer den Motor betreiben, gerade durch großes Verstellen der Auslaßnockenwelle kann man den Zylinder durch Frischgasspühlungen herunterkühlen. Auch das Umschalten auf Schubbetrieb sollte mit DI doch schöner umsetzbar sein.

Unter Vollast MPI, die Verdampung kühlt zusätzlich das angesaugte Gemisch und die Ventile, man braucht hierzu dann doch weniger Anfettung für zusätzliche Kühlung. Bzw. kann man dann auch frühere Zündzeiten benutzen.

Naja, ist halt recht komplex das Thema. Das sind mal so meine Gedanken hierzu.

Grüße,
Psychedelic

Bin von Samstag auf Sonntag in Stuttgart, ob ich es Sonntag rechtzeitig nach Andechs schaffe ist noch unklar. Wenn ich bis Mittag zuhause sein sollte, werd ich schauen, das ich noch nen Schwung vorbei schau, ist aber noch immer unsicher.

davidshoes
Nein, war schon richtig..... FSI im Teillastbereich und beim Starten, und MPI für Volllast.

Bin schon gespannt wie der neue 1,8er von Audi sich machen wird. Da hast dann immerhin FSI für den Teillastbereich und MPI für Volllast, das wird sich sicherlich deutlich im Gesammtverbrauch bemerkbar machen.

Das Thema klein motorisierte Autos in Japan gibt es schon seit über 50 Jahren. Einfach mal in Wikipedia nach Kei-Car suchen.

Fahrzeugleasing oder Finanzierung in Germany, egal ob Privat oder über Geschäft, ist top aktuell. Ich sag mal frei heraus das ca. 90% der aktuell verkauften Neuwägen so vertraglich angeschafft werden.
Was mich immer nur wundert, wo die extreme Fahrzeugschwemme auf dem Gebrauchtmarkt bleibt, da müßten viel mehr Kisten im Angebot stehen.

Grüße,
Psychedelic (der sich nur Gebrauchtwagen anschafft, und die Ksiten Cash-Bezahlt)

Corsaluftpumpe = Zwiebacksäge

@earlgray Wie wäre es mit einem Opelklassiker, z.B. ein Ascona mit einem C30 aus dem Hause Irmscher !?

Die Kisten aus Affalterbach spielen in einer anderen Liga, bin ein großer Fan des Motors aus den 63ern. Ist einer der seltenen Langhuber der im oberen Drehzahlbereich nicht verhungert und noch satten Durchzug bietet.
Zu der C63-Begegnung, der hatte nicht runtergeschaltet, ansonsten hätte er ein anständiges Posaunenkonzert hinterlassen, das nicht so schnell in Vergessenheit gerät, wenn es zum erstenmal erhört wird.

Na dann halte ich mal Ausschau nach einem DSG, mit Steuergerät und Wahlhebel.