Beiträge von Psychedelic

Hallo,
Klappe wird vom Motorsteuergerät gesteuert. Schließung und Öffnung hängen von der Motorlast und Drehzahl ab. Bei einem Chiptuning von custom-chips (Zoran) können die Wert individuell geändert werden.

Grüße,
Psychedelic

Hey, die Gelben werden immer mehr hier. Ist anscheinend doch nicht eine so seltene Farbe.

Ist für den 3.2er bestellt. Wenn die für den S3 nimmst, wird das Gutachten wiederum fehlen, da es dann nur für den S3 gilt.
Warum willst jetzt hier noch herumtüfteln ? Dann solltest gleich eine Einzelanfertigung machen lassen, glaub der Else hatte so eine Einzelanfertigung mal, aber nicht von BN-Pipes.

Grüße,
Psychedelic

Hab BN-Pipes, ein Unterschied ist es schon. Besseres Material als die S3-Anlage und größerer Querschnitt. Auch der Vorschalldämpfer ist bei der BN-Pipes ein Absorber.

Ob Sommer oder Winter, die Abgastemperaturen sind da nur geringfügig unterschiedlich und wird durch die Umweltbedingungen kaum beeinflusst. Abgastemperaturen spiegeln im Endeffekt die Güte der Verbrennung wieder.
Der RS3-Motor wird insgesammt recht mager betrieben, daher auch der doch recht niedrige Kraftstoffverbrauch wenn man ihn mit dem Turbofaktor und dem Hubraum umrechnet, und auch die hohen Abgastemperaturen. Vermute sogar das der Motor in manchen Lastbereichen absichtlich auf über Lambda1 betrieben wird und eine zusätzliche Kühlung der Brennräume mittels einer Frischgasspühlung umgesetzt wird. Daher auch der extreme Verstellwinkel der Auslaßwelle.

Hab bis jetzt noch keinen Motor genauer begutachten können, wäre auf jeden Fall mal interessant.

Auch beim Spritverbrauch sollte man bei kühlerer Ladeluft was merkten. Die Anfettung zur Kühlung, damit der Motor nicht ins Klopfen rennt, wird zurückgenommen.

Hier sieht man es schön auf den Bildern.

http://www.mtm-online.de/media/mtm/Medi…mern%20ttrs.pdf

Hätte ich nen RS3 oder TTrs würde bei mir sofort dieser PlastikLLK herausfliegen. Ist schon lange bekannt, das die Laschen was die Kunststoffteile halten sich auf Dauer aufbiegen und er somit undicht wird.
Als Notlösung gibt es wie gesagt die Zusatzklammern von z.B. MTM, wäre für mich auch nur ein Provisorium.

Dem Para seiner hat auch nur so lustig Musik gemacht, weil sein Krümmer grissen war.

Euer sogenannter Prollmodus funktioniert bei der SerienAGA vom A3 so gut wie gar nicht, da das fast komplett vom Endschalldämpfer absorbiert wird. Im Übergang in den Schubbetrieb hat der Zoran die Steuerzeiten von der Last gelassen, so das er sie erst verspätet auf Schubbetrieb fährt, somit schiebt er heiße Luft hin und her, was das Brabbeln verursacht. Bei ca. 3000 Umdrehungen ist die Position der NW-Verstellung am günstigsten, wer das von Zoran programmiert bekommt hat, sollte da mal in den Schubbetrieb wechseln.

Irgendwo her kommt bei meinem hin und wieder mal ein bischen Kraftstoff-Luftgemisch dazwischen und er rummst dann dezent mal hinten raus, wenn ich aus hoher Last in den Schubbetrieb gehe. Das Zündet dann wohl irgendwo in den Krümmer von selbst durch.

Es gibt mehrere Modelle von dem neueren Schlüssel, die lauten PR-5D1 usw., Preis hab ich 51,59 mit MwSt hinterlegt.

8P0 837 220 D Model PR-5D1
8P0 837 220 E Model PR-5D2
8P0 837 220 F Model PR-5D3
8P0 837 220 G Model PR-5D4

Welche bei dir passt kann dir nur das Autohaus sagen.
Bei der Bestellung muß die Fahrgestellnummer mit angegeben werden. Vermutlich wird die dann in den Transponderchip programmiert.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
die Gummieinlagen bei den alten Schlüsseln gibt es einzeln zu kaufen, die meisten Werkstätten finden die nur nicht im ETKA.

