Das ist genau der gleiche Stefan Der Eure Software macht
Hallo,
das ist leider eine Fehlinformation, es ist NICHT der selbe Stefan ! Der Stefan was hier im Forum unterwegs ist und das ursprüngliche NWT entwickelt hatte, was der Zoran umgesetzt und vollendet hat, ist ein ganz Anderer ! Er wohnt bei mir um die Ecke und wir schlürfen hier und da recht gerne mal zusammen ein paar lecker Bierchen, daher kann ichd as bestätigen.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
sorry, hab solch einen Fehler bis jetzt auch noch nie gesehen. Kann dir wirklich nicht sagen, was da defekt sein kann. Es kann vieles sein.
Ich selbst würde den Motor zerlegen und Schrit für Schritt die Verstellung kontrollieren.
Die Auslaßseite schaut heftig aus, wenn hier den Mittelwert nimmst, steht die ca. 12-14 Grad über den Sollwert, was genau ein verrutschtes Kettenglied wäre ! 
Auch die Einlaßwerte schauen so aus, als ob sie zu weit vorlaufen.
Überprüf mal, ob die Kette richtig sitzt und nicht übergesprungen ist, bzw. beim Kettenwechsel damals die Versteller nicht zurückgedreht wurden.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
brauchst eigentlich nur den GRA-Hebel und die untere Abdeckung, wenn das 8P-Steuergerät hast.
1. Lenkrad demontieren (vorher Markierung setzen, damit es später wieder richtig auf der Lenkwelle sitzt)
2. Lensäulenverkleidung demontieren
3. Lenksäulensteuergerät demontieren
4. GRA-Schalter montieren
5. Lenksäulensteuergerät montieren
6. Abdeckungen, plus neuer mit zusätzlicher Aussparung montieren
7. Lenkrad montieren (zuvor gesetzte Markierung beachten)
8. Lenkung neu kalibrieren (brauchst VCDS, oder andere Software)
9. Codierungen in den Steuergeräten auf GRA anpassen
10. Im Motorsteuergerät Logincode für GRA-Aktivierung eingeben
11. Viel Spaß mit dem Tempomat.
Hatte ich bereits bei 4 A3 8P nachgerüstet.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
dein Motor hat ein Problem mit dem NW-Regelkreis. Was genau defekt ist kann ich nicht bestimmen, tippe zuerst mal auf ein Leck im Steuerkreislauf, der eventuell durch die Kettenreparatur zustande kam, oder ein Defekt am Motorsteuergerät selbst, bw. an der Software.
Der Kreislauf ist andauernd am Regeln wie wild und läßt die Werte wie blöd hin und her tanzen. Daher kommt auch das Ruckeln des Motors und der unrunde Leerlauf.
So sollten die Werte aussehen, wenn alles in Ordnung ist, die IST-Werte tanzen minimal um die Soll-Werte herum.
Deine Werte, sehen so aus. Die Regelung arbeitet wie bescheuert und versucht irgend etwas andauernd auszugleichen, was der Störfaktor ist kann ich dir nicht sagen. Das grobe Muster der Soll-Werte kann man in den IST-Werten noch ca. erkennen, zumindest werden sie von der Motornik noch mit in die Berechnung einbezogen.
Grüße,
Psychedelic
Ich darf das komplette Gehäuse zerlegen, ist nicht so leicht wie beim 4er R32 mit der ersten Generation der Haldex dran. Wie ich das Tellerrad und den triebling eingestellt bekomme ist mir noch ein Rätsel. 
Im schlimmsten Fall bau ich die Kardanwelle komplett ab und fahr ne Zeit lang im 2WD, bis das gescheit verbaut ist. 
Hallo,
selbstverständlich gibt es hier Unterschiede. Jeder Programmierer geht die Sachen anders an.
Ich bin mal so dreist und behaupte das Zorans Änderungen beim VR6 mit der ME7.1.1 die momentan am besten entwickelsten sind, was man momentan bekommen kann !
Grüße,
Psychedelic
Ist eine Torsendifferential. Bin schon gespannt wie sich das mit der geänderten Haldex-Kupplung auswirkt, bis jetzt merkte man im Race-Modus nicht arg viel.
Mein Spruch im Offroadbereich lautet immer "SPERRE STATT SPOILER". 
Ob das NWT aus Zorans Händen ist, oder eine von jemand Anders gebastelte Version, kann ich bei Bedarf gerne überprüfen. 
