Beiträge von Psychedelic

Hallo,
mit dem reinen CAN-USB kannst nur Fahrzeuge die den CAN-Bus am OBD-Stecker anliegen haben eine Diagnose machen.
Gerade ältere Fahrzeuge benutzen meißt die K-Line (ISO 9141), das geht dann nur mit dem großen teureren HEX-CAN-Interface, das hat beide Bustypen bestückt.
Mit dem VCDS kannst bei nicht-VAG-Fahrzeugen nur die einfache OBD-Diagnose durchführen.

Wenn eine Hobbywerkstatt hast würde ich auf jeden Fall das große Interface wählen und dazu dann noch bei ebay einen Schwung Adapter (2x2 und eventuell BMW 13pol und Mercedes),wobei die älteren BMW wieder eine eigene Baustelle sind.

Grüße,
Psychedelic

Zu den privat-Blitzern.....
Die werden von von den Gemeinden geordert, der Ort bekommt er vorgeschrieben. Die Bezahlung lauft auch nicht nach Profision, sondern es sind feste Beträge. Somit macht der Private Blitzer auch nur seine Arbeit auf Anweisung und ist für das Aushängeschild weniger der Schuldige, das sind in dem Fall immer die Auftraggeber.
Dazu kommt noch das sie nie alleine Blitzen, sondern immer eine Aufsichtsperson vom Auftraggeber mit anwesend ist. Die Gemeinden (Auftraggeber) sparen sich durch die privaten Blitzer also nur die Anschaffung und den Unterhalt der Gerätschaften und das Fachpersonal.

Gute Folien sind,

-Hexis HX30000
-3M Scotchprint 1080

Weniger gut ist z.B.
-Oracal Serie 970 (ist übel blasenfrei zu verkleben)

Bei der Wahl zwischen "matt" oder "glänzend" würde ich persönlich keine Mischungen machen. Mit einem glänzenden Dach würde es optisch nach einem Opensky aussehen.

Klingt auf´s Erste recht gut. Gerade die Erhöhung der Bußgelder finde ich sehr gut. Merke selbst immer mehr das viele PKW-Fahrer einfach ihren Geldbeutel aufmachen und das bischen Kleingeld sie kaum juckt, solange sie danach weiterfahren können.
LKW-Fahrer können sicherlich ein Lied davon singen, was sie erwartet wenn sie ihre Stundennachweise nicht bei haben und eine Verkehrskontrolle mit Auslesen des Fahrtenschreibers ansteht. Wenn Pech hast ist da gleich ein Monatslohn weg.

Bin selbst in Californien mal anstatt 50mph, mit 70mph weiter gefahren da ich das Schild übersehen hatte. War damals prompt eine Geschwindigkeitskontrolle und mich hatte man rausgezogen. Einige Wochen später kam der Bußgeldbescheit von den USA nachhause geflattert, waren stolze 378,-€ was ich zahlen durfte. Hätte ich nicht gezahlt, wäre die nächste Einreise teuer geworden oder ich hätte wieder zurück nachhause fliegen dürfen.
Das ist ein Betrag gewesen der einem weh tut und man sich zukünftig so etwas verkneift.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
ja die alten Teile (rot leuchtend) sind noch Flüssigkristalle, wie man sie aus dem Taschenrechner kennt. Und reagieren umso träger, umso kälter es ist und bei extrem kalt geht gar nix mehr.
Im Frühjahr siehste dann wieder was.

Grüße,
Psychedelic

Zitat von Paramedic_LU

Also den Kasten hab ich schon 3 Jahre im Betrieb und da ist noch nix verschlissen

Wenn nur alle paar Tage mal ein zärtliches Schräubchen damit beglückst geht der Kram schon. Wenn jedoch gescheit damit Arbeiten willst bröseln die Bits wie Ferritkerne. Größter Fehler..... solche SchrottBits zum Entprellen von Schrauben missbrauchen, "laß knacken" und die Schraube ist dann auch meißt hinüber weil Reste vom Bit drin stecken die man nicht mehr herausbekommt.

Hallo,
schau mal ob mit deinem OBD-Stöpselkasten auf den Gateway zugreifen kannst. Wenn ja, dann schau ob die Abfrage der einzelnen Steuergerät starten kannst. Beim VCDS geht das bereits automatisch im Hintergrund. Dann frag mal sämmtliche Fehler ab und schau was da alles so eingetragen ist.

Vermute jedoch das jetzt inzwischen das Autohaus alles resetet hat.

Eine neue Software wird dir keiner so schnell drauf nudeln, viele Werkstätten wissen auch gar nicht wie das mit dem VAS geht.

