Hatte gerade noch n Telefonat.
Unser Chris1985 kommt auch, was mich sehr freut. Somit ist das "alte Steuerketten-Team" vor Ort.
Ja super, hab' ihn seit Ende 2008 nicht mehr gesehen!
Ein Grund mehr, zu kommen. 
P.S.: Meine Anmeldung ist zwar noch nicht 'raus, wg. Teilnehmerzahl und Übernachtungsdauer, aber rechnet mit dem schlimmsten.
Wie schon in der Shoutbox geschrieben: ich habe heute (an meinem Geburtstag) einen neuen S3 bestellt
Schweren Herzens werde ich meinen sehr geliebten A3 3,2 abgeben. Bisher hatte ich zu keinem meiner Autos so eine Zuneigung!
...............................Das nächste auf der ToDo Liste: Zoran fragen.....
Schade um den 3.2er, die Infos deinerseits waren immer hilfreich. 
Zum Geburtstag alles Gute
Kleine Zusammenstellung:
NWT-Aufspielorte: Keine Wertung, Auflistung von Nord nach Süd.
1) Ottersberg bei Bremen (Elmerhaus)
2) Gerwisch bei Magdeburg (R.S. Tuning, René Sänger)
3) Paderborn (TIJ-Power)
4) Durlangen bei Schwäbisch Gemünd (custom-chips)
Parker im Parkhaus habens übrigens näher als die von der Plaza
*Scherz*
Nee es ist jeder Willkommen, da gibts keine Ausgrenzung
Wie heißt es hier so schön:
Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3
Als Nicht-A3 Fahrer werden ich mich nicht ausgeschlossen fühlen. Und ohne Hemmungen auch auf der Plaza parken, sofern die Audi-Ordner das zulassen werden.
Aber dafür wird Para schon sorgen!
(Je weiter außen, desto exotischer/interessanter!)
Und Kriterium 5J. mindestens dabei , 5 Beiträge/J., Teilnahme an Treffen werde ich dann auch erfüllen können!
Wenn auch ohne A3, aber das war nicht matbolds Kriterium, zum Glück( ).
Bis jetzt immer die im Motorraum
Ich auch.
Doch bin "low RPM" Fan und im Münchner Alltagsverkehr ist 30 km/h auf der 6/8 spurigen Ringautobahn und
häufig nur 5 km/h in der Stadt möglich.
Ich brauch also viel Drehmoment zum Rausbeschleunigen an Ampeln oder wenn mal ein Stück frei ist.
Bin auch oft zwangsläufig ähnlich unterwegs. Aber wie gesagt, ich merke keinerlei Verschlechterung, obwohl ich da sehr sensibel bin.
Ich habe die gleichen Bedingungen wie Revenost, dürfte sich von München kaum unterscheiden.
Und ich bemerke auch keine Minderleistung, nur das Plus ab ca. 3.ooo/min.
Tip: Testen und vergleichen.
........................
also wenn mein Auto weniger verbraucht nach einer Abstimmung hab ich Zweifel, weil Leistung braucht auch Saft.
Nach 1.o und 2.o war es unzweifelhaft so, daß alle auch von Minderverbrauch sprachen.
Ab 3.o scheint der Spaßfaktor so groß geworden zu sein, daß vor allem dieser Spaßfaktor zählt!
Ergo Mehrverbrauch!
....
scheinlich bist Du einer der ersten ,der nach dem "Rausschmiss" bei Zoran ist.
Besprich es mal mit ihm.
Hat Jemand mal mit Zoran darüber gesprochen, was er meint?
...............
Zoran hat schon Nachricht von mir
Es gibt jetzt schon einige hier und im VW-R, die es gefühlt und /oder gemessen haben.
Der nächste bei Meister Z. darf dann berichten.
Glaubt ihr nicht Euren Meßwerten, Popometern, und nicht zuletzt dem geistigen Vater des NWT, der ausreichend begründet hat?
Das Ergebnis kennt (und fühlt) Ihr doch schon jetzt.
Ich mißbrauche jetzt einfach mal videoschrottis Stellungnahme, herausgerissen aus dem ursprünglichen Zusammenhang:
.............. Popometer und Gasfuss - wenn man seinen Wagen sehr gut kennt und fühlt wie die sprichwörtliche Prinzessin auf der Erbse,...............