Hallo,
Einbau von den Lagern ist simpel und hab sogar ich als UNGELERNTER Mechaniker problemloß hinbekommen.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
so wie es aussieht hast du VCDS. Wühl dich mal durch die Messwertblöcke im Motorsteuergerät durch, irgednwo gibt es welche für die Nockenwellenverstellung (Ein- und Auslaß) Ist und Soll in einem Block. Glaub die waren irgendwo bei 90 herum gelegen.
Wenn die gefunden hast, nimmst den Block für die Einlaßwelle und den für die Auslaßwelle. Als dritten Block nimmst noch einen wo den Drosselklappenwinkel siehst, damit kannst dann schön nach Vollgas ausfiltern. Logen tuhst dann am besten auf einer Schnellstraße (AB), wenn wenig Verkehr ist. Die meisten Meßwerte bekommst, wenn den 4. oder 5. Gang von ca. 1500-Begrenzer einmal mit Vollgast durchziehst. Beim DSG natürlich vorher auf Manuell umschalten und dann bis zur Zwangsschaltung drauftreten.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
würde bei den Fehlern erstmal das komplette Drehzahlband die IST- und Soll-Werte der Nockenwellenversteller aufzeichnen und auswerten. Dann siehst schonmal ob die arg um die Soll-Werte umhertanzen, bzw. in welchen Bereichn sie ihre Soll-Werte erst gar nicht erreichen.
Große Sprünge der Versteller sind anzeichen für eine zu hohe Lekage im Regelkreis. Eventuell wurde auch beim Kettenwechsel was nicht richtig beachtet und falsch zusammengebaut.
Grüße,
Psychedelic
Guten morgen zusammen,
es gibt bei mir erfreuliche Neuigkeiten von der Steuerkettenfront. 
Seit nun fast 4 Jahren eier ich mit Rasselkette als selbsternanntes Versuchskaninchen umher, um zu sehen wie weit man das Ganze treiben kann. Warum ich das mache !? Nunja, Kulanz wurde mehrfach von Audi abgelehnt, da seit dem ich den Wagen hab kein Vertragswerkstattservice mehr gemacht wurde. Mein eigener Service ist um Einiges besser für das liebe Wägelchen.
Nach ca. 20000km mit immer lauter werdenden Kettengeräuschen bei 0W40er Öl von Mobil, wanderten die Messwertblöcke kein bischen, der Motor wurde jedoch schön langsam von dem Ölschlamm gereinigt. Wobei ich inzwischen immer mehr vermute, das mein erworbenes Mobil-Öl eines der berüchtigten Fälschungen war. 
Nun denn..... letzten Donnerstag den jährlichen Ölwechsel gemacht. Rein kam frisches HighStar 5W40 vom Praktiker (astreine Addinol-Suppe). Was soll ich sagen, die Kettengeräusche sind fast komplett verschwunden, Motor tickt wie ein schweizer Präzisionsuhrwerk, als hätte das Öl so nebenbei den Kettentrieb erneuert
So wie es scheint, hab ich das perfekte Öl für den Motor gefunden.
Grüße,
Psychedelic
Hab das schon gesehen, wie das beim W gelöst wurde. Die Rückleitung an der Ölwanne anbringen ist nicht so leicht, die dämliche Wannde ist aus Alugus und ich hasse Alu-Schweißen.
Bin momentan noch immer auf der Suche nach einem passenden Behältnis, was das Öl auffängt. Rückleitung für das Öl wird es nicht geben, den Behälter muß ich dann halt regelmäßig warten.
Wenn es mit Rückleitung doch eleganter umzusetzen ist, werd ich die Ölwanne einem erfahrenen Rückleitungseinbauer in Königsbrunn geben.
Wird übrigends ganz schön viel Öl da mitgerissen, die Drosselklappe hatte ich vor ca. 2 Monaten beputzt und ist bereits wieder mit Ölnebel verdreckt. 
Grüße,
Psychedelic
Die Klappe wird erst wieder interessant wenn deine Abgasanlage ein Bypassrohr um den Endtopf zu umgehen besitzt, ansonsten hast da andauernd die Trompeten von Jericho spielen, was die Passanten weg weht.
Hallo,
wenn die neue Lambdasonde drin hast, behalte immer wieder den Fehlerspeicher im Auge, wegen den Zündaussetzern. Nicht das doch was mit den Zündspuhlen nicht passt.
Ne Lambdasonde einfach mal eben auf Widerstand messen geht nur mit dem Heizstromkreis, den Sondenteil selbst kannst nicht wirklich mit einem Multimeter auf Funktion messen.
