Beiträge von Psychedelic

Hallo,
was im Winter bei massiv verschneiten Straßen extrem an Mehrtraktion bringt ist den Luftdruck in den Reifen etwas zu senken. Je nach Bedarf fahr ich teilweise nur mit 0,4-0,6 Bar weniger herum, das bringt schon extrem viel, die 225/45er haben doch noch eine recht große Karkasse was hier Potential bietet.

Ist jedoch dabei Vorsicht geboten! Durch den geringeren Luftdruck, walkt der Reifen heftiger und wenn man es mit zu wenig Luft und zuviel Geschwindigkeit übertreibt ist der Reifen schnell Schrott. Auch Fahrer von z.B. 18" Reifen mit einer kleineren 40er Karkasse, größeren Socken sollten das am besten nicht Sachverstand testen, sonst wird man zur Gefahr im Straßenverkehr.

Grüße,
Psychedelic

Hallo Pende,
die Wellen mit Gelenke vorne sind beim 3.2er die selben wie vom Diesel (ich schmeiß auch gleich mal die Vermutung in den Raum das die vom 2l TFSI Motor auch die Selben sind).
Hab bei ebay einen kompletten Satz für Vorne für nichtmal 100€ geschossen. Die werd ich aufbereiten (Reinigen, neu Schmieren, neue Gummibälge) und als Reserve auf Lager legen.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
mußt ein komplettes passendes Kombiinstrument mit FIS kaufen. Zum Einbau MUßT zur freundlichen Audiwerkstatt, wegen der Wegfahrsperre und das Anlernen der Schlüssel.

Die Teile kosten glaub offiziell ca. 350€ im Tausch, dazu noch Montagekosten.

Und wer fährt das im Alltag ? Bzw. braucht so etwas, außer auf Quartetkarten (falls es die übrehaupt noch gibt ?
Kann ja auch noch Einen oben drauf geben, meiner rennt unter optimalen Bedingungen 280 Tacho bei ca. 6800 Umdrehungen, da ist noch etwas Luft.

Im freien Fall holt mich Keiner ein, bis jetzt wegen der heftigen ungesunden Kaltverformung noch nicht gemessen.

So wie man das hier ließt hat das lange Warten anscheinend ein Ende gefunden und die Meißten bekommen inzwischen ihr Wägelchen.

Das Erste was bei zu groß abweichenden Abrollumfängen motzt ist das ABS/ESP. Die Haldex geht die dadurch auch nicht kaputt, da sie spätestens beim Bremsen auf macht und somit die Verspannungen sich lösen. Bei einem Allradler mit Torsendiff geht die Differenz der Abrollumfänge auch recht weit, da die Torsen erst bei einem entsprechend nötigen Kraftaufwand sperrt (hängt von der Steigung der Spiralwellen ab) und der ist da auch erst bei extremen Größenunterschieden gegeben.

Hallo,
ich schließ mal aus das es an den Kupplungen oder dem Einlegen der Gänge liegt, da ja im "S" oder "manuell" alles sauber funktioniert. Das in niedrigen Gängen beim Wechsel in den Schubbetrieb ein unangenehmes Rucken und Zucken ist könnte auch an in die Jahre gekommenen Motorlagern oder Pendelstützlager liegen. Das Sympthom sollte in allen Gängen vorhanden sein, je höher der Gang umso geringer ist es spührbar.
Den Ein- und Auskuppelzeiten schieb ich da auch mal eine gewisse Schuld zu, da passt anscheinend was nicht so ganz.

Als Beispiel....... dem Stefan seiner ist der Erste was vom Zoran das DSG geändert bekammt. Die Einkuppelzeit beim Anfahren ist übel, er läßt die Kupplung recht lange schleifen, das man meinen könnte er hätte einen Wandler verbaut.

Grüße,
Psychedelic

@Neu-Ling
In den letzten Jahren sind an der Seriensoftware immer mehr Punkte aufgefallen, die bei der Entwicklung entweder übersehen wurden oder aus Kosten/Zeitgründen nicht weiter verfolgt wurden. Zoran und Stefan haben dann nach und nach das Vollendet, was in der Entwicklung nicht geschah.

Grüße,
Psychedelic

Rechne auf jeden Fall mit einer guten Zeit, bis dein Auto wieder hast und bring die Versicherung gleich mit ins Spiel. Ist zwar momentan sehr negativ und ärgerlich für die, jedoch gehört das auf jeden Fall geklärt und der Werkstatt ordentlich auf die Finger geklopft !

