Beiträge von Psychedelic

Hossa, mit solchen Abrieben an der Nockenwelle, müßte der Wagen ja bereits ca. 200000-250000km gelaufen sein.

Hallo,
hab schon einige Abgasanlagen für Offroad-Fahrzeuge gebaut.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
ist recht merkwürdig, was du da schreibst.
Meiner hat das seitdem ich ihn gekauft hatte. Mit neuer und verstärkter Pendelstütze ist es besser geworden. Als nächstes folgen die Lagerböcke von Motor und Getriebe. Wenn es dann noch nicht besser ist, hat das ZMS wohl ein paar gebrochene Federn und es schlagt deswegen zurück beim Lastwechsel.
Die ganzen Punkte hattest du ja bereits erneuern lassen. Zumindest sollte es bei dir erheblich besser sein als zu vor den Reparaturen !

Reinige mal die Drosselklappe, das hat auch Auswirkungen auf Lastwechsel. Mit verklebter Drosselklappe kann der Motor die ganzen feinen Drosselklappenstellungen von den Antiruckelberechnungen der Motorsteuerung nicht exakt umsetzten, daher bockt der Karren auch etwas beim Lastwechsel.

Grüße,
Psychedelic

Was ich bis jetzt beim Abgasanlagenbasteln an Erfahrung gesammelt hab ist folgendes (kurz zusammen gefasst).

-Hohe Frequenzen zuerst rausfiltern, durch kleine Schalldämpfer recht früh nach den Katalysatoren
-Mittelschalldämpfer zum vorDämpfen, wenn aus Platzgründen der Endtopf klein ausfällt
-Endschalldämpfer eliminiert durch seine Größe das gewünschte restliche, meißt breitbandige, Frequenzspektrum

Umso länger die Vorschalldämpfer, umso mehr von den hohen Frequenzspitzen werden vernichtet, darum gehen hier z.B. auch kleine Glaspacks (Auspuffbirnen, sind nur gelochtes Rohr mit einer dünnen Schicht Dämmwolle umwickelt). Mit einem Mittelschalldämpfer benötigt man keinen großen Endschalldämpfer, er ist meist ein reiner Durchgangsdämpfer mit einem passend großen Volumen, damit er die hohen Druckspitzen im Schallpegel vernichtet (Quasi grob vorfiltert). In Serie werden die Mittelschalldämpfer gerne als Ressonanzfilter gebaut, da man hier keine Dämmwolle benötigt und Kondenswasser sich somit schneller verflüchtigt, was zu weniger Korossion führt und günstigeres (minderwertigeres) Material verwendet werden kann.
Der Endschalldämpfer vernichtet dann das größte Spektrum an Frequenzen, wobei hier das Volumen sehr ausschlaggebend ist. Grob gesagt... umso größer, umso mehr wird geschluckt. Wobei man beachten sollte das der Endtopf auch als Helmholzressonator wirken kann.
Auch extrem ausschalggebend für den Krach was hinten rauskommt, ist das Verhältniss der Rohrlänge Vor und Hinter den Töpfen. Würdest z.B. die Endrohre um ca. 1m verlängern, würde viel weniger Krach hinten rauskommen.

Im Endeffekt hat man bei einer Abgasanlage, ähnlich bei einer Orgelpfeife oder Digeridoo, Druckwellen die hin und her saußen. Nur soll hier gegenüber den Musikinstrumenten das Gegenteil bewirkt werden, die Abgasanlage soll die Wellen nicht verstärken, sondern Dämpfen.

Insgesammt ist das eine extrem komplexe Materie.

Grüße,
Psychedelic

Hallo, da hast auf jeden Fall was GUTES gemacht. Gerade durch die Kupplungen hat das Öl im DSG und der Haldex enorme Folter zu ertragen. Das Material wird es dir mit sehr wenig Verschleiß danken.

Sind glaube nur die Endrohre etwas länger als beim 3türer.

Wenn Vorschalldämpfer entfernst, wird der Klang blechener. Der tiefe satte Klang kommt hauptsächlich vom großvolumigen Vor- und Endschalldämpfer, und das Beide reine Durchgangsabsorber sind.
Wenn die Vorschalldämpfer ersetzen möchtest, würde ich selbst es zuerst mit so kleinen Glaspacks testen, die sollten auch recht gut die hohen Töne Schlucken.
Bei meinem Suzuki hab ich z.B. nur den Serien-KAT und danach einen Glaspack von CherryBomb drinnen. Klingt soweit recht TÜV-tauglich.

