Hallo Stefan,
auch von mir Gratulation zum kleinen Traum !
Seitdem ich ihn am Sonntag auch auf der Hebebühne genauer begutachtet hatte, bin ich immer mehr begeistert von dem kleinen Renner. Sehr solide italienische Wertarbeit, was die Technik angeht. 
Wenn die paar Punkte was wir festgestellt hatten noch erledigt sind, wird er rennen wie der Teufel. 
Grüße,
Psychedelic
Wenn langsam fahrst wirst da dann deutlich über 70Grad liegen und je nachdem eventuell sogar schon fast die 80 Grad anknabbern.
Warum die hintere Bank heißer lauft..... nun nochmal kurz angerissen. Der VR6 hat einen Kopf (Querstromkopf), alle Abgase der vorderen Zylinder werden zwischen den Hinteren durch Kanäle vorbeigeleitet. Die Abgastemperatur ist da je nach Belastung zwischen 900-1200 Grad, das heizt den Bereich enorm auf. Das Phänomen kann man sogar beim Seriensauger beobachten und auch die alten VR6 hatten das Problem, da die selbe Bauweise.
Bei deinem Motor ist das physikalische Limit überschritten und das sind nun die Konsequenzen. Es werden in absehbarer Zukunft noch weitere Schäden als nur abgefackelte Zündkerzen hinzukommen, als nächstes werden sich eventuell die Ventile melden, lange machen die solche Temperaturen nicht mit. Oder die Kopfdichtung erliegt den Temperaturen, oder.......... usw.
Grüße,
Psychedelic
hmmm.... wo lag ca. der Zündzeitpunkt und wieviel hat er zurückgenommen ? Zündzeitpunkte sollte dann extrem geringe werden, das die Verbrennung schön richtung Expansionstakt verschoben wird (kostet halt massiv Leistung, aber kühlt).
Die Einspritzzeit müßte sich beim Klopfen auch deutlich verlängert haben, hat sie das ? Dadurch schaffst auch Kühlung, wobei die Lambdawerte wohl sicherlich massiv gegen 0,7 oder sogas 0,6 gehen.
Hätte das Einsetzen vom Klopfen eher ab 4000Umdrehungen und aufwärts vermutet, das er bereits bei 3000 schon loßlegt ist derbe. 
Warscheinlich sind in den Brennräumen bereits soviele Dreckablagerungen durch die massiv fetten Verbrennungen und die Laufleistung, das die Ablagerungen vor sich hin kockeln und bereits für glühende Abbrände sorgen. Kannst auch recht gut erkennen, wenn das Klopfen bei hohen Drehzahlen etwas geringer wird. Die Taktfolgen und Flammfront sind dann so schnell, daß die Entzündung von den Glühspots zu langsam ist und sich dadurch etwas mindert.
Mehr fällt mir nicht weiter ein.
Wünsch ne gute Nacht.
Komisch.
Die Messblöcke müssen da sein. Das kann man im Aftermarketbereich nicht mal eben umprogrammieren das sie deaktiviert sind.
Hatte erst letztes Wochenende dem Stefan seinen auf Lambdawerte komplett durchgecheckt, da eine Sonde zicken machte.
Dabei hatten wir auch so nebenbei gleich mal herausgefunden, nach welchen Kriterien Sondenheizung und Sekundärluft eingesetzt werden um die KAT-Temperatur zu erhalten. 
Hi,
warum die hinteren Zylinder heißer laufen.... hier die Antwort.
Hallo,
gemessen wird 1 2 3 und 4 5 6, da ja die Hardware so ausgelegt ist. Für die Berechnungen verarbeitet die ME711 Topf 1 3 5 und 2 4 6, da durch den Querstrom-Zylinderkopf die hinteren Zylinder beim VR-Motor heißer laufen.Grüße,
Psychedelic
Zum Ausschließen von zu magerer Verbrennung, Lambdawerte messen und überprüfen.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
verwende seit Jahren immer ein Standard Saugbecherpistole. Ist das Selbe, nur hat die nicht den Trichter, daher wird sehr viel im umfeld verwirbelt.
Grüße,
Psychedelic
Wie schon geschrieben.......
NWT + 95Oktan = Zündrücknahme + Zwangsanfettung = weniger Leistung + Mehrverbrauch
Ist nach unzähligen tausenden vom km dann der Motor innen mal so zugerußt und gekockt, neigt er immer mehr zum Klopfen. Im schlimmsten Fall entstehen mit der Zeit durch die Verunreinigungen richtige Glühnester im Brennraum die unkontrollierte Selbstzündungen verursachen, danach geht dann der Rest recht schnell.
Fazit:
Schütt 95Oktan rein, wenn du hier unbedingt den Sparstrumpf ansetzt, jedoch heul nicht wenn der Motor es auf dauer nicht packt und eine kostenspielige Reparatur fällig wird !
