Beiträge von OsCaR32

Zitat von OsCaR32

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Als Idee hätte ich nur noch die Verlustleistung, die vielleicht von Fahrzeug zu Fahrzeug differiert, warum auch immer (............................???)

Zitat von coolhard

das ist es eben, wieviel RAdleistung real ankommt, meine Rede seit eh her.
Ich hab hier Diagramme der RL die deutlich abweichen können, obwohl der vermeintlich schwächere weniger Motorleistung ausweist, topped dieser den Stärkeren teils deutlichst.
Natürlich vom gleichen Ort und LPS.

Danke für das Statement, dann bin ich wenigstens teilrehabilitiert! Allgemein gesprochen: Verlustleistung, wodurch auch immer???

Zitat von TheRingThing

Also wenn bei 240 die Bremsen nicht ganz lösen, wäre wegen unerlaubter Seitenbeleuchtung die Betriebserlaubnis aber erloschen.

Danke für den Hinweis!

Zitat von coolhard

ansonsten würde mir nur noch einfallen, ob deiner irrtümlich eine andere Übersetzung ab Werk hat.
Weil um 7 sec. Beschleunigung erscheint mir optimiert etwas arg hoch.

Dann hätte seiner aber eine längere Übersetzung, sprich: Bei seinen 6.1oo bis 6.2oo im 6. Gang wäre er bei der Geschwindigkeit, für die die kürzer übersetzten evtl. 6.5oo brauchen.
Als Idee hätte ich nur noch die Verlustleistung, die vielleicht von Fahrzeug zu Fahrzeug differiert, warum auch immer (Bremsen, die nicht komplett lösen???)

Zitat von earlgrey

Habs ja schon woanders kurz geschrieben,aber irgendwie scheinen die Schadensfälle mit 3.2ern zuzunehmen,
habe heute die Einstufung für 2013 bekommen:
Haftpflicht Typklasse von 18 auf 20 ,Vollkasko geblieben 22.

Für relativ Fahranfänger wird der Spaß teuerer....

R32 (Golf V) Haftpflicht-Klasse 19 statt 18, VK gleichgeblieben in 25,
also ist der A3 3.2 immer noch ein bißchen günstiger als der R32, korrelierend zum Auspuffgeräusch!

Die Farbe ist spitzenmäßig!

Zitat von earlgrey

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Rein akademisch gesehen mag das aber trotzdem interessant sein. Mich würde eher interessieren, ob VW oder Audi die Testfahrzeuge besser pimpt.

Ich kann mich da an einen Vergleichstest erinnern, weil der 335i so gute Fahrleistungen hatte, wurde er leistungsgemessen: Siehe da, 346 statt Werksangabe 306 PS!

Sportauto hat 'mal alle Autos eines Vergleichstests in 5/2012 nachgemessen:
Ergebnisse:
Panamera Turbo S: 555 PS, Werksangabe 550 PS,
M5 : 620 PS, Werksangabe 560 PS,
E63 AMG PP : 610 PS, Werksangabe 557 PS.

Soviel zur Präparation von Testwagen für die schreibende Zunft!

Zitat von earlgrey

Mehr als 6200 waren es nicht.
OsCar sagt das Gleiche.

Auf LPS max Leistung zwischen 6200 und 6800.Spricht für Abregelung.

Ich meine 'mal gelernt - besser gesagt, gelesen zu haben - , daß das tatsächliche Gewicht nicht entscheidend ist für Höchstgeschwindigkeit. Es dauert nur länger, dorthin zu kommen.
Gibt's denn 3.2er, die im Fahrbetrieb über 6.200/min im 6.Gang kommen ohne Rückenwind oder/und Gefälle?
Da sollten earlgrey und ich 'mal gemeinsam als Ballast mitfahren!

Zitat von coolhard

hast Du die Vmax jemals im Manuell/ Sport Modus versucht auszufahren?
Wenn nicht, probier das mal bitte bei Gelegenheit.

Meinem ist's vollkommen egal, ob D, S oder M.

