Beiträge von Psychedelic

Gestern kam ein Päckchen aus der Nähe Atlanta Georgia bei mir an, da drauf steht Peloquin. Wann ich das Teil verbaue weiß ich noch nicht, warscheinlich wenn ich hinten die Manschetten der Antriebswellen erneuere. Hoffentlich ist das noch vor dem nächsten Winter.

Was, Wie, die Führungsbuchsen sind Serie NUR aus Gummi !? Hatte das nie genauer begutachtet und nahm immer an, das da wie üblich Teflonbuchsen drin stecken und das um den Bolzen herum nur eine gummitülle zum Schutz ist.

Bestellung ist eben raus gegangen.

Wohnst du jetzt gar nicht mehr in der Nürnberger Ecke, sondern im hohen Norden ?

Hallo Eiken,
das die Drosselklappe sich nicht komplett automatisch schließ, ist ganz normal. Jedoch sollte sie die paar Grad, was mit dem Finger bewegen kannst, ganz leicht hin und her pendeln, und nicht durch die Verunreinigungen eventuell leicht verklebt.
Verunreinigungen hinter der Drosselklappe sind ganz normal, ist das Resultat der durch die Entwicklung recht ungüngtig gelöst. Es wird durch die Zyklonfilter zu wenig Öl abgeschieden und mitgerissen, das sammelt sich dann hinter der Drosselklappe an, weil dort die Entlüftung eingeführt wird. Im laufe der Zeit verkleben die Ölreste die Drosselklappe.
Beim 4er R32 ist das noch ungeschickter gelößt, da wird die Entlüftung klassisch vor der Drosselklappe eingeführt und die Ölabscheidung ist fast noch etwas schlechter. Da schaut dann die Drosselklappe natürlich noch übler verschmiert aus.

Ja, die Kanten an der Drosselklappe sind recht scharfkantig, sollen ja auch im geschlossenen Zustand zu 100% abdichten.

Grüße,
Psychedelic

Ja, das Öl spritzt auf die Unterseite des Kolbens. Das Öl rinnt dann runter und versorgt die Kolbenringe und den Bolzen zur Pleuel mit Öl (Schmierstoff). Zuletzt tropft das Öl in den Sumpf zurück. Die Motoren haben das Prinzip bereits schon sehr sehr lange, wurde bereits schon in den 80er Jahren verbaut.

Zum Tilgergewicht am 3.2er, bin ich immer noch am Überlegen, ob ich es einfach so abschaffen kann. Nicht das sich dann nicht mehr vernichtete Vrequenz dann eventuell negativ auf die Lebensdauer vom Motor auswirkt. Warum ich es entfernen möchtem, mir ist zuviel Masse am Kurbeltrieb drann, möchte einen etwas drehfreudigeren Motor.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
hab momentan die Michelin SportPilot 3 drauf. Super zufrieden, was die Laufruhe angeht. Auch die angeblich laut vielen Tests etwas schlechte Nässeeigenschaften, fallen mir nicht negativ auf. Mir ging es bei der Reifenwahl in erster Linie darum, das der Reifen mit der Motorleistung klar kommt und nicht frühzeitig verschleißt oder bescheuerte Zägezahnbildungen bekommt. Dazu noch der große Sicherheitsaspekt, das der Reifen auch WIRKLICH hohe Geschwindigkeiten verkraftet, ein Reifenplatzer bei 250km/h oder höher ist kein Spaß !

Grüße,
Psychedelic

Laß dir bloß nichts aufschwetzen, den Scheiß sollen die beheben, von allein blaßt es keine Kopfdichtung so schnell durch.
Die Werkstätten haben für solche Sachen eine Versicherung, die sollen den Schaden beheben.

Hallo,
wenn eine der beiden Sonden vor den KATs tot ist, geht die Motorlampe im Tacho an und es werden Fehler geschrieben.

Keine Ahnung was der TÜV-Prüfer da gemacht hat. Wenn kein Fehler geschrieben ist und die Readiness-Codes alle passen, hast die ASU bestanden. Der steckt sich nur noch über OBD2 an die Karre an und laßt das Programm abspuhlen, da wird nix mehr mit CO-Sonde hinten rein usw. gemessen.

Wenn die Werkstatt die Lambdasonde wechselt, Softwareupdate macht und Sprache im FIS umprogrammiert, wird das schon ein knackiger Preis sein.
(alles Geschätzt)
-Sonde 150,-€
-Einbau Sonde 70-90€
-Softwareupdate 80-100€
-Sprache umprogrammieren 20-50€

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
die Ketten müssen den Kräften der Ventilfedern entgegen wirken, das spielt da gar keine Rolle wieviel Leistung der Motor bringt. Bei den FSIs hängt da, wie bereitsch geschrieben noch die Hochdruckpumpe mit dran, was zusätzlich noch ein gutes Stück Kraft aufwendet.
Zu den Ketten, die Zahnketten können Nichts außer Laufruhe. Der asiatische Markt setzt viel Wert auf Laufruhe und daher verbauen sie die Teile wie blöd. Die meißten Zugkräfte hält eine Rollenkette aus, da der Verbindungsbolzen der Glieder in einer Buchse geführt wird, und somit mehr Fläche zur Kraftübertragung steht. Noch mehr Kräfte würde eine Kette ohne Rollen aushalten, da durch das Wegfallen der Rollen die Gliederverbindung deutlich dicker ausgelegt werden kann, jedoch ist dann ziemlich Schicht im Schacht mit der Laufruhe.

