Beiträge von Psychedelic

Bei meinem Luftfilterkasten ist der komplette untere Teil von außen gedämmt. Ist jedoch nur ein reinies Profisorium, was bereits fast 3 Jahre hält, ist jedoch sehr effektiv. Das Gehäuse heizt sich deutlich weniger auf. Hatte jedoch bis jetzt nur den Handtest gemacht und noch nichts gemessen.

Gibt momentan nicht viel Neues, außer das ich Theorie gebuffelt hab und bei anderen Autos das Abscheideprinzip etwas näher begutachtet hatte.
Fakt ist, man hat mit ca. 2% Blowbybildung zu rechnen und die Entlüftung muß diese Menge ungehindert absaugen können.
Meine bisherigen Schläuche sind dafür fakto VIEL zu klein. Nun bin ich erstmal auf der Suche nach passendem Fittingen und dem optimalen Schlauch, immerhin herrscht da ziemlich viel Unterdruck, da die Ansaugung ja nach der Drosselklappe ist.
Hatte auch schon mit dem Gedanken gespielt, die Ansaugung wie beim 4er R32 vor die Drosselklappe zu versetzen. Nachdem jedoch Audi ein schweine Geld für den Schlauch vom Luftmassenmesser möchte, ist das Thema auch wieder verworfen.

Ich werde euch auf dem Laufenden halten.

Grüße,
Psychedelic

Hallo Kraftstoffdruck prüfst, indem vorne am Motor rechts an der Verteilerleiste an dem Ventil eine Messuhr anschließt. Das Teil is ein VAG-Werkzeug.

So wie das in dem Video klingt, bekommt der keinen Zündfunken. Ursache für keinen Zündfunken könnte die Wegfahsperre sein. Oder der Positionssensor an der Kurbelwelle hat nen Knacks weg, das er durch die Hitze bei warmen Motor nicht mehr richtig funktioniert. Sollte es wirklich der Sensor an der Kurbelwelle sein, und der auch mal mitten unter der Fahrt nicht funktioniert, stirbt sofort der Motor ab, der geht ohne Vorankündigung aus.

An den Nockenwellenverstellern liegt das nicht, den Motor bekommst auch mit defekter Verstellung zum Laufen. Er startet dann nur recht unrund, mit Bocksprüngen. Das war Quatsch was da die Werkstatt gemacht hatte, die haben sich nur auf den angezeigten Fehler konzentriert.

Grüße,
Psychedelic

Klar, gesäubert wird da dann Alles penibelst. Als erstes wandert es durch den Geschirrspühler.

Hallo,
an den Verstellern gehen nur die Dichtungen kaputt, das sind von der Form her Gummi-O-Ringe. Hab leider die Teile nich nicht selbst zerlegt, vermute jedoch das die Dichtringe im Industriebedarf recht günstig zu bekommen sind. Material wird vermutlich kein 0815-kautschuk sein, denke mal es wird VITON sein (Fluorkautschuk).
Wenn bei mir der kettenwechsel fällig ist, werde ich auf jeden Fall NICHT die Versteller tauschen, sondern die vorhandenen überholen und wiederverwenden.

Grüße,
Psychedelic

Oh, hab ich überlesen das es nur ein HALBER 3.2er ist. Sorry.

Verwende immer die übliche Keramitpaste, die schmierst in die Ritzen. Wenn sie aushärtet, ist das Loch zugebacken. Hatte auch nur an den Einschnitten zur Quetschung am Rohr rausgefiffen.
Wo es ansonsten noch rausbläßt, muß ich erst nochmal prüfen. Muß dafür noch einen Helfer finden, der hinten die Endrohre zuhält.

Das hält schon noch 1-2 Winter durch. Als Erstes bläst es am Eingangsrohr vom Endtopf unten raus.
Die Vorschalldämpfer und die Rohre davor hab ich mit Temperaturfester Farbe angemahlt, alles was danach kommt, bis zu den Flexstücken mit Leinöl angepinselt, somit gammelt es nicht mehr so schnell weiter.

Hi,
ESD und MSD sind im selben schlechten zustand, wie es bei mir war. Der Rest vorne sieht bei dir besser aus als bei mir, gerade die Flexstücke schauen noch frischer aus.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
kontrollier auch die Manschetten der Antriebswellen hinten, ob die noch in Ordnung sind. Radlager enttarnst, wenn das Rad auf der Hebebühne drehst und auch mal mit einem Montiereisen anhebelst.

Grüße,
Psychedelic

Ich hab die Vorschalldämpfer drin gelassen, die Serienqualität find ich OK. Hatte am Sonntag nochmal die Verbindungen abgedichtet, irgendwo hatte er rausgeblasen. Jedoch ist immer noch irgendwo was undicht, hoffe mal nicht die Flexteile oder die Krümmer, wobei ich da auf´s Erste keine Lecken Stellen (Ruß verschmiert) entdecken konnte.