Grüße,
Psychedelic
Hallo Giallo,
mit den von dir aufgeführten Vorhabend rührst nur im Dunkeln und wirst den Fehler nicht beheben.
Fehlerzusammenfassung:
-Lambdasonde vor dem Kat auf Bank1 hat auf unterschiedlichen Leitungen schlechten Kontakt und zieht angeblich als Nebenphänomen Falschluft
-Zylinder 1 und 2 sind Zündaussetzer gemeldet.
-Beide Lambdasonden nach dem KAT sind vertauscht
Wurde eine andere Abgasanlage mit KATa eingebeuat, bzw. eventuell sogar ein Fächerkrümmer ?
Empfehlung um auf den Fehler zu stoßen.
1. Am Unterboden die beiden Stecker der Lambdasonden nach den KATs tauschen, dann ist der Fehler schonmal weg.
2. Kabel der Lambdasonde und der Zündspülen auf mechanische Defekte prüfen.
3. Zündspulen überprüfen ob sie nicht defekt sind (untereinander tauschen und Prüfen ob der Fehler mitwandert)
3. Prüfen ob die Lambdasonde richtig fest im Abgasrohr steckt und eventuell nicht locker sitzt.
4. Lichtmaschine prüfen, ob noch genug Ladestrom geliefert wird.
Grüße,
Psychedelic
4.
Die Düsen unten an der Buchse hatte ich auch noch nie gesehen.
Die Suzuki-Motoren haben schon auch unten im Pleuel eine Düse (Bohrung), in der Bohrung ist eine Düse eingepresst. Die Bohrung mit der Düse ist in selber Lage wie die Bohrung in der Kurbelwelle, auch in der Lagerschale ist natürlich ein Loch, somit gibt es pro Umdrehung einen Spritzer an den Kolbenboden, wenn die Bohrungen sich überschneiden.
So, jetzt nochmal hier kurz was Schaffen, dann is endlich Wocheende.
Hallo,
nein das Geplansche ist nicht normal, das wäre der klassische Schaumschläger, wenn zuviel Öl drin ist.
Das nicht zuviel Öl von der Kurbelwelle umher geschleudert wird, haben manche Motorn zusätzlich eine Art Ölhobel verbaut. Ob das in den heutigen Motorn noch verbaut wird, weiß ich leider nicht.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
war da auch ne zeit lang drann, da ich ein Kombiinstrument wollte, was auf dem 50er Messwertblock die Öltemperatur ausspuckt. Die Auswahl grenzte sich auf den S3 und TTs-Tacho ein.
Von der Logik her sollte jeder Tacho funktionieren, der aus einem Quattro A3 oder TT kommt, da der Tank hier wegen den zwei Kammern, 2 Schwimmer für die Füllanzeige hat.
Umcodieren sollte eine Vertragswerkstatt das auch ohne Code können. Die hängen ja direkt am Audi-Netz und fragen da die ganzen nötigen Daten online ab.
Mehr als 100€ möchte ich (ja ich weiß, notorischer Bausparer ) für das Kombiinstrument nicht ausgeben. In ein paar Jahren bekommt man die Teile warscheinlich beim Schrotti nachgeschmissen.
Grüße,
Psychedelic
P.S. Ein Restrisiko hast immer, das der umbau nicht richtig funktioniert, im schlimmsten Fall rennt die Tankanzeige nicht richtig.
Hallo,
der knattert schon ganz schön metallisch im Standgas. Die typischen Kettenschleifgeräusche fehlen jedoch. Welches Öl wurde bis jetzt verwendet und wie waren die Wechselintervalle ? Hat er bereits einen erneuerten Ketten bekommen ?
Wann war bei dem DSG das letzte Mal das Öl gewechselt ? Eventuell ist das bereits schon ziemlich ausgelutscht und die Steuerventile arbeiten nicht mehr richtig. Das die Ölbadkupplungen vershclissen sind glaub ich eher weniger, dafür müßtest schon wie ein Henker fahren.
Könnte auch sein, das die Ölkühlung beim DSG nicht sauber funktioniert, das Öl zu heiß wird und deswegen das Phänomen auftritt.
Ferndiagnose ist da leider sehr schwer, bzw. fast nicht möglich.
Mach doch bitte mal ein schickes Foto vom geöffneten Öleinfülldeckel, das man schön innen die Wände sieht.
Grüße,
Psychedelic