Hallo,
für eine Eintragung beim TÜV mußt den freundlichen Herren auf eine Einzelabnahme nach STVO §21 ansprechen. Wenn der freundliche Herr sich das antun möchte und nach gesundem Menschenverstand arbeitet, macht er eine einfach Abgasuntersuchung wie sie im Rahmen der Hauptuntersuchung üblich ist und fährt mit dem Wagen kurz Probe, dazu verlangt eventuell noch eine Leistungsmessung auf einem Leistungsprüfstand. Kann auch sein das er darauf besteht das der Softwarestand vom Zoran noch extra gekennzeichnet wird, da wird dann im Flashcounter der Steuergerätes beim Flashen eine Kennung mit eingetragen, z.B. Custom-Chips, das soltte dir der Zoran auch ohne Probleme machen können.

Im schlimmsten Fall besteht der Prüfer auf eine Geräuschpegelmessung und ein komplette Abgasuntersuchung nach DIN "Drittelmix", bei Änderungen an der DSG-Software dazu noch ein CW-Wert-Gutachten. Wenn das der Fall ist diskutier erst gar nicht lange herum und geh zu einem anderen Prüfer denn das kostet dann gleich mal eine tausend Euro.

Grüße,
Psychedelic

Jo, laß die Versicherung das dann übernehmen, alles Andere kostet nur Zeit und Stress.

Zitat von tommi254

ja in der frittenschmiede heißt es auch
" pommes "

und im restaurant
" frittierte erdknollen stiftchen "

Das könnte meine Worte sein.

Hallo,
hier die Fakten kurz und Knackig für die Lesefaulen.

1. Anspruch auf Garantie und Kulanz von Seiten Audi erlischt.
2. Für eine Abnahme und Eintragung beim TÜV ist jeder selbst verantwortlich.

Zur Frage "kann man es nachweisen?", ja das geht ! Durch das Auslesen des Flashcounters im Steuergerät und auch beim direkten Vergleich der Datensätze kann es nachgewiesen werden. Ob eine Vertragswerkstatt das kann, oder der freundliche Prüfer beim TÜV ist mal eher unwarscheinlich, meißt bekommt man eh nur ein Lächeln als Antwort wenn man vom "Chiptuning" bei einem Sauger spricht.

Es muß jeder für sich entscheiden, ob er den Schritt zu Zoran wagen möchte und auch mit seinem Gewissen vereinbaren kann.

Grüße,
Psychedelic

Damit das Radlager nicht drauf geht, nimmst nen Gummihammer.

In Sachen Preis-Leistung sind die Sachen von K-Sport TOP, da bekommt man bei der Konkurenz keine vergleichbare Ware !
Ob man das Potential vom Fahrwerk und der Bremse mit dem 1.6er Motor im Straßenverkehr benötigt bezweifel ist, sehe da eher den Spruch "Mit Kanonen auf Spatzen geschossen". Ist aber wiederum jedem seine eigene Sache was er kauft und verbaut.

Grüße,
Psychedelic

Ja, so die Wucht ist das nicht immer wie größer motorisierte Fahrzeuge davon rennen, da braucht es bei unserem Hubraummonster schon ne ordentliche Packung mehr.
Hatte mich heute mit einem 911 Carrera 4 angelegt, natürlich ist er davongezogen. Wenn man bedenkt das er 3,6l Hubraum und 345Pferde bei 6500 Umdrehungen hat und das Gewicht ca. nur 100kg geringer ist, war der Abzug nicht gerade die monster Wucht. Auf jeden Fall hatte er schon blöd geschaut als ich im Windschatten hinter ihm kleben blieb.

Zündkerzen wechseln, wenn sie nicht gerade neu gemacht wurden und auch die Werkstattaktion mit den Zündspulen, ebenfalls neue verpassen lassen, wenn es nicht schon gemacht wurde.
Wenn Ventilfedern schlapp machen oder die Ventile selbst nicht mehr richtig schließen äußert sich das ganz anders, der Motor hat dann extrem wenig Leistung und es folgt recht schnell ein kapitaler Motorschade, da sich die Ventile durch Überhitzung schnell weiter verbiegen und brechen.

So ein Turbolader dreht schonmal mit bis zu 150000rpm wenn er unter Vollast Schuften darf.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
für die alten Scheiben brauchst keinen Abzieher, das geht auch mit einem Hammer und Prellen, das sie irgendwann runter gehen. Sind ja nur etwas festgerostet und landen danach sowieso auf dem Müll.

Grüße,
Psychedelic

Das sequentielle Getriebe klingt interessant, ein klassisch wie früher umgebautes 02er wird es sicherlich nicht sein. Oder es ist nur das DQ500 mit geändertem Innenleben.

Zitat von br403

Vorderradantrieb? Schauder....

Wenn das Fahrzeugkonzept passt, reicht auf Frontkratzer. Hatte ja Raedermotorsport mit dem A3 2l TFSi schön bewiesen.