Denke wir sollten uns mit dem Thema hier in einen anderen Thread verziehen, ansonsten müllen wir nur "off Topic" dem DIDI sein Thread zu.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
zur BN-Pipes kann ich nur sagen..... Material und Verarbeitung sind TOP. Nach 4 Jahren unterm Auto und auch regelmäßiger Einsatz im Winter, ist kein fetzen Gammel zu erkennen. Nach dem Abwischen mit einem feuchten Lappen funkeln die Schalldämpfer wie neuwertig . Dagegen ist die Serienanlage absolut grottig Material her.

Wüste noch jemanden, der eine BN-Pipe Analge für eine Sportbacke in der Garage herumliegen hat.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
beim VR6 mit MPI rate ich inzwischen auch vom 0W40 Öl ab. Das 5W40 scheint mir momentan das optimalste Öl zu sein.
Seitdem ich das 5w40 drin hab, sind die Kettengeräusche fast komplett verschwunden. Bin momentan der Ansicht das bei dem "verpfuschten Kettentrieb" was unser Motor hat, das 5W Öl besser für die Spanner ist.

Von einem 10W60 ist komplett abzuraten, da die Ölversorgung für so dickes Öl nicht ausgelegt ist. Damit machst recht schnell den Motor kaputt.

Grüße,
Psychedelic

Hab mir eine BN-Pipes eingebaut. Aus dem Serienregal wäre nur der Endtopf vom S3 in Frage gekommen, jedoch gefällt mir da der Klang nicht wirklich und hat zudem auch keine Absegnung (Gutachten) von der Rennleitung.

Hallo DIDI007,
das Abbrennbild der Zündkerzen schaut wirklich TOP aus ! Zum Endtopf, meiner sah genauso aus, das dauert nicht lange und das Eingangsrohr steckt nur noch lose um Entdopf drinnen. Bei meinem wurde in der Herstellung ein falsche Material beim Schweißen verwendet, darum faulte das ab.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
wenn ich schon solche Äußerungen lese wie.....
-Kette übergesprungen wegen Ölschlamm
-Nockenwelle eingelaufen und daher schwergängig
Alles Ausreden, da man keinen Peil von der Materia hat. So jemand darf sich MEISTER nennen !?

Wenn laut Aussage von dem Meister die Steuerzeiten jetzt angeblich passen, er sauber auf jedem Pot nen Zündfunke bekommt, darf er sich nicht so schütteln und sollte sauber laufen.
Die haben doch alle so tolles Werkzeug in den Werkstätten, warum nutzen die das nicht !?

Häufig werden die Versteller beim Wechsel nicht richtig positioniert, gerade so ältere Teile was keinen Verriegelungsbolzen besitzen. Ganz faule Zeitgenossen legen auch nicht das Lineal in die Nockenwellen. Schrauben an den Verstellern werden nicht richtig angezogen, da mann nicht den passenden Schlüssel zum Kontern findet, das verbiegt danna uch gleichzeitig das eingesetzte Lineal hinten an der Nockenwelle. Kettenspanner werden vor dem Montieren nicht manuell mit Öl aufgepumpt. Und so weiter, da gibt es unzählige Fehler die bei einer Reparatur passieren können und man kann als Fahrzeugnutzer das meißt nicht nachweisen.

Grüße,
Psychedelic

Cool, ein Zwitter ! Genial !!! Somit kann man die Vorteiler Beider, MPI und FSI ausnutzen. Das Ganze noch bitte als VR6 mit 3.2-3.6 Liter und es wäre mien Traummotor.

Nächstes Projekt ist in vollem Gange. Zusätzlicher Ölabscheider für die Kurbelwellengehäuseentlüftung.
Anbei vom Rohling, aus Aluminium gedreht und gefräst. Als nächstes folgt ein passender entwickelter Halter für die Büchse und dazu noch passende Leitungen, da hier sehr viel Unterdruck in den Leitungen herrschen wird.

