Lass es, ich hatte es mal ausprobiert.
Das wird einfach nur brutal laut und blechern, wenn man allein nur den MSD weglässt und nur mit den beiden VSD und dem S3 ESD fährt. Überhaupt nicht schön.
Einzige Möglichkeit die es noch gibt und keiner probiert hat, die beiden VSD zu entfernen und MSD/ESD vom S3 zu fahren.
Aber lass ja den MSD drin, das macht garkeinen Sinn.
Test, also bei mir geht's supi wie ich gerade feststelle 
Die Reibringe und Töpfe habe ich über die Firma Customworx bezogen, sind 352x32 und haben ein technisches Datenblatt.
Kostenpunkt liegt so bei etwas über 700 Schleifen.
Um hier mal etwas Klarheit zu der Bremse die ECS da anbietet zu verschaffen mein Erfahrungsbericht, da ich gerade so einen Umabu hinter mir habe.
Die Sättel die ECS dort verwendet sind Brembo Sättel, sie werden baugleich im Porsche Cayenne, Audi Q7 und VW Tourage verwendet, einmal als 17 und einmal als 18 Zoll Bremse. Der Unterschied ist der Abstand der Besfestigungslöcher.
Die oben genannte Anlage ist die 18 Zoll Version.
Einiger Aufwand finde ich jetzt etwas übertrieben, ich würde es fast als plug and play bezeichnen.
Die Sättel haben einen Abstand der Befestigungsaugen von exakt 146mm, also genau soviel wie unser A3. Man braucht nur andere Schrauben mit Muttern, weil die Porsche Schrauben bei uns nicht passen.
Desweiteren hab ich Stahlflexschläuche genommen mit Anschluß Audi auf Ringöse/Hohlschraube,bekommt man bei Fischer mit ABE.
Größte Herausforderung ist passende Bremscheiben zu finden, da die originalen wegen der größe, LK und Kröpfung nicht passen.
Aber da gibt es genug Hersteller die passende 2 tlg Scheiben in der richtigen Größe anbieten.
Die Anlage die ECS da anbietet kostet rund 2,5 Scheine, wenn man sich die Teile selbst zusammenstellt, kommt man deutlich günstiger weg.
Die ECS Scheiben bekommt man übrigens nicht einzeln wenn man die ganze ECS Anlage nicht hat, nur alt gegen neu.
Das die GT3 Sättel leichter sind mag ja sein, aber für die braucht man wiederrum Adapter was ich schon als Nachteil sehe und gewichtsmäßig ist egal.
Die Originalanlage unseres A3 liegt pro Seite bei rund 20-21 kg, Sättel, Beläge, Scheiben und Leitungen.
Ich bin jetzt bei etwas unter 16 kg, das ist Vorteil genug.
Zur TÜV Abnahme ist es wie so oft auch eine Prüferfrage, der eine machts mit Sachverstand und Bremsprüfungen und der andere reitet sich auf seinen paragraphen tot.
Alles im ganzem also kein großes Ding und bremsen tut es, das kann ich betsätigen.
Der User Else ist gerade auch dran diesen Umbau durchzuführen, der einzige Unterschied ist das er gelochte und ich geschlitzte Scheiben hab.
ja und welcher Abgasstrang ist jetzt Bank 1?
Zylinderbank 1, ist das der rechte oder linke Strang der Abgasanlage wenns noch 2flutig ist in Fahrtrichtung?
Gruß Andy
Umbau ist endlich fertig, hat alles supi geklappt.
Positiver Nebeneffekt ist das das Auto mir sogar etwas spritziger vorkommt.
Obs an den leichteren Scheiben liegt? Mag sein.
steht alles hier drin, Poltern vom Fahrwerk?!
Bei mir hat sich wohl jetzt auch ne Sonde verabschiedet, Fehler mit der Sondenheizung kommt immer wieder.
Jetzt ist meine Frage ob die obere TN noch korrekt ist und ob alle 4 Sonden gleich sind.
Es ist bei mir Bank 1 Sonde 2.
MKB ist BDB falls es da uch Unterschiede gibt.
nein gibt es nicht, es ist der alte S3 Klip an dem ich das S3 Emblem abgemacht habe. Etwas angeschliffen, lackiert und dann das V6 Emblem drauf.
S3 wollte ich logischerweise nicht im Grill haben und ohne hat man ja ne Lücke, also kam nur das für mich in Frage.
Das Emblem ist aus dem Seat Programm. Der alte Leon V6 hatte das kleine Emblem unter dem Seitenblinker am vorderen Kotflügel. Kann man bei jedem Seat Händler bestellen.
Ein kleines Update von gestern zur Bremse gibts schon, Endergebnis folgt.
Hab gerade noch ne Liste im Netz gefunden bezüglich der Gewichte, beziehen sich auf eine Seite komplett incl. Sättel, Leitungen und Beläge.
Obs stimmt weiß ich nicht, Daten sind nicht von mir.
TT 312mm - 14.5kg
TTS 340mm - 20kg
S3/R32 345mm - 21.5kg
TTRS 370mm - 17kg
RS4/RS6 365mm - 17kg
RS6 V10 390mm - 21.5kg
Nach 3 Monaten Wartezeit sind die Reibringe endlich gekommen, kaum zu glauben aber wahr
Die Tage wird eingebaut und dann kann es endlich zum TÜV gehen.
Passende Stahlflex von Audi auf Porsche und andere Beläge gibts natürlich auch.
Fächerkrümmer ist immer gut, steht denn schon nen ungefährer Preis für diesen und wer für dessen Design verantwortlich ist?
jo, die 9er mit 33er ET ist die mit dem kleinem Tiefbett.
Im Topic steht nix von S-Line.
ja, geht.
hab mir die daten auf dem LPS da gerade nochmal angesehen, die Unterschiede beim Drehmoment sind ja doch schon sehr unterschiedlich was das Ergebnis betrifft.
Vorallem die 670NM vom isy sind heftig.
Naja, das Kit bei BTS kostet auch fast 12 Scheine wo man nen 35er Lader benötigt laut deren HP. Sehe da nicht so den großen Unterschied zu HGP preislich.