Grüße,
Psychedelic

Hallo Leute,
hat jemand bereits schon mit dem Gedanken gespielt, sich andere Zahnradl für das Getriebe zu besorgen ? Ich schau auch mal in die Richtung der Luftpumpenfahrer.

Immerhin sollte damit auch das Problem, das sich die Antriebswelle wo der Motor dran hängt, sich nicht mehr verbiegt. Zumindest schaut die Materialstärke auf den Fotos erhelblich massiver als Serie aus.

Das schönste Schmankerl wäre dazu noch, daß der Zahnradlsatz mit einer weiteren Änderung dann sequentiel schaltbar wäre.

http://quaife.co.uk/shop/products/qke3v-1

http://www.sqsracing.com/produkt/179:20…mpetition-gears

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
könnt sein, daß das Ventil für die Sekundärluft verstopft ist und nicht mehr richtig funktioniert. Entweder durch zuviel Rußbildung oder durch angesaugte Verunreinigungen, wenn der Filter an der Pumpe fehlt.
Das Ventil für die Einleitung der Sekundärluft sitzt am Kopf hinten rechts, unterhalb der Drosselklappeneinheit.

Grüße,
Psychedelic

Was DIDI007 schon geschrieben hat, arg viel bringt FSI bei den großen Maschinen nicht wirklich, das hatte ich bereits beim FSI VR6 aus dem Passat bemerkt.
Was dann wiederum den Verbrauch beim Drittelmix extrem runterdrückt, sind so tolle Tricks wie z.B. bei einem Handschalter eine Schaltempfehlungsanzeige im Kombiinstrument. Das ist in meinen Augen die größte Mogelpackung, um den Drittelmixtest auszuhebeln, was es es momentan gibt.

Hallo,
die Werte schauen recht gut aus ! Solange die sich nicht verändern, brauchst an der Kette nichts reparieren lassen. Eine Kettenlängung wird man durch die von Audi vorgeschriebene Sichtprüfung bei dir nicht feststellen können, somit hast offiziell keinen Kettenschaden und einen funktionstüchtigen Motor.
Versuchen würde ich es jedoch trotzdem, immerhin besteht die Change das eine kostengünstige Instantsetzung vom Kettentrieb bekommst.

Grüße,
Psychedelic

Guten morgen,
erstmal keine große Panik aufkommen lassen. Klingt bei dir noch nicht so heftig das Ganze. Bei meinem Bock ist das inzwischen schon schlimmer.
Schau erstmal das die Werte von den Messblöcken 208 und 209 bekommst, und die Einsicht in die Werkstatthistorie bei einer Vertragswerkstatt bekommst.
Die Kette wird dir jetzt nicht von heute auf morgen reißen, auch dein Motor wird nicht kaputt gehen. Fahre selbst bereits seit 4 Jahren und fast 30000km mit Rasselkette herum, spiele so zu sagen inoffizielles Forums-Versuchskaninchen.

Grüße,
Psychedelic

Haste auch mal geprüft, ob der Ölmesstab richtig sauber drin steckt und der O-Ring an dem Stab auch noch richtig abdichtet !?
Hatte selbst vor einigen Jahren den mal nicht richtig reingesteckt und er hat darüber Falschluft gezogen, wie bei einem offenen Öldeckel.

Hallo,
dort wo du den roten Strich gemacht hast, ist das Rohr nicht rund, sondern etwas gequetscht. Entweder das schräge gerade Stück nach dem Vorschalldämpfer, oder gleich nach dem Winkel vor dem Endtopf.

Grüße,
Psychedelic

So einfach ist es leider nicht, der Stecker am Kabel beinhaltet einen Dongle, worin die Seriennummer steht. Nur mit dem Kabel funktioniert die Software. Such dir Jemanden in deiner Nähe, der VCDS hat.
Die Kostenlose (alte Version), wo mit den einfachen KL-Kabeln funktioniert, kann nicht auf den CAN-bus zugreifen, darüber bekommst nur die OBD2-Fehler ausgelesen. Eventuell reichen die jedoch sogar aus.

Grüße,
Psychedelic

Hatte bei der letzten AGA was ich versendet hatte, den Vorschalldämpfer abgetrennt. Der neue Besitzer hat dann eine einfache Verbindungschelle benutzt und die Teile wieder zusammengefügt.

Hallo,
laß die Klappe erstmal gesteuert, wenn es dir zu leise ist kannst sie immer noch abklemmen.

Die S3-Abgasanlage läßt schon recht viel hohe Töne durch, die sich blechern anhören, von manchen Leuten das als unangenehm empfunden.
Die hohen Töne werden unzureichend vom Vorschalldämpfer absorbeirt, da er ebenfalls wie bei der 3.2er Anlage ein Reflektionsdämpfer und kein Absorbtionstopf ist. Wäre der Vorschalldämpfer ein Absorbtionsdämpfer, wären die hohen (blechern klingenden) Töne etwas besser ausgefiltert.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
zwischen 5-türer und 3-türer sind nur die Endsrohre etwas länger (beim 3 türer kürzer), der Rest passt plug/play. Aufhängpunkte sind alle gleich.

Wenn die Zange zum Ausdrücken der Haltegummis hast und eine neue Verbindungschelle, ist das Teil in maximal 30min drunter gehängt.
Sind die Endrohre zu lang sind, mußt sie sauber abtrennen und passend mit dem Schweißgerät anheften. Bei zu kurzen Endrohren fügst ein Stückchen Rohr mit ein. Das Serienmaterial ist nicht so hochwertig, das kannst auch mit einem MIG/MAG-Gerät zusammenbraten.

Grüße,
Psychedelic