8Z0 837 891 A Symboleinsatz Schlüssel

Bei den aktuellen Schlüsseln hängt es davon ab, ob sie mit dem Empfänger vom Komfortsteuergerät funktionieren, die alten Schlüssel waren von Hella.

Den Transponder für die Wegfahrsperre kann glaub ich nur eine VAG-Werkstatt anlernen.

Grüße,
Psychedelic

Inzwischen zählen wir Autoenthusiasten (ich bezeichne jetzt mal uns Forenmitglieder hier alle so ) zu einer Minderheit, die ihrem Auto was Gutes tun und z.B. auf Festinervall umstellen und das Fahrzeug mit technischem Hintergrundwissen bewegen.
Die vielzahl der KfZ-Nutzer interessieren sich nicht dafür, bzw. haben sich noch nie damit befasst. Für sie muß das Fahrzeug einfach nur seinen Dienst verrichten und der Kundendienst (sofern man überhaupt einen machen läßt ;(, bei vielen scheiter es da bereits aus Sparmaßnahmen) wird den Rest schon richten.

Zitat von powerzenbob

Ich habe auch einen Fehler im Allrad Steuergerät: 1324

Hin und wieder geht die ESP Lampe während der Fahrt an. Beim nächsten Start ist alles wieder ok.

Weiß da jemand was?

Hallo,
so fing es bei mir vor 3 Jahren an, 2 Jahre später war die Vorladepumpe der Haldexkupplung kaputt.
Wenn VCDS hast, mach mal eine Stellglieddiagnose beim Haldessteuergerät und achte darauf das die Vorladepumpe sauber vor sich hin surrt, wenn da ungleichmäßge Geräusche kommen, ist sie wohl bereits am langsamen Absaufen. Irgendwann funktioniert sie dann gar nicht mehr, da die Schleifkohlen von dem Motor verschlissen sind, bzw. ein Kurzschluss in der Pumpe zustande kommt und das Steuergerät aus Sicherheit die Pumpe abschaltet und einen Fehler schreibt.

Sollte es darauf hinauslaufen, eine neue Pumpe kostet ca. 150€ und ist in maximal 1 Stunde inklussive Ölwechsel verbaut.

Grüße,
Psychedelic

Hinten werdet ihr mit einfachem Zurückdrücken Pech haben, das geht nicht wegen der Handbremsmechanik. Da ist im Kolben ein Gewindegang integriert. Den Kolben muß man drehend zurückstellen, gibt extra ein Werkzeug von VAG dafür, das bekommt man auch im Zubehörhandel z.B. Stahlgruber. Wer den Kolben mit einer Rohrzange zurückdreht, verletzt die Dichtfläche und riskiert eine undichte Bremsanlage, von so einem Pfusch rate ich absolut ab !

Zum Wechsel der Scheiben mußt vorne wie auch hinten den Sattelträger auch demontieren.

Unbedingt daran denken, das sämmtliche gelösten Schrauben ersetzt werden sollten, auch die Schrauben der Sattelträger.

Achja, die kleinen Senkkopfschrauben, was die Bremsscheiben halten gammeln gerne mal fest. Ersetz die auf jeden Fall durch Kreuzschlitz, denn bei Audi sind der wiederliche Torx, was schnell ausgenudelt sind. Bekommst die Schrauben nicht gelößt, hilft nur Ausbohren und mit Helicoils ein neues Gewinde für die neuen Schrauben herstellen.

Grüße,
Psychedelic

Ja, der Drehmoment ist schon ganz nett und auch sicherlich angenehm zu fahren.
Hatte das wie der Striezl auch aus der Sicht der Haltbarkeit und Folgekosten gesehen. Solche Wägelchen sind nun mal prädestinierte Kurzstreckenhobel und wie man allgemein schon weiß, kann das bei so einem Motor recht schnell zu einem Problem werden. Dazu kommt auch noch das schicke Longlifeintervall was ab Werk mitgeliefert wird.
Viele der ganzen Turbodiesel halten auch nur solange durch, da die Abgastemperaturen da viel geringer sind, und das dem Lader zu gute kommt.

