Hier geht es aktuell auch um Bremsverbesserungen:
Beiträge von OsCaR32
-
-
.................... Später, wenn mal Stahlflex reinkommen, dann möchte ich aber die SL6 Flüssigkeit haben.
Und ab dann Du wirst immer darauf achten müssen, daß die werte Beifahrerin angeschnallt ist, wenn Du plötzlich "in die Eisen" steigst/steigen mußt.
Kleiner Spaß, aber das Ansprechverhalten, also die Reaktionszeit des Autos auf Deinen Fußbefehl wird signifikant verkürzt werden.Und wenn Du schon an der Bremsenoptimierung bist:
Wie Bremsen verbessern?Bedeutet: Hinten noch neue Bremsbeläge Ferodo DS Performance.
Denn:
Wie Bremsen verbessern?Und da hatte ich noch keine SL6-Flüssigkeit in den Leitungen. Heute -weil weitere Verbesserung- für mich "alternativlos" beim Wechseln.
........................ bis eben auf den von Dir angesprochenen Verbrauch. Das hatte ich Dich ja gefragt, da es mir sehr eigenartig vorkam, dass er beim Halten von 160-180 KM/H auf der Gerade so viel schluckte. Das war gemäß (bei mir recht genauer Anzeige) zw. 16 und 17 Litern auf 100km
Vielleicht hat es tatsächlich etwas mit der Umgebungstemperatur zu tun.
Ich bin gespannt auf die Antworten.16-17 l/100 km finde ich auch recht viel für konstante Geschwindigkeit im besagten Bereich.
Allerdings wird er das locker schlucken, wenn öfter darüber hinaus beschleunigt wird.Wetterabhängig, d.h. schwül-warm kenne ich auch als verbrauchsfördernd.
P.S.:
Ich habe mittels Km-Zähler und vielen Tankquittungen meine Verbrauchanzeige überprüft und dann mit VCDS auf den realen Wert umprogrammieren lassen. -
................. das Keropur ausprobieren und es rein schütten, jeweils wieder vor dem Ölwechsel........................
Ist aber unabhängig vom Ölwechsel, weil Tankadditiv.
-
Ich glaube, die forumseigene Krisengruppe
darf ihre Arbeit abschließen und folgendes als Resümee feststellen:Vmax beim 3.2er, Testphase beendet, Resümee.
Die Batterie am Testfahrzeug war für 24 Std. abgeklemmt.
Alle relevanten Flüssigkeiten, Filter, LMM, Zündkerzen, Spulen waren/sind neu oder zumindest fast neu.
Serienfelgen mit relativ neuen Reifen.Bei guten/akzeptablen Rahmenbedingungen : Lufttemp., -druck, -feuchte, gefühlt ebene BAB.
Analogen Drehzahlmesser vorab mittels OBD-Dongle auf Genauigkeit geprüft.
Voreilung nur 0,6 % ggü. der von der Fahrzeug-Elektronik ausgewiesenen Drehzahl , im ü. 6.000-Bereich.Mehrere Möglichkeiten ergaben sich, um in den Vmax-Bereich zu kommen.
Die Beschleunigung bis dahin fühlte sich leichter/schneller an.Zitat:
"Ich halte es jetzt wieder für möglich, die Werksangabe zu erreichen.
Mein fehlendes Mosaiksteinchen, wie wir es hier liebevoll nennen, war wohl das bisher unterlassene, regelmäßige Batterieabklemmen über 24 Std."Und nicht zu vergessen, ein S-Tronic/ DSG hat als Vorteil zwar das schnellere automatisierte Schalten, aber eben auch Mehrgewicht und eine höhere Verlustleistung im Antriebsstrang als ein Handschalter.
Ich verweise auf den Beitrag hier:
Höchstgeschwindigkeit wird nicht erreicht 3.2 BMJ...Und auf diesen:
Höchstgeschwindigkeit wird nicht erreicht 3.2 BMJ...Evtl. wird coolhard noch Stellung beziehen bezüglich der Schaltzeitpunkte.