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
wer es sich zutraut da selbst Hand anzulegen. Einfach den Luftkanal zwischen Drosselklappe und Luftmassenmesser demontieren. Mit einem Fusselfreien Tuch und z.B. Kriechöl (keinen Bremsenreiniger benutzen, der greift Dichtungen an oder spühlt den Schmierstoff aus Lagerungen), die Drosselklappe per Hand abwischen. Ihr könnt die Drosselklappe per Hand aufklappen, bitte nicht zu grobmotorisch rangehen, nicht das man eventuell das Getriebe der Drosselklappe beschädigt. Wichtig sind die Kanten außen an der Klappe sauber reinigen, da sitzt der größte Dreck, der die Klappe im geschlossenen Zustand verklebt und schwergängig macht. Da die Rückstellfeder doch etwas Kraft besitzt, ist es etwas Fummelei, die Klappe offen zu halten.
Oberstes Gebot, es ist eine Arbeit nach dem Luftfilter, unbedingt sauber arbeiten und absolut keine Rückstände wie grobe Dreckkrümel oder Fussel hinterlassen !!! Alles was ihr da liegen bleibt, wird ungefiltert vom Motor angesaugt, versucht zu Verdichten und zu Verbrennen !!! 
Das sollte als kleine Hilfestellung reichen.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
das der Motor ausgeht, hat nichts mit dem Luftmassenmesser zu tun, ein intakter Motor rennt auch ohne Luftmassenmesser ohne große Probleme. Er läuft dann nur viel träger da er auf Drosselklappenstellung als Ersatzgröße ausweicht und damit die Angesaugte Luftmenge errechnet (schätzt).
Wenn durch Schräglage nicht genügend Kraftstoff nach vorne kommt und dadurch ausgeht, sollte er wegen dem Kraftstoffmangel vor dem Ausgehen leicht schütteln.
Geht er ohne zu Meckern aus, so als würde man die Zündung abschalten, überprüf mal den Sensor an der Kurbelwelle, was die Winkel am Tiggerrad mißt. Wenn der locker ist oder defekt bzw. unplaulibles Signale gibt, geht NICHTS mehr, der Motor geht dann einfach gnadenlos aus.
Grüße,
Psychedelic
Wenn manuell mit den Schaltpaddeln fahrst, solltest im Verbrauch auch ca. die Werte vom Handschalter erreichen.
Hab einen Handschalter. Was auch viel Kraftstoffersparnis bringt ist, das man darauf achtet, keinen Schubbetrieb bei Drehzahlen unter ca. 1500rpm zu nutzen, denn da greift wiederum die Leerlaufanreicherung.
Den megasparsam-Rekord hatte ich mal auf dem Nachhauseweg von Samnaun geschafft, da es da die ersten 20km nur bergab geht, hatte ich am Ende 7,6L auf der Anzeige stehen, zuhause am Ortschild vorbei ist er noch von 7,7L auf 7,6L gesprungen. Ja, da bin ich wirklich sachte unterwegs gewesen, die Beifahrerin so lieb geschlafen hatte. 
Immer diese Pauschalisierungen.
Wer mit NWT und exakt Deinem Fahrprofil mehr verbraucht meinst Du wohl.
Klar geht das, bei gemächlicher Autobahnfahrt oder Landstraßentempo, aber niemals im Stadtverkehr und / oder Kurzstrecke. Der Motor wird durch das NWT nicht zum Spritsparwunder, die Basis schluckt einfach gut was weg. NWT hat den Verbrauch zwar auch bei mir gesenkt, wirklich niedrig ist der Grundverbrauch bei meinem Fahrprofil trotzdem nicht. Zu viel ist es meiner Meinung nach nicht, ich habe mich schon vor dem Kauf mit Verbräuchen jenseits der 10 l abgefunden, dann passt das schon.
Das hat nicht viel mit Fahrprofil zu tun. Wie wir alle wissen, gönnt sich jeder Motor im Kaltlauf (bis das Kühlwasser auf Betriebstemperatur ist) ordentlich Kraftstoff.
Mein Verbrauch liegt bei vorausschauender Fahrt (kein schleichendes Verkehrshindernis) zwischen 8,2-9,8L. Bei zügiger Fahrt (auch mal auf der Autobahn ordentlich drauf auf den Pinsel und andere Fahrer ärgern) liege ich zwischen 10-12,5L. Extrem sportliches Fahren (viel oberes Drehzahlband nutzen und auf der AB im Schnitt 200km/h), da orgelt er dann natürlich brav seine 12-15L durch, jedoch ist es dazu in meinen Augen das falsche Auto und macht nicht wirklich Sinn im öffentlichen Straßenverkehr.
Grüße,
Psychedelic
Wenn du die Auktion in der Bucht meinst...
http://www.ebay.de/itm/R32-BFH-Fa…6-/300694751013
..... da darfst den unteren Teil komplett etwas ändern, da die auf der Beifahrerseite die Bodengruppe etwas im Weg ist. Auch vor den KATs mußt einen passenden Flansch anschweißen.