Weshalb sollte zu wenig angesaugte Luftmasse einen höheren Kraftstoffverrbauch ergeben ?

Die angesaugte Menge wird vom Luftmassenmesser erfasst und dazu die passende Menge an Kraftstoff berechnet und zugeführt. Nach der Verbrennung wird über die Lambdasonde die Qualität der Verbrennung gemessen und für die zukünftigen Verbrennungen bei Bedarf nochmals die Kraftstoffmenge korrigiert.
Wenig angesaugte Luftmasse = weniger Kraftstoff kann verbrannt werden = geringerer Kraftstoffverbrauch = geringere abgegebene Kraft.
Mehr Kraftstoff würdest benötigen, wenn dem Motor zu heiß wird, oder in Folge bereits die Verbrennnungen ein Eigenleben entwickeln (Klopfen). z.B. bei zu warmer Ansauglufttemperatur, wird je nach Situation mehr Kraftstoff benötigt, da er zum Schutz Zwangsanfettet.
Angefettetes Gemisch = Kühlere Verbrennung = mehr Verbrauch
Unter Vollgas wird absichtlich eine fettere Verbrennung genutzt, gegenüber dem Teillastbereich, um die Temperaturen in Zaum zu halten. Alte Motorsteuerungen hatten sogar den Lambdaregelkreis unter Vollgas absichtlich ausgeblendet, da nicht soviel Rechenleistung zur Verfügung stand um sie mit einzubeziehen, ansonten hätte diese nur störend dazwischengefunkt.

Grüße,
Psychedelic

Ja, der Engpass ist der Durchgang am Schloßträger, die Querschnittsfläche ist kleiner als die Drosselklappe. Dafür hab ich jedoch noch keine anständige Lösung gefunden, um das sauber zu lösen. Vorerst hat der Ölabscheider vorrang.

Den dicken Schlauch mit einem Luftstrom küheln !? Der Schlauch ist nur der Zubringer für den Kühler, mehr nicht.
Überlegt mal mit..... bekommt ihr eure Tasse Kaffe allein durch Pusten in kurzer Zeit komplett kalt ??? Der Schlauch hat zu wenig Oberflöche für eine Kühlwirkung !
Die Öffnung dient nur zur Abweisung von groben Verunreinigungen. Wie allseits bekannt schnüffelt der Motor hierüber, gerade bei langsamer Fahrt, warme Luft aus dem Motorraum Seitdem ich das verschlossen hab, sind auch mehr Verunreinigungen im Luftfilterkasten. Anstatt ihn nur einmal im Jahr zu Säubern, mach ich das jetzt ca. alle 4-6 Monate.

Grüße,
Psychedelic

Hi,
das ist ne gute Idee mit dem Sikaflex in den Lagern ! Merkst dadurch einen Unterschied ? Wird schwer sein das festzustellen, da ja Pendelstütze gelichzeitig verstärkt hast.

Grüße,
Psychedelic

Eventuell hilft vorerst auch ein bischen, ein Ölwechsel beim DSG (wenn schon recht alte Suppe drin ist), oder ein Reinigen der Drosselklappe.
Vermute auch immer mehr, das generell die Lagerungen von Motor und Getriebe, sowie die Pendelstütze auch beim DSG mit der Zeit ausleiern und mitunter für so Ruckelsympthome verantwortlich sind.

Mein Handschalter verhielt sich ohne meine ganzen Änderungen und Reparaturen beim Anfahren wie eine bockende Bergziege.

Grüße,
Psychedelic

Aua, das ist heftig. Hoffentlich wird das sauber ausgetrocknen, bevor da der Gipskarton-Fritze wieder alles neu macht.

Das kenn ich woher, hab einen Bekannten der an seinem Ford Mondeo an der Hinterachse merkwürdige Scheppergeräusche hatte, als ob ein Gelenk ausgeschlagen wäre. Durch Zufall stellte sich heraus, das es eine Handvoll Radschrauben war, die hinten in der Reserveradmulde munter Radau machten.

Na dann könnte das auch eher vom HA-Antrieb kommen, bzw. vom vorderen Winkeltrieb und der Kardanwelle.
Am heftigsten ist es beim ir momentan, wenn ich im Dritten Gang bei 30 ca. 40km/h, vom Gas gehe und dern Schubbetrieb einsetzt.

Mal sehen, wird schon noch heruaskommen, was es wirklich ist.

Hallo,
ja, tritt auch ohne zu Kuppeln auf.

Grüße,
Psychedelic

P.S. Auch beim DSG gibt des das Klackenbeim einkuppeln. Nur leicht das Bremspedal antippen, damit der Wahlhebel entriegelt wird und auf D schalten. Damit kann man es schön provuzieren.