-
Und mal wieder ein Foto im Anhang:
Verrußte Endrohre nach 1 1/2 Tankfüllungen beim 3.2er, diesmal nicht nach Keropur,
sondern nach 24 std. Batterieabklemmen und strammer Fahrt, sobald es die Verkehrsituation und die mal nicht existenten Maßregelungsschilder zuließen.
Ansonsten unter Beachtung derselben.Also schließe ich daraus:
Keropur macht frei, über bessere/andere Verbrennung?
Batterieabklemmen macht frei über Entrümpelung von hemmendem Datenmüll in den Steuergeräten.Da ich beides nacheinander gemacht habe, habe ich jetzt auch ein anderes Auto.
Ick freu mir! -
Hier mal aktualisiert Kraftstoffe welche über Logs auf ihre Qualitäten geprüft sind ,seitens renommierten Tuner:
98 oktan =Shell V100 Super 98 Q
100 Oktan = Esso 98, OMV MAxxMotion+, Total Excellium SP 98 (ELAN SP 98 identisch Total aber bis 5 Cent günstiger,) Aral SP98, BP Ultimate 98
102 Oktan = Aral UM102Na prima
,
Elan, BP und OMV gibt es tief im Westen nicht.
Esso und Total sehr selten,
und ganz selten Aral SP98. -
Schön geschrieben
Danke für die Blumen!
Manch einer braucht halt die gleichzeitige geistige und körperliche Herausforderung im Beruf,.... und aus Ausgleich will er Poet werden.
Im Forum funktioniert es. -
Unserem Mr. Wilson, alias Andreas, alles Gute zum Geburtstag.
Bist wieder dabei, um mit André und scottstapp1985 mir im Herbst zu folgen? -
.................Ist irgendwie echt mysteriös. :S...
Keine Sorge,
die forumseigene Krisengruppe bearbeitet das Thema gerade.Erste Erkenntnisse, vorab:
(Rohfassung)Guten Abend,
liebe Freunde des gepflegten und geliebten VR-Sechszylinders!Ich habe mir die Zeit genommen, in den Tiefen unseres Universums (a3q
) zu graben.Die VAG-Angabe ist bekanntlich 250 PS bei 6300/min.
Glaubhaft, wenn die Drehzahl erreicht wird/werden könnte.
Aber leider scheint das im 6. Gang des DSG kaum möglich, wenn vorher zu wenig Leistung vorhanden ist, um dorthin zu kommen.Deshalb habe ich nachgeschaut, welche Leistung bei 6000/min anliegt, um zu sehen, ob diese für die weitere Beschleunigung ausreicht.
( Ca. 6000 scheint die schwer zu überschreitende Schwelle zu sein.)Vergleichsdaten habe ich herangezogen von NWT 2 optimierten, bei 6000/min :
(Bezugsquelle a3q, Stand 2010, weil damals die meisten Vergleichsdaten zugänglich waren, s.o.)Golf V .:R32 DSG = 260 PS,
A3 3.2 S-Tronic = 260 PS,
Golf V .:R32 HS = 262 PS,
Golf V .:R32 DSG = 253 PS.Die Drehmomentkurven und auch das max. Drehmoment sind bei den ersten drei 3.2ern nahezu identisch, Vmax-Werksangaben auch ohne NWT erreichend, der vierte 3.2er liegt in der Spitze 20 Nm darunter und erreicht sie auch erst 600/min später.
Aber die NWT-typischen 265-270 PS als max. Leistung erreicht er auch, aber leider erst auf einem für den 6.DSG-Gang unerreichbaren Drehzahlniveau.Ich glaube, das ist die Crux bei einigen/vielen hier.
Wir vergleichen Max.-Werte, aber wir haben bisher nicht bedacht, bei welcher Drehzahl und in welchem Gang.