Zuletzt bestellt: ( Osram-Lampe 
)
http://www.amazon.de/OSRAM-64210NBP…AE+PLUS+2er-Box
und natürlich über:
http://www.amazon.de/?&tag=a3quattr…87Z54FEDKT2D5C&
Osram:
http://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/h7-glue…otoshow_item=22
Philips:
http://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/h7-glue…otoshow_item=30
Aktuellster, von mir gefundener Test:
http://www.focus.de/auto/ratgeber/…id_3486559.html
@Para: Bitte um Verzeihung für späte Antwort.
Testergebnisse der ams waren in einem Golf IV -Scheinwerfer, soll wohl je nach Reflektor-Gestaltung unterschiedlich sein.
Zum A4 _ Scheinwerfer kann ich nichts sagen. 
MEKak: War auf Trichter oder Gitter ein Schmierfilm?
................. Wenn auf dem Gitter ein Film ist, muß man davon ausgehen, daß auch der LMM diesen Film hat, --> Austausch! (Elektronisches Bauteil)
1)Seit wie vielen km der LMM drin ist, kann ich nicht sagen, der ist noch vom Vorbesitzer. Deshalb wird der ja jetzt einfach mal ausgewechselt.
2)Werde auf jeden Fall auch mal nach dem Schmierfilm schauen...
Zu 1) In der Regel weiß der Normalfahrer nichts von dieser Problematik.Ein Wechsel bei nicht nagelneuen Autos ist sinnvoll.
Zu 2): Wenn da etwas zu fühlen ist, dann den gesamten Luftfilterkasten entfetten (Ich habe deshalb die Innenflächen mit Küchenpapier gereinigt, getränkt mit Küchenentfetter).
Den Piper habe ich erst kürzlich verbaut, da war der vollkommen in Ordnung. Nachdem ich mich hier zuvor dazu eingelesen habe, habe ich den Filter natürlich geprüft und da war nichts gerissen. Da der Einbau keine 1000 km her ist, sollte er auch noch unversehrt sein. Wenn ich den Trichter raus nehme kontrolliere ich das aber auch noch einmal.
Dass ich den Drehmomentverlauf testen sollte, war klar. Die Frage bezog sich darauf, ob ich einen neuen LMM brauche. Den werde ich aber eh bald tauschen, spätestens vor dem NWT.
Ich fürchte, das S101 kann nicht wirklich viel, außer den Fehlerspeicher auszulesen und zu löschen. Aber ich versuche mal, mich diesbezüglich schlau zu machen und falls ich irgendwas loggen kann, stehe ich gerne zur Verfügung. [size=10] [/size]:)[size=10] [/size]
P. S.: Ich hatte vorher den Papierluftfilter von Mann eingebaut. Ist der von Mahle irgendwie besser? Die dürften sich doch nichts tun, oder?
Beim Entfernen des Trichters bitte überprüfen, ob ein Schmierfilm auf seiner Innenseite zu fühlen ist. Und auch das Gitter hinter dem Trichter abtasten, welches zum LMM-Bauteil gehört. Wenn auf dem Gitter ein Film ist, muß man davon ausgehen, daß auch der LMM diesen Film hat, --> Austausch! (Elektronisches Bauteil)
Seit wieviel km ist der LMM drin?
Wie gehen hier von max. 60.ooo km aus, die er korrekt arbeitet.
Mein Popometer hat mich den Unterschied fühlen lassen, deshalb gehe ich davon aus, daß auch andere in der Lage sind, auf diese Art zu messen!
Alle sinnvollen Beiträge sind willkommen! 
Hinter einem R36 Bit, bekommt deiner auch keine Luft mehr, der klaut alles bevor deiner daran schnuppern kann
...................
Das hängt von der Straßenbeschaffenheit und der Einstellung des "schmerzfreien" BiT-Fahrers ab. Auf welliger und leicht feuchter Piste ist die Fahrwerksabstimmung wichtiger als die dann nicht realisierbare Max.-Leistung.
P.S.: Wie liebe ich doch meine Abstimmung!
Und nicht diese nach dem Motto: Je härter , desto schlechter1
Aus meiner Erfahrung der letzten Jahre empfehle ich Philips diese Weisslicht H7 Die machen wahrhaftig einen Unterschied .,.