Zitat von OsCaR32

Nicht nur der; jeder Boxster (987) S / Cayman S wg. PS/Nm/Gewicht, egal welchen Evolutionsstandes.

Zitat von coolhard

ja, aber mit den 265PS Versionen und darunter kann man sich ganz gut anlegen

Zitat von Imper_

Ja Coolhard, auf jeden Fall. Hatte auch mal ein Duell mit nem Cayman S @295ps und NWT 2.0. Hab kein Land gesehen. Schlimmer wie beim Boxster S übrigens.

Hängt extrem von den "fahrerischen" Qualitäten ab: Boxster und Cayman tun sich gegenseitig nichts, außer in der Höchstgeschwindigkeit wg. Aerodynamik.
coolhard: alle Cayman S haben mind. 295 PS / Boxster S ab Modellreihe 987 haben mind. 280 PS.

Zitat von coolhard

also ein Boxster S mit 315PS der aktuellen Generation fährt dir auf jeden Fall mal locker davon, da hat selbst ein gut gehender Kompi seine Probleme.

http://www.youtube.com/watch?v=BEfCE4AwmmQ

Nicht nur der; jeder Boxster (987) S / Cayman S wg. PS/Nm/Gewicht, egal welchen Evolutionsstandes.

Zitat von Imper_

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Tja, das am Ende vom Lied war aber....Als der Porsche dann vorne war hat er mich recht zügig stehen lassen,
Es gibt noch Fahrer, die den Sicherheitsabstand einhalten, dann erscheint es so, als aber sie beim Hinterherfahren nicht mehr näher kommen könnten!
und mein Tankinhalt wurde durch die Exkursion dermassen ruiniert, dass ich die letzten 30km übers Land bis zur nächsten Tanke teilweise im Leerlauf gerollt bin.
Dann sei froh, daß Du keinen Turbo fährst, der fängt das Saufen so richtig an, wenn er erst von der Leine gelassen wird.
MfG
Imper_

Edit: Es gibt aber anscheinend bei allen (VAG?)Motoren die Eigenheit, dass die Motoren tatsächlich eine Tagesform haben, die von den Wetterbedingungen in etwa so abhängig ist wie Mönche von Alkohol.

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Deshalb ja auch immer die Frage bei Vergleichen zu unter schiedlichen Zeitpunkten, Örtlichkeiten,....oder Prüfstandsläufen: Unter welchen Bedingungen?

Bei meinem ersten Boxberg-Drift-Training war ich in der Porsche-Gruppe, und da waren auch weit mehr als 10J. alte dabei.
In der Nachbargruppe waren zwei Kadett C, somit mehr als 20J. alte Kisten.
Ich glaube nicht, daß auf Trainingsgeländen schlimmes passieren kann. Und wenn dort etwas einen Defekt erleidet, dann ist's allemal besser als ein paar tausend Km später im Verkehr ohne freie Auslauffläche.

Zitat von matbold

In aller Regel ist ein einzelner Nachbucher kein Problem. Den kriegt man dann schon unter. Kannst also hier verfolgen und sollte es sich ergeben, kommst Du halt mit und fährst.

Interesse ist bei mir auch vorhanden, ich hadere nur damit, meinem alten Trecker die belastung zuzumuten...
Das überlege ich mir noch, merke mir den Termin aber mal vor.

Nix Belastung, 'n bißchen Belastung und Herausforderung tut auch "Alten" gut.
"Wer rastet, der rostet."
Im übertragenen Sinn: "Auch im Alter darf man noch Spaß haben!"

Zitat von coolhard

ah, ok...hab gerade mal wieder einen neuen LMM verbaut, hoffe der hält mal länger wie 10tsd. ...scheiß Filter

Nix, sch... Filter, habe doch nach Deiner Analyse meiner Log-Fahrten und Diagnose "LMM ist hinüber", bei freier Werkstatt meines Vertrauens gehört: Bekanntes VAG-Problem!
Hab' das dann einem freien Karosseriebauer erzählt, welcher sagte: "Bekanntes Problem bei VW/VAG".
Und ich glaube kaum, daß dieses Problem spezialfilterbasiert ist, sondern ein konzernspezifisches LMM-Problem ist.

