Hallo,
zur BN-Pipes kann ich nur sagen..... Material und Verarbeitung sind TOP. Nach 4 Jahren unterm Auto und auch regelmäßiger Einsatz im Winter, ist kein fetzen Gammel zu erkennen. Nach dem Abwischen mit einem feuchten Lappen funkeln die Schalldämpfer wie neuwertig 
. Dagegen ist die Serienanlage absolut grottig Material her. 
Wüste noch jemanden, der eine BN-Pipe Analge für eine Sportbacke in der Garage herumliegen hat. 
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
beim VR6 mit MPI rate ich inzwischen auch vom 0W40 Öl ab. Das 5W40 scheint mir momentan das optimalste Öl zu sein.
Seitdem ich das 5w40 drin hab, sind die Kettengeräusche fast komplett verschwunden. Bin momentan der Ansicht das bei dem "verpfuschten Kettentrieb" was unser Motor hat, das 5W Öl besser für die Spanner ist.
Von einem 10W60 ist komplett abzuraten, da die Ölversorgung für so dickes Öl nicht ausgelegt ist. Damit machst recht schnell den Motor kaputt.
Grüße,
Psychedelic
Hab mir eine BN-Pipes eingebaut. Aus dem Serienregal wäre nur der Endtopf vom S3 in Frage gekommen, jedoch gefällt mir da der Klang nicht wirklich und hat zudem auch keine Absegnung (Gutachten) von der Rennleitung.
Hallo DIDI007,
das Abbrennbild der Zündkerzen schaut wirklich TOP aus ! Zum Endtopf, meiner sah genauso aus, das dauert nicht lange und das Eingangsrohr steckt nur noch lose um Entdopf drinnen. Bei meinem wurde in der Herstellung ein falsche Material beim Schweißen verwendet, darum faulte das ab.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
wenn ich schon solche Äußerungen lese wie.....
-Kette übergesprungen wegen Ölschlamm
-Nockenwelle eingelaufen und daher schwergängig
Alles Ausreden, da man keinen Peil von der Materia hat. So jemand darf sich MEISTER nennen !?
Wenn laut Aussage von dem Meister die Steuerzeiten jetzt angeblich passen, er sauber auf jedem Pot nen Zündfunke bekommt, darf er sich nicht so schütteln und sollte sauber laufen.
Die haben doch alle so tolles Werkzeug in den Werkstätten, warum nutzen die das nicht !?
Häufig werden die Versteller beim Wechsel nicht richtig positioniert, gerade so ältere Teile was keinen Verriegelungsbolzen besitzen. Ganz faule Zeitgenossen legen auch nicht das Lineal in die Nockenwellen. Schrauben an den Verstellern werden nicht richtig angezogen, da mann nicht den passenden Schlüssel zum Kontern findet, das verbiegt danna uch gleichzeitig das eingesetzte Lineal hinten an der Nockenwelle. Kettenspanner werden vor dem Montieren nicht manuell mit Öl aufgepumpt. Und so weiter, da gibt es unzählige Fehler die bei einer Reparatur passieren können und man kann als Fahrzeugnutzer das meißt nicht nachweisen.
Grüße,
Psychedelic
Cool, ein Zwitter ! Genial !!! 
Somit kann man die Vorteiler Beider, MPI und FSI ausnutzen. Das Ganze noch bitte als VR6 mit 3.2-3.6 Liter und es wäre mien Traummotor.
Nächstes Projekt ist in vollem Gange. Zusätzlicher Ölabscheider für die Kurbelwellengehäuseentlüftung. 
Anbei vom Rohling, aus Aluminium gedreht und gefräst. Als nächstes folgt ein passender entwickelter Halter für die Büchse und dazu noch passende Leitungen, da hier sehr viel Unterdruck in den Leitungen herrschen wird.
Hi Para,
du kannst hellsehen ! 