Grüße,
Psychedelic

Ich werd mein Zelt mitnehmen oder nur ein Feldbett.

Noch ein Versuch.

Hallo,
die Scheiben von Sandtler werden von CTF (center tecno freno) gefertigt, sind sehr gut was das Preis/Leistungsverhältnis angeht !

Nur würd ich mir den Lochwahnsinn nochmal gründlich überlegen ! Die Löcher verstopfen schnell, wenn keine passenden Rennbeläge benutzt werden und die besagte Scheibenkühlung durch die Löcher bekommt man mit Zweiteiligen Scheiben, die einen getrennten Topft haben, effektiver zustande.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
von den Kosten sollte ein Banner günstiger sein als eine Fahne. Die abgerundeten Wimpel gehen bei der benötigten Größe bei ca. 250€ loß.
So einen Banner haben wir auch immer beim Suzukitreffen. Links und rechts eine Zeltstange (ca. 3,5m hoch) und die dann über Schnüre mit Fischen im Boden befestigt.
Bei einer Fahne hast immer das Problem das sie nie richtig gespannt ist und die mobilen Fahnenmasten brauchen immer Waschbetonplatten damit sie stabil stehen, alles unnötiger Krempel den man mitschleifen muß.

Grüße,
Psychedelic

Hier mal ein Versuch von mir.

Grüße,
Psychedelic

Mit dem Kasten von Proxxon hast nix falsch gemacht, ist gut investiertes Geld. Jetzt kannst damit auch mehr an deinem Wagen schrauben. z.B. die Bremsensachen sind auch alles Vielzahn.

Wenn selbst beim überbrücken der Wagen nicht anspringt und nur noch das Straterrelais klickt, ist die Batterie reif für den Schrott. Die ist zu tief entladen und hat auch sicherlich innen in einer oder mehreren Zellen bereits Kurzschluß, da kannst nichts mehr wiederbeleben. Gleich ausbauen und eine Neue rein.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
Vorne im Motorraum hast das Plus zum Überbrücken, das hängt direkt über eine dicke Sicherung (Verteilerkasten Kofferraum) an der Batterie. Die Batteriespannung ist dort identisch, wenn dein Multimeter dran haltest.

Direkt kommst an die Batterie nur durch das Abschrauben des Abdeckblechs im Kofferraumboden (Vielzahnschrauben in Serienzustand).

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
kurze Info zu den Batterien.

1. AGM Batterien, nein den Säurestand kann man leider nicht messen. Da die Säure in einem getränkten Flies gebunden ist. Dadurch kommt es zu weniger Gasfreisetzungen und das rekombinierte Wasser wird vom Flies wieder aufgesaugt. Die Zellen sind bis auf ein Überdruckventil komplett geschlossen. Das gefährlichste für eine AGM-Batterie ist Überladen, denn dann wird mehr Gas freigesetzt, als rekombiniert wird und es entsteht ein Überdruck.

2. Eine Autobatterie hat insgesammt 6 Zellen, Eine Zelle liefert je nach Ladezustand zwischen 1,8 - 2,4 Volt, macht bei 6 Zellen 10,8 - 14,4 Volt.

3. Tiefentladung ist bei AGM und Bleiakkus tödlich, die Batterien sterben dadurch sehr schnell.
Wenn ohne Belastung (Verbraucher) an den Klemmen unter 11 Volt gemessen werden, kann man bereits von Tiefentladung sprechen. An einer gesunden voll geladenen Batterie sollten nicht weniger als 12,6 Volt, ebenfalls wenn keine Verbraucher angeschlossen sind.

4. Sämmtliche Steuergeräte schalten sich nach und nach komplett ab wenn die Batteriespannung unter einen kritischen Punkt sinkt. Dazu gehört z.B. auch das Komfortsteuergerät, die Zentralverriegelung wird hier komplett deaktiviert und es ist nur noch ein Öffnen des Fahrzeugs über das Schloß an der Fahrertüre möglich. Auch die Innenbeleuchtung kann sich deaktivieren.
Grund hierfür ist, das genügend Energie für einen Motorstart noch zur Verfügung steht. Was bei einer gestorbenen Batterie auch nicht mehr funktioniert.

5. Was die Nass-Bleibatterien im laufe der Jahre so schnell an Leistung verlieren läßt, ist die Verdampfung vom Wasser. Das wird meißt nur durch destiliertes Wasser wieder aufgefüllt, dadurch ändert sich die Säurekonzentration in der Batterie und wird immer schwächer. Da die Säurekonzentration ausschlaggebend für die gespeicherte Ladung ist, liefern die Batterien immer weniger Leistung. Hier hilft hin und wieder ein Überprüfen des Säuregehaltes und anstatt Wasser auch mal Säure nach kippen.