Und wir diskutieren über Langhuber, gut fürs Durchbeschleunigen ohne Gangwechsel,ergo schaltfaul fahrbar.Wer überwiegend drehfreudige Kurzhuber gewöhnt ist, wird dann vom Drehunwillen des 3.2ers im höheren Kolbengeschwindigkeitsbereich "irritiert" sein.
Man sollte darauf verzichten, aus einem stoischen Kaltblüter einen nervösen Warmblüter machen zu wollen.Fazit: Leistung ist vorhanden, nach NWT sind die Werkangaben erfüllt oder besser, aber im -ggü. HS- 0,5% längeren 6.DSG-Gang nicht abrufbar, wenn der Motor, das S-Tronic/DSG, Steuergeräte etc. nicht werksseitig besondere Zuwendung erfahren haben.
-
Nachdem meiner nun doch Werksangabe läuft, gibt es hier BUB mit DSG die nachweislich ähnliche Probleme wie earlgrey's haben?
Ja, leider.
Liegt nicht am Motorkennbuchstaben. -
Ein herzliches Dankeschön fürs Weitermachen Euch allen.
Den persönlichen Kommentar zu den Ausführungsbestimmungen der Verordnung poste ich hier nicht. -
Congratulations to you!
Our oil experts/specialists are confirmed/enobled once again. -
Alles anzeigen
...................................
Datenblatt a3 2003 ,also BDB: Gesamtübersetzung 6.Gang:
HS: 2,985
DSG: 2,970
Das macht praktisch nichts aus.
....................Die obigen Übersetzungswerte von earlgrey stimmen mit meinen Unterlagen für den BUB überein.
Ich habe mir jetzt einmal die Mühe gemacht,
die Übersetzungen beim HS und beim DSG auszurechnen.
Jeweils Gesamtübersetzung in den Gängen 1 - 6.HS: 14,22 / 8,84 / 6,22 / 4,61 / 3,63 / 2,985
DSG:14,08 / 8,80 / 6,24 / 4,68 / 3,71 / 2,970In den Papieren sind beim gangspezifischen Übersetzungsverhältnis wie auch bei der Antriebsübersetzung drei Nachkommastellen angegeben, wahrscheinlich gerundet.
Entsprechend bin ich vorgegangen für Gang 6, mit gröberer Rundung in 1 - 5.Angenommene Drehzahl 6300: (Dyn. Verformungen /Schlupf / ..... außer acht gelassen).
HS: Bei einem Radumfang von 200,2 cm im Format 225/40-18 ergäbe das eine Geschwindigkeit von 253,5 km/h
DSG: Bei einem Radumfang von 200,2 cm im Format 225/40-18 ergäbe das eine Geschwindigkeit von 254,8 km/h.Es geht mir hier nicht um die tatsächlich erreichte Geschwindigkeit, sondern um die Differenz von 0,5% in der Getriebeübersetzung des höchsten Ganges.
Diese Differenz ist so gering, daß sie vollkommen bedeutungslos sein dürfte.
Earlgrey hat die Übersetzungen von 2003 gefunden, meine sind von 2005 - 2007.
Demnach hat sich daran über die Bauzeitdauer nichts geändert. -
Bisher habe ich drei ( kompressor- und turbolose ) VR6 3.2er im hohen Geschwindigkeitsbereich fahren dürfen - für welchen diese Fahrzeuge den 6.Gang benötigen.
Alles BUB-Motoren.
Alle im Serienzustand als Fünftürer, also mit Serienfelgen/-Bereifung/-Auspuff/-Software etc.pp.Der Handschalter .:R32 hatte dort keine Probleme, zügig zu beschleunigen.
Der S-Tronic A3 3.2 Sportback ging ab ca. Tacho 200 schon sehr zäh bis Tacho 230.
(Mehr war nicht möglich, da es in meiner Region keine so freie BAB gibt, um mehrere km auf dem Gaspedal bleiben zu können, um vllt. noch auf Tacho 235 zu kommen.)