Hi Para,
du kannst hellsehen ! Da bin ich gerarde dran und tüftel etwas. Ziel ist momentan ein externer Auffangbehälter mit einem Innenlaben, was Schmodderzeug abtropfen läßt. Rückführung in den Sumpf ist beim Prototypen nicht geplant (somit kann man auch sehen wieviel da tatsächlich mitgerissen wird), eventuell später mal nachgerüstet.

Fakt ist, die Standardbehälter was man im Motorsportzubehör bekommt, bekommt man im Motorraum nicht gescheit unter.

Zudem hab ich die letzten Wochen mal unzählige Serienmotoren bezüglich Entlüftung untersucht. Am besten gefallen mir momentan einige Konstruktionen von Ferrariemotoren recht gut.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
hier mal eine Erfahrung die ich machen durfte, zwar nicht am A3, ist aber doch vergleichbar.
Hatte an meinem Suzuki-Samurai in der Motorhaube so schöne große Öffnungen an der Seite angebracht, dachte damals auch, die Hitze muß weg. Eher das Gegenteil war der Fall, viel Hitze stieg zwar aus den Öffnungen und insgesammt wurde es auch etwas kühler im Motorraum, jedoch bekam das Getriebe im Getriebetunnel und der Katalysator ein extremes Hitzeproblem. Das Getriebe kuppelte nicht mehr richtig, da das Öl zu dünn wurde, zudem verschlissen die Scheiben der Kupplung vom 2. Gang. Der Katalysator hatte einen leicht angeschmolzenen Monoliten.
Warum kam das so !? Die meißte Luft aus dem Motorraum wird nach unten im Getriebetunnel abgeführt. Wenn jetzt plötzlich auch Luft durch die zusätzlichen Öffnungen nach oben abhaut, fehlt unten eine gewisse Luftmenge, denn vorne über den Kühler kann nur eine begrenzte Menge Luft eintreten.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
wenn nur beim Anlassen kurz Schabgeräusche aus dem Kettentrieb kommen, könnte eventuell vom Kettenspanner der oberen Kette das Rückschlagventil defekt sein. Gibt angeblich einige Serien von den Rückschlagventilen, wo die kleine Feder gerne mal bricht.

Grüße,
Psychedelic

P.S. Beim FSI sind es glaube nicht die MWB 208 und 209, ist keine ME7.1.1 sondern eine MED, da liegen die Messblöcke etwas anders.

Kann mir jetzt nicht vorstellen, wo da das Problem liegen sollte. Die Form der Lagerböcke ist ja fast wie Serie, die brauchst nur aufstecken und festschrauben.
Bei mir war beim Aufstecken etwas die Unterbodenabdeckung im Weg. Konnte den Lenker soweit nach unten ziehen, das ich das Teil aufstecken konnte. Wenn das bei dir nicht ausgeht, müssen die halt den Lenke auch vorne abschrauben, dann kannst ihn nach unten wegklappen.

Wichtig ist, das danach die Achse vermisst, da die Lagerböcke nicht exakt gleich positioniert bekommst.

Grüße,
Psychedelic

Laß dir auch gleich einen 80er Serien-Softwarestand drauf spielen. Da ist dann wenigstens der Fehler mit der Lambdasondenheizung behoben. Insofern er den als Basis zum Modifizieren vorliegen hat.

Ne, das ist ein Mehraufwand von maximal 5min insgesammt. Achte darauf das der Mechaniker die Führungen vom Gammel säubert und Anit-SeizePaste verwednet, sonst laufst Gefahr das die Metall bolzen sich recht schnell fressen, bzw. der Monteur aus Unwissenheit eventuell mit grober Gewalt arbeitet.

Ich weiß, bin bei solchen Sachen immer ein Mr. 1000%.

Da geht noch viel mehr !!!
Was mich verwundert, der Motor hält sich gut zwischen 6000 bis 6800, schon fast zu gut für eine Serienabgasanalge.
Gestern waren relativ gute Randbedingungen, laut Meteodienst waren es in Nürnberg zu der Zeit 82% Luftfeuchte (schlecht), 14GradC Lufttemperatur (sehr gut), bei 1014,8 hPa Luftdruck(sehr gut). Nürnberg liegt glaube ca. auf 310m Höhenmeter.