Zitat von br403

Stimmt, das hatte ich ganz vergessen das es mal eine Initiative gab. Schade das da nie was draus geworden ist.

VW-R-Club High-Performance-Fahrertraining Boxberg 16.7.2011
High-Performance-Fahrertraining Boxberg 21.7.2012
Das kann ich jetzt nur aufführen.
Aber ich meine, in den Jahren davor hatte Para auch schon einiges organisiert bzw. versucht, zu organisieren bezüglich artgerechter VR6 3.2 -Bewegung.
Die beiden obigen waren jedenfalls in Kooperation mit Drive&Fun in Boxberg und haben auch stattgefunden, allerdings in höherer Anspruchs- und Preisklasse als die Standardfahrsicherheitsübungen!

Hi Para , die Verrückten, die ich zwangsweise kenne wg. gleicher Hobbies, also Auto und Ski, nutzen die GoPro.

Zitat von coolhard

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P.s.: ich habe gestern auf LPS OEM vs. PC ausgefahren, das Ergebnis war leider ernüchternd oder man kann es auf LPS nicht optimal austesten. Vermutlich hab ich aber wieder meinen LMM gemeuchelt...

Na, da sieht man 'mal wieder: Nichts bleibt geheim!

Zitat von quattrofever

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Bei OsCarR32 habe ich allerdings noch nicht so ganz herausgehört, wie nun seine Erfahrung ist. Vor allem der Hinweis "Die Regelsysteme hauen Euch gerade dann rein, wenn sie meinen, es besser zu wissen." klingt etwas warnend.
Soll es nicht, vergeßt den Satz einfach wieder. Bezog sich auf Psychedelics Anmerkungen ein paar Beiträge vorher.
Schwierig ist zu entscheiden was man macht, wann man den Vergleich noch nicht erfühlen konnte. Vielleicht wirklich einfach selbst ausprobieren und hoffen, dass man die richtige Entscheidung getroffen hat.

@OsCarR32: Könntest du noch einmal deine persönliche Meinung zu deiner jetzigen Kombination (negativ und positiv) schildern.

Grüße,
quattrofever

Zitat von coolhard

ich denke OsCar hat nichts dagegen wenn ich seine PN an mich zitiere: Anfrage ob er zufrieden ist...mehr als zufrieden.

Mit VA/HA DSP ist das Ganze eben stärker vom Biss auf die VA verlagert, also wie OEM, aber einfach insgesamt mehr Biss und belastbarer bei mehrfach Bremsungen.

Allerdings dann genau der Effekt den ich nicht will, die HA kann schon mal etwas leichter werden (also ansonsten wie bei OEM)

Mehr als zufrieden, nur HA neue DS Performance- Beläge! Die Bremslastverteilung ist für mich harmonischer.

Zitat von TheRingThing

Speculum nunc hebet!
Furialis Medicus ad raedarius qui obstetrix - examinare eius carrus velocita

Meine freie, etwas ausladende Übersetzung:
Endlich hat unser stark engagierter Herr ... das richtige "Tool" (neudeutsch) gefunden, den beschränkenden elektronischen Helferlein -die meinen, der Kutscher/Fahrer zu sein- auf den Zahn fühlen zu können, warum sie die Karre nicht frei laufen lassen.
Da merkt man doch schön, in Latein ist's kürzer und nicht so gestelzt!
Excusatus per translationem imperfectum.

http://www.bremsen-heinz.de/
http://www.sr-handel.de/
http://www.at-rs.de/
sind identisch

Zitat von coolhard

ja, BF und deren Wirkung ist nicht zu unterschätzen.
Oskar, weist Du gerade wieviel beim komplett Wechsel benötigt wird?

Sicherheitshalber 2 Liter kalkulieren, Sparfüchse sollen auch mit 1 Liter auskommen.