Grüße,
Psychedelic

Das Komplettpaket von f-town ist schon brachial laut, mir persönlich wäre das zu heftig. Du mußt danach dann nochmal zum Zoran, damit er die Klappensteuerung darauf abstimmt, sonst wirst zum Ruhestörer wenn in der Ortschaft die Klappe mal aufmacht.

Grüße,
Psychedelic

Zitat von Deli

Willst du meine kaputten Nockenwellen auch haben? PN wohin wäre gut.

Hier sind mal ein paar Bilder:

Ach du meine Güte, wie sieht das denn aus. Mal ehrlich, ich würde da den ganzen Motor auseinander Reißen, wenn da oben die Nockenwellen schon so aussehen, sieht es unten meißt auch nicht viel besser aus. Gerade was Kurbelwellenlager angeht und wenn Pech hast auch die Laufbuchsen in den Zylindern. Ist auf jeden Fall nicht toll wie das auf den Fotos aussieht.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
hab selbst auch eine BN-Pipe jetzt das dritte Jahr verbaut. Ja, sie hat 3 volle Winter inzwischen hinter sich und dafür noch einen fetzen Rostansatz. Das Material ist erste Sahne und ich bezweifel das ein Massenmarkthersteller da mithalten kann.
Die Musik der BN-Pipes ist super, könnte jedoch noch minimal leister sein, da man doch recht gut auffällt wenn mal die Motorlast ansteigt. Der Klang ist auf jeden Fall bis jetzt der angenehmste, den ich beim VR6 mit Zubehör-AGA bis jetzt vernommen hab.

Von der Lautstärke her wird meiner in den nächsten Wochen auch nochmal um einiges dezenter, da ich Fächerkrümmer mit KATs bis zur BN-Pipe nach meinen Vorstellungen anfertigen lasse, ist aber ne andere Baustelle zu der ich zu gegebener Zeit berichten werde.

Die Qualität von Bastuk hab ich bis jetzt noch nicht live gesehen. Von Miltek hatte ich mal den von Supersprint kopierten Fächerkrümmer gesehen, da lief mir das Schaudern über den Rücken. Der ist nur zum Anschauen da, wenn die Schalldämpfer von den auch so verarbeitet sind, dann ist es das Geld nicht wert.
Die Abgasanlagen von Supersprint gibt es nicht mit Gutachten, dafür benötigt man eine Einzalabnahme nach §21. Dafür ist die Qualität sehr hochwertig, es wird alles Formiert beim Schweißen und auch hochwertiges Material verwendet.

Grüße,
Psychedelic

Mal ehrlich, ich verstehe die Welt nicht mehr ganz, was den 1.2l TSI mit seinen 86PS angeht. Warum muß man so nen Motor überhaupts zwangsbeatmen (Turbolader) ?

Zum Vergleich ein Suzuki-Motor Baujahr 1990 (Code G13BA) 1,3l Hubraum, 8Ventile, Verdichtung 10:1 (damals schon gigantisch für 91 Oktan), Singlepoint-Einspritzung, brachte immerhin mit 91Oktan 72PS bei 5200rpm auf die Uhr und war im Swift und selbst im Samurai schön zu fahren. Für die inzwischen absolute Steinzeittechnik war das ein sehr guter unzerstörbarer Motor für einen Stadtflitzer.
Achja mit einem 16V Kopf und MPI-Einspritzung mit Luftmengenmesser wurde der Motor zur Drehorgel und war im Swift GTI mit 101PS richtig lustig zu Fahren !

Der 1.2TFSI hat die ganzen zusätzlichen Erungenschaften wie 16Ventile, verstellbare Nockenwelle, Direkteinspritzung, Klopfregelung und sicherlich auch ne Abgastemperaturüberwachung und eine extrem genaue Triggerung des Zündzeitpunktes. Da soll mir einer noch weiß machen das die 86PS bei 95Oktan ohne Aufladung nicht möglich sind ?

Ich tendiere in kleinen Autos immer zu einem Saugmotor, da man die auch deutlich sparsamer bewegen kann !

Grüße,
Psychedelic

Sehr schön !