Da bin ich gerarde dran und tüftel etwas. Ziel ist momentan ein externer Auffangbehälter mit einem Innenlaben, was Schmodderzeug abtropfen läßt. Rückführung in den Sumpf ist beim Prototypen nicht geplant (somit kann man auch sehen wieviel da tatsächlich mitgerissen wird), eventuell später mal nachgerüstet.
Fakt ist, die Standardbehälter was man im Motorsportzubehör bekommt, bekommt man im Motorraum nicht gescheit unter.
Zudem hab ich die letzten Wochen mal unzählige Serienmotoren bezüglich Entlüftung untersucht. Am besten gefallen mir momentan einige Konstruktionen von Ferrariemotoren recht gut.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
hier mal eine Erfahrung die ich machen durfte, zwar nicht am A3, ist aber doch vergleichbar.
Hatte an meinem Suzuki-Samurai in der Motorhaube so schöne große Öffnungen an der Seite angebracht, dachte damals auch, die Hitze muß weg. Eher das Gegenteil war der Fall, viel Hitze stieg zwar aus den Öffnungen und insgesammt wurde es auch etwas kühler im Motorraum, jedoch bekam das Getriebe im Getriebetunnel und der Katalysator ein extremes Hitzeproblem. Das Getriebe kuppelte nicht mehr richtig, da das Öl zu dünn wurde, zudem verschlissen die Scheiben der Kupplung vom 2. Gang. Der Katalysator hatte einen leicht angeschmolzenen Monoliten.
Warum kam das so !? Die meißte Luft aus dem Motorraum wird nach unten im Getriebetunnel abgeführt. Wenn jetzt plötzlich auch Luft durch die zusätzlichen Öffnungen nach oben abhaut, fehlt unten eine gewisse Luftmenge, denn vorne über den Kühler kann nur eine begrenzte Menge Luft eintreten.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
wenn nur beim Anlassen kurz Schabgeräusche aus dem Kettentrieb kommen, könnte eventuell vom Kettenspanner der oberen Kette das Rückschlagventil defekt sein. Gibt angeblich einige Serien von den Rückschlagventilen, wo die kleine Feder gerne mal bricht.
Grüße,
Psychedelic
P.S. Beim FSI sind es glaube nicht die MWB 208 und 209, ist keine ME7.1.1 sondern eine MED, da liegen die Messblöcke etwas anders.
Kann mir jetzt nicht vorstellen, wo da das Problem liegen sollte. Die Form der Lagerböcke ist ja fast wie Serie, die brauchst nur aufstecken und festschrauben.
Bei mir war beim Aufstecken etwas die Unterbodenabdeckung im Weg. Konnte den Lenker soweit nach unten ziehen, das ich das Teil aufstecken konnte. Wenn das bei dir nicht ausgeht, müssen die halt den Lenke auch vorne abschrauben, dann kannst ihn nach unten wegklappen.
Wichtig ist, das danach die Achse vermisst, da die Lagerböcke nicht exakt gleich positioniert bekommst.
Grüße,
Psychedelic
Laß dir auch gleich einen 80er Serien-Softwarestand drauf spielen. Da ist dann wenigstens der Fehler mit der Lambdasondenheizung behoben. Insofern er den als Basis zum Modifizieren vorliegen hat.
Ne, das ist ein Mehraufwand von maximal 5min insgesammt. Achte darauf das der Mechaniker die Führungen vom Gammel säubert und Anit-SeizePaste verwednet, sonst laufst Gefahr das die Metall bolzen sich recht schnell fressen, bzw. der Monteur aus Unwissenheit eventuell mit grober Gewalt arbeitet.
Ich weiß, bin bei solchen Sachen immer ein Mr. 1000%. 
Da geht noch viel mehr !!!
Was mich verwundert, der Motor hält sich gut zwischen 6000 bis 6800, schon fast zu gut für eine Serienabgasanalge. 
Gestern waren relativ gute Randbedingungen, laut Meteodienst waren es in Nürnberg zu der Zeit 82% Luftfeuchte (schlecht), 14GradC Lufttemperatur (sehr gut), bei 1014,8 hPa Luftdruck(sehr gut). Nürnberg liegt glaube ca. auf 310m Höhenmeter.