Grüße,
Psychedelic

Bei meinem defekten LMM konnte ich nur feststellen das im Anfangstadium, wo noch keine Grenzwerte in der ECU unterschritten wurden, das die Karre im Vergleich nur etwas schwerfälliger reagierte. Liegt wohl daran das er den falschen Luftmassenwert erst nach der Verbrennung durch die Lambdawerte registriert und dann gegensteuert.
Wie der LMM so fertig war, das er den unteren Grenzwert unterschritten hatte und auch Fehlereinträge schrieb, ist er träge wie ein Sack nüsse gelaufen. Vergleichbar als wenn man mit gezogenem Stecker am LMM herumfährt.

Zieht mal zum Test den Stecker am LMM und fahrt einige Kilometer, normal sollte der Unterschied recht deutlich ausfallen, die Karre reagiert normal deutlich träger bei Beschleunigungen. Ist der Unterschied kaum bis gar nicht spührbar, ist der LMM langsam am sterben.

Grüße,
Psychedelic

P.S. Das die LMM gerne sterben ist ganz normal, wenn man bedenkt wie klein das Bauteil ist, da sind kleinste Verunreinigungen bereits ein Todesurteil.

Hallo,
kauft euch bitte unbedingt eine AGM-Batterie, eine 0815 Nassbatterie wird nicht lange überleben!
Grund dafür ist das die AGM-Batterien einen komplett anderen Ladezyklus benötigenals Nassbatterien. z.B. die Ladeerhaltungspannung fällt bei der AGM-Batterie höher aus, was die Nassbatterie auf Dauer nicht lange mitmacht. Der Ladezyklus eines AGM-Batterie gleich eher den von LithiumIonenzellen.
Der ganze Spieß läßt sich auch umdrehen..... die ganzen Offroadleute verbauen für ihre Seilwinden sehr gerne AGM-Batterien und wundern sich das sie nach ein paar Jahren schlapp machen, da sie meißt nur parallel auf die Nassbatterie geklemmt werden und die 0815 Lichtmaschine ohne Laderegelung für AGM-Batterien ist.

Meine erste Batterie hatte letztes Jahr nach ca. 7 Jahren etwas schlapp gemacht. Seit dem hab ich eine Optima drin, da die BAuformen etwas der Norm abweichen mußte ich nur das Abdeckstyropor etwas bearbeiten.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
unlackierten neuen Sensor, eine Dose Lackspray in Wagenfarbe und dazu noch eine Dose Klarlack beim Freundlichen bestellen. Ein und Ausbau wie der Pende beschrieben hat.

Hatte bereits auch schon 2 defekte Sensoren und diese damals siziert um dem Fehler auf den Grund zu gehen. Ergebnis: die Verbindung von der Buchse in den Sensor selbst sind nur zwei sehr dünne Drähte, in das Kunststoffgehäuse mit eingegossen. Durch Temperaturunterschwankungen (Sommer/Winter) brechen im laufe der Jahre die Drähte von den Kontaktstiften ab, da die Materialien sich unterschiedlich ausdehnen. Hab als Ersatz Sensoren für einen Passat genommen, da steht die Buchse nicht so weit, schräg, ab. Ist jedoch ein größeres Gefummel, bis sie sauber verbaut ist.

Grüße,
Psychedelic

Das Ruckeln vom DSG bei so kalten Temperaturen würde mich nicht weiter stören. Wenn die Schmiersoße so kalt und zäh ist, kann es schonmal vorkommen das ein Schaltventil etwas schwergängig schaltet und dadurch mal ein paar Milisekunden zu lange Öl in einen Kupplungszylinder gepumpt wird, was das Zucken auslößt. Solange man dabei mit dem Fuß auf der Bremse steht sollte da auch keine gefährliche Situation entstehen. Wenn das jedoch im warmen Betriebszustand auftaucht, würde ich auf jeden Fall dem Fehler mal auf den Grund gehen.

Wandlerautomaten und DSG...... ja, grob gesagt haben sie was gemeinsam, sie haben beide einen Hydraulikkreislauf drin. Ich behaupte jetzt mal das als Notlösung ein DSG auch mit einem DexronÖl funktioniert, wie lange das gut gehen würde... keine Ahnung.

Beim Ölwechsel von meinem Handschaltgetriebe (bei 100tkm) kam ebenfalls das Öl wie gewohnt sehr eingeschwärzt heraus. Beim Durchlauf durch einen Kaffeefilter kamen teilweise kleine Messingspähne zum Vorschein, was ganz normal ist da die Synkronringe nunmal mit der Zeit etwas verschleißen.

Grüße,
Psychedelic