Hallo,
versuch es mal mit Drosselklappe putzen, ist recht einfach und eventuell war es das auch schon. Ein ICS-Ventil hat der Motor nicht, wird Alles über die elektisch gesteuerte Drosselklappe geregelt.
Luftmassenmesser ist da nicht dran schuld, wenn der nicht richtig funktioniert, wird als Ersatzgröße die Drosselklappenstellung und der Saugrohrunterdruck verwendet.
Grüße,
Psychedelic
Jo, bei pfleglicher Behandlung rennt er ohne Ende.
Meine Kette rasselt seit 4 Jahren und keine Änderung der Werte bei 208 und 209 bei der Adaption. Selbst nach Wechsel der Sensoren, Wechsel der Kettenspanners und sonstige Späße. Inzwischen spricht die Uhr 106tkm. 
Ja, "der Gerät", ich nenn jetzt mal das kleine Geschoß so :D, läßt sich sehr gut fahren. Obwohl er zu einem Serienstraßenfahrzeug extrem gewöhnungsbedürftig ist, gerade was die Lenkung angeht, er hat nicht soviel Nachlauf und rennt jeder Unebenheit wie ein Hund hinterher, dafür wird man mit direkten Reaktionen belohnt. Konzentriertes und Bewußtes Fahren ist bei dem Wagen angesagt, mal eben im Halbschlaf zur Arbeit pendeln wird da zum Risiko. 
Und ja Mathbold, es ist wirklich eine "solide italienische Wertarbeit", hätte es selbst nicht gedacht ! 
Da die Kiste ja von Ferrari gebaut wurde, befürchtete ich schon die üblichen Dinge vorzufinden (Teile aus den Fiatregalen usw.), demnach ist absolut nicht. Das Einzige was ich an der Technik bemängeln würde ist das Getriebe und dessen Schaltung, das ist anscheinend wirklich eine kleine Schwachstelle aus der damaligen Entwicklungszeit.
Weis ich nicht, gibt ja auch unterschiedliche Verionen. Zumindest hat der Granturismo Serie dieses Fahrwerk verbaut, es stehen die original Teilenummern aus Modena drauf. 
Da braucht es kein Nachrüstfahrwerk. 
Hat Serie ein in der Höhe verstellbares Fahrwerk vom Feinsten, trotz dem Alter kein Fetzen Rost an den Dämpfern, und arbeiten perfekt.
Für mich braucht der Wagen momentan nirgends in der Technik eine Optimierung, da der selbst im Serienzustand so saugut ist, das sich selbst BMW, Audi, Mercedes usw. ne fette Scheibe abschneiden könnten ! 
Wegen der Ausfahrt werd ich die Woche Verhandeln, ob ich die Lokation bekomme.
Hallo Stefan,
auch von mir Gratulation zum kleinen Traum !
Seitdem ich ihn am Sonntag auch auf der Hebebühne genauer begutachtet hatte, bin ich immer mehr begeistert von dem kleinen Renner. Sehr solide italienische Wertarbeit, was die Technik angeht.
Wenn die paar Punkte was wir festgestellt hatten noch erledigt sind, wird er rennen wie der Teufel. 
Grüße,
Psychedelic
Wenn langsam fahrst wirst da dann deutlich über 70Grad liegen und je nachdem eventuell sogar schon fast die 80 Grad anknabbern.
Warum die hintere Bank heißer lauft..... nun nochmal kurz angerissen. Der VR6 hat einen Kopf (Querstromkopf), alle Abgase der vorderen Zylinder werden zwischen den Hinteren durch Kanäle vorbeigeleitet. Die Abgastemperatur ist da je nach Belastung zwischen 900-1200 Grad, das heizt den Bereich enorm auf. Das Phänomen kann man sogar beim Seriensauger beobachten und auch die alten VR6 hatten das Problem, da die selbe Bauweise.
Bei deinem Motor ist das physikalische Limit überschritten und das sind nun die Konsequenzen. Es werden in absehbarer Zukunft noch weitere Schäden als nur abgefackelte Zündkerzen hinzukommen, als nächstes werden sich eventuell die Ventile melden, lange machen die solche Temperaturen nicht mit. Oder die Kopfdichtung erliegt den Temperaturen, oder.......... usw.