Wird etwas Bastelei, bis das passt.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
am Motor selbst passt er.
Grüße,
Psychedelic
Hallo,
generell ist bei dem Motor selbst in Serie das Super-plus (98 Oktan) ratsam ! Mit dem normalen Super (95 Oktan) neigt er selbst in Serie zum Klopfen.
Wer das NWT drauf hat und NICHT auf Wunsch die Sonderversion für 100Oktan, der sollte beim 98Oktan bleiben. Alles was drüber ist bringt keine Mehrleistung und kostet nur Geld. Alles was drunter ist, bringt den Motor ins Klopfen.
95Oktan mit dem NWT ist nur in Ausnahmefällen zu empfehlen, z.B. Ausland wo es keine Super-plus Zapfe gibt. Und dann auch keine großen Vollgasheizereien, sondern dezent im Teillastbereich im Verkehr mitschwimmen !
Grüße,
Psychedelic
P.S. Immer die billigste Tanke aufsuchen oder den billigsten Kraftstoff reinkippen ist noch lange nicht so Kostensparend, als wenn man seinen Gasfuß zügelt !!! 
Wer mit NWT und Vorausschauender Fahrweise mehr als 10 Liter verbraucht, macht was falsch !
So, heute hatte ich mal ein paar Sachen am kleine Erdgeschoss repariert. Erstmal einen neuen oberen Kettenspanner rein gebaut, was Neues kann nie schaden. Und siehe da, minimal sind die Kettengeräusche besser geworden.
Im alten Spanner war ziemlich viel Ölkohledreck drin und hat warscheinlich das Rückschlagventil etwas verstopft. Hinzu kommt noch das der alte Spanner am Bolzen, im Bereich wo er arbeitet, recht gut blank geschliffen ist. Es drück in dem Bereich deutlich mehr Öl raus, was wohl auch mitunter ein kleiner Grund war, das er nicht mehr perfekt die Kette spannt.
Achja, wer den Spanner mal selbst tauscht, UNBEDINGT VOR DEM EINBAU MANUELL MIT ÖL AUFPUMPEN, ansonste gibt es ein Kettenrasseln wo unser Para einen 5fachen Herzinfarkt bekommt.
Zusätzlich hatte ich mit die Drosselklappe etwas genauer angeschaut und festgestellt, das extrem viel Ölschlamm sich hinter der Drosselklappe angesammelt hat und auch am Rad der Klappe. Nach einer gründlichen Reinigung sind jetzt sämmtliche zickigen Bocker beim Anfahren weg, auch extreme Klacker beim Lastwechsel (Gas geben). Da der Drosselklappenmotor nicht sehr stark ist, hängte wohl die Klappe etwas im geschlossenen Zustand durch die ganze Ölschmiererei (Verunreinigungen). Der Motor reagiert jetzt wieder butter weich auf feine Gaspedalstelllungen aus dem Standgas !
Kann das nur JEDEM empfehlen, die Drosselklappe immer regelmäßig zu reinigen.
Grüße,
Psychedelic
Hallo und willkommen. 
Wenn ich LPG lesen, fällt mir da noch ein Tip ein.
Laß die Kompression aller Zylinder messen, daran sieht man ob die Ventile nicht in Mitleidenschaft gezogen sind. Der Grund ist, das der Motor zwar unter Gas läuft, jedoch nicht Vollasttauglich ist, sprich Vollgasorgien muß man auf Benzin fahren. Die Hitzeentwicklung wäre so stark, das es mit der Zeit die Ventile und Ventilsitze in mitleidenschaft zieht. Woran man eventuell noch Vollgasquälereien unter asbetrieb sehen könnte, wären die Zündkerzen. Bei einem sauber funktionierenden Motor sollten Zündkerzen, die bereits 90000km alt sind, nicht sonderlich verbaucht aussehen (leicht Rehbraun eingefärbt und Elektroden in astreinem Zustand).
Grüße,
Psychedelic
Ja, so ne Pampe ist auf jedne Fall immer zu empfehlen, wenn man lange Spaß an seinem Fahrzeug haben will.
Selbst kauf ich immer Produkte und die kleinsten Gebinde aus dem Schiffahrtbereich (sind meißt ca. 20l Kanister). Da ich mit dem Zeug immer recht großzügig umgehe, ist das auch recht flott verbraucht.
Nein meine Autos triefen nicht wie ein in Öl eingelegter Hering. 
Die sind immer mit dabei.
Hallo,
hier ein paar Endkundenpreise, die vom Großhändler sind.
Preise sind ohne Garantie, nur damit ihr nen Anhaltspunkt habt. Ob das eine oder andere Material/Hersteller was taugt, kann ich nicht bestätigen, sicherlich auch diverse Rammschartikel dabei.
Grüeß,
Psychedelic
