das müsste eig. beim normalen Autowaschen mit sauber werden. Also nach dem Lack gehst du noch an den Auspuff. Ich steck auch immer die Daytona Speedmaster Brush bis Anschlag rein 
Bachofenreiniger geht übrigens auch, wenn es mal etwas verkrusteter ist, aber mit dem DPF dürfte da eh nicht so viel Schmodder dran kommen.
das mit pin 12 ist der schalter vom ch/lh. welcher pin das am lichtschalter ist, kann ich dir grad nicht sagen.
Laut Stromlaufplan vom Lichtschalter müsst ihr von
Stecker A (schwarz, 10 Pin) Pin 2 am Lichtschalter auf Stecker E (schwarz, 16 Pin) Pin 14 am Bordnetzsteuergerät eine 0,35mm^2 Leitung ziehen (OEM Farbe ge/bl)
das ist wohl die Leitung für den Lichtsensor
hast du die felgen schon? schon zur probe dran gehalten? Bilder ? 
es kommt halt immer auf die Fahrweise an. Ich denke nicht, dass die Beläge ein NoGo für Putzverrückte sind.
verbesserte Bremsleistung = erhöhte Reibung. Da muss man eben mit etwas mehr Abrieb rechnen.
hast du dafür auch die leitung zum Pin 12 am Stecker E am Bordnetzsteuergerät gezogen?
zudem codierung wie folgt:
Byte 00 Bit 5 Assistenzfahrlicht mit Leaving-Home aktiv und
Byte 00 Bit 7 Coming-Home aktiv
BYTE 02 Bit 4 Coming Home Modus (Potentiometer) = auf 1 codieren
zum lichtschalter: hast du einem mit separater taste für ch/lh ?
Der Sensor kann nur in der Verzögerung zum ein ausschalten codiert werden. Lichtintensität geht nicht.
Meine Lösung für das Problem: don't Drink and Drive
ich glaube, der Lichtschalter für den Lichtsensor hat eine andere Verkabelung, als der für manuelle Fahrtlichtschaltung. hast du das in den Stromlaufplänen geprüft?
Es geht um den Abstand der Auflagefläche zur Mitte, nicht der des Felgenhorns. Das Felgenhorn liegt immer 1/2x Felgenbreite von der Mitte der Felge entfernt.
Spurplatten verringern die ET einer Felge immer um die entsprechende Dicke der Platte. Beispiel: 20mm Spurplatte -> Felgen-ET minus 20mm. Daher kann man eine Spurplatte auch als "negative ET" bezeichnen. Nicht ohne Grund verwende ich hier Anführungszeichen. Die tatsächliche Position der Felge ist die Differenz aus ET und Spurplattendicke.
Ein Blick ins Lexikon in den Felgen Artikel könnte unter Umständen nicht Schaden 
spurplatten sind bekanntlich "negative et"
es gibt ein paar mehr domains 
füg das einfach manuell in der URL nach a3q.de ein
/index.php?page=User&userID=5217Kufatec hat auch einen telefonservice
deutet aber alles auf einen defekt bei den Regelventilen (Thermostat) hin.
bei normaler fahrt erreicht er keine 90° ?
Naja wenn der nicht angeschlossen ist kann der auch nicht funktionieren ...
Das erklärt aber nicht warum die temp. Abfällt nachdem die erreicht wurde