Grüße,
Psychedelic
hmmm.... wo lag ca. der Zündzeitpunkt und wieviel hat er zurückgenommen ? Zündzeitpunkte sollte dann extrem geringe werden, das die Verbrennung schön richtung Expansionstakt verschoben wird (kostet halt massiv Leistung, aber kühlt).
Die Einspritzzeit müßte sich beim Klopfen auch deutlich verlängert haben, hat sie das ? Dadurch schaffst auch Kühlung, wobei die Lambdawerte wohl sicherlich massiv gegen 0,7 oder sogas 0,6 gehen.
Hätte das Einsetzen vom Klopfen eher ab 4000Umdrehungen und aufwärts vermutet, das er bereits bei 3000 schon loßlegt ist derbe. 
Warscheinlich sind in den Brennräumen bereits soviele Dreckablagerungen durch die massiv fetten Verbrennungen und die Laufleistung, das die Ablagerungen vor sich hin kockeln und bereits für glühende Abbrände sorgen. Kannst auch recht gut erkennen, wenn das Klopfen bei hohen Drehzahlen etwas geringer wird. Die Taktfolgen und Flammfront sind dann so schnell, daß die Entzündung von den Glühspots zu langsam ist und sich dadurch etwas mindert.
Mehr fällt mir nicht weiter ein.
Wünsch ne gute Nacht.
Komisch.
Die Messblöcke müssen da sein. Das kann man im Aftermarketbereich nicht mal eben umprogrammieren das sie deaktiviert sind.
Hatte erst letztes Wochenende dem Stefan seinen auf Lambdawerte komplett durchgecheckt, da eine Sonde zicken machte.
Dabei hatten wir auch so nebenbei gleich mal herausgefunden, nach welchen Kriterien Sondenheizung und Sekundärluft eingesetzt werden um die KAT-Temperatur zu erhalten.
Hi,
warum die hinteren Zylinder heißer laufen.... hier die Antwort.
Hallo,
gemessen wird 1 2 3 und 4 5 6, da ja die Hardware so ausgelegt ist. Für die Berechnungen verarbeitet die ME711 Topf 1 3 5 und 2 4 6, da durch den Querstrom-Zylinderkopf die hinteren Zylinder beim VR-Motor heißer laufen.Grüße,
Psychedelic
Zum Ausschließen von zu magerer Verbrennung, Lambdawerte messen und überprüfen.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
verwende seit Jahren immer ein Standard Saugbecherpistole. Ist das Selbe, nur hat die nicht den Trichter, daher wird sehr viel im umfeld verwirbelt.
Grüße,
Psychedelic
Wie schon geschrieben.......
NWT + 95Oktan = Zündrücknahme + Zwangsanfettung = weniger Leistung + Mehrverbrauch
Ist nach unzähligen tausenden vom km dann der Motor innen mal so zugerußt und gekockt, neigt er immer mehr zum Klopfen. Im schlimmsten Fall entstehen mit der Zeit durch die Verunreinigungen richtige Glühnester im Brennraum die unkontrollierte Selbstzündungen verursachen, danach geht dann der Rest recht schnell.
Fazit:
Schütt 95Oktan rein, wenn du hier unbedingt den Sparstrumpf ansetzt, jedoch heul nicht wenn der Motor es auf dauer nicht packt und eine kostenspielige Reparatur fällig wird !
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
wer es sich zutraut da selbst Hand anzulegen. Einfach den Luftkanal zwischen Drosselklappe und Luftmassenmesser demontieren. Mit einem Fusselfreien Tuch und z.B. Kriechöl (keinen Bremsenreiniger benutzen, der greift Dichtungen an oder spühlt den Schmierstoff aus Lagerungen), die Drosselklappe per Hand abwischen. Ihr könnt die Drosselklappe per Hand aufklappen, bitte nicht zu grobmotorisch rangehen, nicht das man eventuell das Getriebe der Drosselklappe beschädigt. Wichtig sind die Kanten außen an der Klappe sauber reinigen, da sitzt der größte Dreck, der die Klappe im geschlossenen Zustand verklebt und schwergängig macht. Da die Rückstellfeder doch etwas Kraft besitzt, ist es etwas Fummelei, die Klappe offen zu halten.