Besonders irritierend: Der A3 8P hat eine kleinere Stirnfläche und eine leichtere Rad-/Reifen-Kombination als der Golf V.Der DSG .:R32 ging besser als der A3, aber ab 6000 U/min auch sehr zäh.
-
..........................
Da kann der 3.2 auch ein sehr sensibles Konzept sein was Gemischbildung angeht und reagiert daher stärker auf solche Zusätze als andere/aufgeladene Motoren.................Mfg
AndreasJa, die Vermutung habe ich jetzt auch.
Die beiden Sechszylider werden eigentlich identisch betankt: Aral 98, -wenn nicht verfügbar, dann Aral 102 - und nur zur Not mit anderem 98er.
Die beiden Vierzylinder bekommen 95er, egal, aus welcher Quelle.Und vom Gefühl her hält die positive Wirkung im VR6 3.2er immer noch an.
Wieso habe ich aber dieses Gefühl bei den anderen Fahrzeugen nicht, bzw. wird von den Fahrern nicht berichtet? -
Wie im Titel beschrieben, vier Dosen aufgebraucht; selbst bzw. weitergegeben in der Familie.
In vier verschiedenen Fahrzeugen/Fahrzeugkonzepten.1) Im VR6 3.2er des VAG-Konzerns (MKB BUB, also Sechszylinder-Saugrohreinspritzer): Fotos und Stellungnahme, siehe weiter oben.
2) In einem anderen Sechszylinder-Saugrohreinspritzer (überwiegend Langstrecke oder forciert gefahren): Keine Veränderung im Ansprechverhalten oder im Rußverhalten (egal ob vor, während, oder nach Anwendung)
3) In einem Vierzylinder-Saugrohreinspritzer (Gemischtbetrieb): Keine Veränderung im Ansprechverhalten oder im Rußverhalten (egal ob vor, während, oder nach Anwendung).
4) In einem Vierzylinder-Turbo-Direkteinspritzer (Gemischtbetrieb, mit höherem Anteil Langstrecke): Keine Veränderung im Ansprechverhalten oder im Rußverhalten (egal ob vor, während, oder nach Anwendung).Was bedeutet das?
Ich hatte erwartet, daß das Keropur in den anderen Fahrzeugen ähnliche Wirkung entfalten würde wie im VR6 3.2er.
Haben die anderen es vielleicht nicht nötig? -
Nachtrag:
Unmittelbar nach dem Tanken wurden die Endrohre natürlich sauberpoliert.
Die Ablagerungen stammen also genau von der einen Tankfüllung.
Und so verrußt wie auf dem zweiten Bild sind die Endrohre nach einer Tankfüllung normalerweise auch nicht.
Da scheint also noch ein Nachreinigungseffekt zu sein.
-
Jeweils nach dem Tank-Leerfahren:
a) mit Keropurzusatz im Benzin
b) anschließendeTankfüllung ohne Zusatz.Beide Füllungen mit Aral 98.
Wenn möglich, tanke ich dies, aber leider nur zu ca. 80%, da "auswärts" nur seltenst angeboten.
Wenn nicht verfügbar, dann möglichst 102er.Linkes Endrohr nur in Funktion, wenn Klappe offen.
Meiner Meinung nach putzt das Keropur einiges frei, obwohl ich versuche, s.o., Gutes zu tanken.
Vom Gefühl her läuft der Motor jetzt noch ruhiger und spricht feinnerviger an.
-
Ich glaube es ist nicht die Elektronik/Software sondern die Mechatronik in Verbindung mit den Naßkupplungen.
Wie läßt sich das ändern?
Gibt es neue Erkenntnisse?
Sollen wohl einige betroffen sein, aber nicht alle.
Wenn ich das richtig interpretiere.
-
Danke für den Hinweis,
wichtig ist,die Initiative zu ergreifen.Die meisten Menschen möchten helfen, liegt in unserer Natur,
aber viele fürchten, dabei Fehler zu begehen.Vollkommen unbegründet.
Sogar von unserer Rechtsprechung abgesegnet.