Gruesse Stefan
Ja, ich habe alle in meinem Dunstkreis erreichbaren "Nicht-Xenon-Fahrer" zu Weihnachten damit beglückt (ooops, schon von 1-2-x Jahren).
also ich hab heute immer wieder das Teilchen gepowered, der geht so was von gut, dass ich mir fast eine Begrenzunsaufhebung auf 7300Upm wünschen würde.
Aber Du erinnerst Dich sicher, daß dann die kritische Kolbengeschwindigkeit zumindest erreicht/ wenn nicht überschritten würde.
Weil der VAG VR6 3.2 von der Motorauslegung her ein Büffel=Langhuber ist, kein Honda VTEC, Porsche Boxer oder M3 6-Zylinder.
coolhard: Ein bißchen Schwund ist immer. Aber da die Motorkontroll-Lampe auf der Landstraße immer anging, als ich einem R36 BiT folgte, und anschließend eine LMM-Falschmessung durch das VCDS eines Kollegenherauskam, habe ich den LMM gewechselt.
Und ohne unsere Versuche würden wir immer noch mit einem kastrierten VR6 herumfahren.
Andere geben mehr Geld aus, um Zigaretten zu kaufen.
Ich habe hier den größeren Spaß, ein LMM mehr oder weniger! 
MEKak: Im VCDS die Meßwertblöcke 002/003/122 im dritten Gang mitloggen, ab 1400/min bis Begrenzer und an Coolhard schicken, der wertet es aus 
Hoffe ich, denn ihm macht´s hier auch viel Spaß!
P.S.: Zu spät. 
Mehr NM bei weniger Drehzahl, also haben wir fast einen Turbodiesel untenherum und Drehwilligkeit obenheraus.
Quasi Büffel mit Gazelle gekreuzt! (Nur die positiven Eigenschaften)
Ich habe den Trichter in der letzten Wo zwei oder dreimal aus- und wieder eingebaut. Morgen kommt er endgültig 'raus.
Es gibt zuhause schon eine "Nachfrage", warum der Akkuschrauber schon wieder an der Haustür liegt.
.......... K&N Luftfilter drinnen habe :-/
..
das ist egal ob mit K&N, es sollte bei den Logs trotzdem Unterschiede geben.
...............
Hier kommt es auf die Unterschiede an: mit/ohne Trichter.
Und dann kannste zusätzlich Log-Fahrten machen für LMM-Verschleiß.
Meinen ersten LMM habe ich mit dem K&N ruiniert.
Den zweiten wahrscheinl. mit Pipercross.
Miß und wechsel auf Papierfilter und ggf. neuen LMM , wenn die Logs auf verschlissenen LMM deuten.
Liegt m.E. an der Grenztemperatur von knapp mehr als 10°C in der Garage morgens, so daß die Sekundärluftpumpe anspringt, wie heute, oder knapp darunter die Elektronik nicht weiß, was sie machen soll.
Resultat: Keine Beeinflussung durch Trichter-An- oder Abwesenheit.
Ist auch erst die letzten Tage, und wohl nur zeitlich zufällig mit dem Umbau korrelierend.
P.S.: Reset war mit LMM-Tausch zusammen gemacht.
Gute Nachrichten!
Coolhards Entdeckung wirkt!
Das Ergebnis: nach dem Entfernen des Trichters ein Anstieg des Drehmoments bei 2800U/Min +8NM bis 6200U/Min +10NM
Na super Ergebnis! Ich ohne Log-Möglichkeit habe coolhard im VW-R-C. berichtet: "Mein Popometer sagt: Ab 3.ooo."
....Bitte zusätzlich auf Motorlaufruhe nach dem Kaltstart achten, gibt's da (neg.) Veränderungen?
ähm hast Du Probleme beim Rundlauf?...........
LMM ist neu, von daher alles bestens.
Ja, bis zum ersten Gasgeben. Evtl. ist's die verschärfte Testerei gewesen, hatte ich nach schneller Langstrecke und Abkühlphase auch schon früher ab und an.
häh, ich hab doch geschrieben was ich gemacht habe
Trichter raus, der ist blos eingeclipt, also jederzeit wieder einsetzbar.
Und einige Freiwillige testen fleißig.
Aber coolhard hätte auch gerne Log-Werte.
Wer es nachmachen will:
Bitte zusätzlich auf Motorlaufruhe nach dem Kaltstart achten, gibt's da (neg.) Veränderungen?