Das ist genau der gleiche Stefan Der Eure Software macht
Hallo,
das ist leider eine Fehlinformation, es ist NICHT der selbe Stefan ! Der Stefan was hier im Forum unterwegs ist und das ursprüngliche NWT entwickelt hatte, was der Zoran umgesetzt und vollendet hat, ist ein ganz Anderer ! Er wohnt bei mir um die Ecke und wir schlürfen hier und da recht gerne mal zusammen ein paar lecker Bierchen, daher kann ichd as bestätigen.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
sorry, hab solch einen Fehler bis jetzt auch noch nie gesehen. Kann dir wirklich nicht sagen, was da defekt sein kann. Es kann vieles sein.
Ich selbst würde den Motor zerlegen und Schrit für Schritt die Verstellung kontrollieren.
Die Auslaßseite schaut heftig aus, wenn hier den Mittelwert nimmst, steht die ca. 12-14 Grad über den Sollwert, was genau ein verrutschtes Kettenglied wäre !
Auch die Einlaßwerte schauen so aus, als ob sie zu weit vorlaufen.
Überprüf mal, ob die Kette richtig sitzt und nicht übergesprungen ist, bzw. beim Kettenwechsel damals die Versteller nicht zurückgedreht wurden.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
brauchst eigentlich nur den GRA-Hebel und die untere Abdeckung, wenn das 8P-Steuergerät hast.
1. Lenkrad demontieren (vorher Markierung setzen, damit es später wieder richtig auf der Lenkwelle sitzt)
2. Lensäulenverkleidung demontieren
3. Lenksäulensteuergerät demontieren
4. GRA-Schalter montieren
5. Lenksäulensteuergerät montieren
6. Abdeckungen, plus neuer mit zusätzlicher Aussparung montieren
7. Lenkrad montieren (zuvor gesetzte Markierung beachten)
8. Lenkung neu kalibrieren (brauchst VCDS, oder andere Software)
9. Codierungen in den Steuergeräten auf GRA anpassen
10. Im Motorsteuergerät Logincode für GRA-Aktivierung eingeben
11. Viel Spaß mit dem Tempomat.
Hatte ich bereits bei 4 A3 8P nachgerüstet.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
dein Motor hat ein Problem mit dem NW-Regelkreis. Was genau defekt ist kann ich nicht bestimmen, tippe zuerst mal auf ein Leck im Steuerkreislauf, der eventuell durch die Kettenreparatur zustande kam, oder ein Defekt am Motorsteuergerät selbst, bw. an der Software.
Der Kreislauf ist andauernd am Regeln wie wild und läßt die Werte wie blöd hin und her tanzen. Daher kommt auch das Ruckeln des Motors und der unrunde Leerlauf.
So sollten die Werte aussehen, wenn alles in Ordnung ist, die IST-Werte tanzen minimal um die Soll-Werte herum.
Deine Werte, sehen so aus. Die Regelung arbeitet wie bescheuert und versucht irgend etwas andauernd auszugleichen, was der Störfaktor ist kann ich dir nicht sagen. Das grobe Muster der Soll-Werte kann man in den IST-Werten noch ca. erkennen, zumindest werden sie von der Motornik noch mit in die Berechnung einbezogen.
Grüße,
Psychedelic
Ich darf das komplette Gehäuse zerlegen, ist nicht so leicht wie beim 4er R32 mit der ersten Generation der Haldex dran. Wie ich das Tellerrad und den triebling eingestellt bekomme ist mir noch ein Rätsel. 
Im schlimmsten Fall bau ich die Kardanwelle komplett ab und fahr ne Zeit lang im 2WD, bis das gescheit verbaut ist.
Hallo,
selbstverständlich gibt es hier Unterschiede. Jeder Programmierer geht die Sachen anders an.
Ich bin mal so dreist und behaupte das Zorans Änderungen beim VR6 mit der ME7.1.1 die momentan am besten entwickelsten sind, was man momentan bekommen kann !
Grüße,
Psychedelic