Oberstes Gebot, es ist eine Arbeit nach dem Luftfilter, unbedingt sauber arbeiten und absolut keine Rückstände wie grobe Dreckkrümel oder Fussel hinterlassen !!! Alles was ihr da liegen bleibt, wird ungefiltert vom Motor angesaugt, versucht zu Verdichten und zu Verbrennen !!! 
Das sollte als kleine Hilfestellung reichen.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
das der Motor ausgeht, hat nichts mit dem Luftmassenmesser zu tun, ein intakter Motor rennt auch ohne Luftmassenmesser ohne große Probleme. Er läuft dann nur viel träger da er auf Drosselklappenstellung als Ersatzgröße ausweicht und damit die Angesaugte Luftmenge errechnet (schätzt).
Wenn durch Schräglage nicht genügend Kraftstoff nach vorne kommt und dadurch ausgeht, sollte er wegen dem Kraftstoffmangel vor dem Ausgehen leicht schütteln.
Geht er ohne zu Meckern aus, so als würde man die Zündung abschalten, überprüf mal den Sensor an der Kurbelwelle, was die Winkel am Tiggerrad mißt. Wenn der locker ist oder defekt bzw. unplaulibles Signale gibt, geht NICHTS mehr, der Motor geht dann einfach gnadenlos aus.
Grüße,
Psychedelic
Wenn manuell mit den Schaltpaddeln fahrst, solltest im Verbrauch auch ca. die Werte vom Handschalter erreichen.
Hab einen Handschalter. Was auch viel Kraftstoffersparnis bringt ist, das man darauf achtet, keinen Schubbetrieb bei Drehzahlen unter ca. 1500rpm zu nutzen, denn da greift wiederum die Leerlaufanreicherung.
Den megasparsam-Rekord hatte ich mal auf dem Nachhauseweg von Samnaun geschafft, da es da die ersten 20km nur bergab geht, hatte ich am Ende 7,6L auf der Anzeige stehen, zuhause am Ortschild vorbei ist er noch von 7,7L auf 7,6L gesprungen. Ja, da bin ich wirklich sachte unterwegs gewesen, die Beifahrerin so lieb geschlafen hatte. 
Immer diese Pauschalisierungen.
Wer mit NWT und exakt Deinem Fahrprofil mehr verbraucht meinst Du wohl.
Klar geht das, bei gemächlicher Autobahnfahrt oder Landstraßentempo, aber niemals im Stadtverkehr und / oder Kurzstrecke. Der Motor wird durch das NWT nicht zum Spritsparwunder, die Basis schluckt einfach gut was weg. NWT hat den Verbrauch zwar auch bei mir gesenkt, wirklich niedrig ist der Grundverbrauch bei meinem Fahrprofil trotzdem nicht. Zu viel ist es meiner Meinung nach nicht, ich habe mich schon vor dem Kauf mit Verbräuchen jenseits der 10 l abgefunden, dann passt das schon.
Das hat nicht viel mit Fahrprofil zu tun. Wie wir alle wissen, gönnt sich jeder Motor im Kaltlauf (bis das Kühlwasser auf Betriebstemperatur ist) ordentlich Kraftstoff.
Mein Verbrauch liegt bei vorausschauender Fahrt (kein schleichendes Verkehrshindernis) zwischen 8,2-9,8L. Bei zügiger Fahrt (auch mal auf der Autobahn ordentlich drauf auf den Pinsel und andere Fahrer ärgern) liege ich zwischen 10-12,5L. Extrem sportliches Fahren (viel oberes Drehzahlband nutzen und auf der AB im Schnitt 200km/h), da orgelt er dann natürlich brav seine 12-15L durch, jedoch ist es dazu in meinen Augen das falsche Auto und macht nicht wirklich Sinn im öffentlichen Straßenverkehr.
Grüße,
Psychedelic
Wenn du die Auktion in der Bucht meinst...
http://www.ebay.de/itm/R32-BFH-Fa…6-/300694751013
..... da darfst den unteren Teil komplett etwas ändern, da die auf der Beifahrerseite die Bodengruppe etwas im Weg ist. Auch vor den KATs mußt einen passenden Flansch anschweißen.
Wird etwas Bastelei, bis das passt.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
am Motor selbst passt er.
Grüße,
Psychedelic
