Ja, ich habe nur die Dämpfer verändern lassen auf Bilstein B6.
D.h. keine Höhenveränderung, Federweg erhalten, aber alles in allem wesentlich exakteres Fahrverhalten.
Dabei ist das Auto weiterhin winter- und tiefgaragen-/parkhausrampentauglich.
Fährt Para übrigens auch, er im A3 3.2, ich im R32.
Ansonsten nimm das Angebot von coolhard an, er weiß, was er da anbietet.
Beiträge von OsCaR32
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Naja ,davon gingen wir in post 1 aus,das war die online ausgabe....
Da war ein Redakteur bei einem user des RS3 forum zu Hause gewesen...
Und jetzt hat's die gesamte deutsche Leserschaft schriftlich. -
In der heutigen Ausgabe der auto motor sport ist ein Zweiseiten-Bericht zur RS3/TTRS-Bremsenproblematik incl. Stellungnahmen und Abhilfeversprechen seitens Audi.
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Lieber Uwe, alles Gute zum Geburtstag!
Welch ein Gück, die Welt ist nicht untergegangen
und damit dürfen wir Dir auch am 24.12. eines jeden Jahres weiterhin zum Geburtstag gratulieren! 
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Ich zitiere einfach 'mal einen Auszug meines Posts hier im Thread, Nr. 305:
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Ich kenne nicht die Bremskraftverteilung vo/hi bei Fronttrieblern, nichts anderes sind unsere sogenannten Allradler beim Bremsen, lt. Coolhard 85/15; aber ein klassischer Hecktriebler von Porsche/BMW hat meines Wissens eher 60/40 als 70/30. Zugegebenermaßen bei besserer Gewichtsbalance vo/hi.
Fazit : Ein jeder sollte für sich überlegen, ob das Gefühl beim Bremsen bisher für ihn perfekt ist, oder er sich mehr Bremsleistung vorne oder eher hinten wünscht..........
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Habe im örtlichen Blatt gelesen, daß Autoversicherungen deutlich steigen in 2013. Wir als Familienverbund bewegen vier PKWs, zwei populäre und zwei besondere
, in der Summe und das dann dividiert, also fast repräsentativ: 50€ pro KFZ teurer.
Nachsatz: Drei in günstigen SF-Klassen. -
Also kann ich mir ruhig die DOT4 SL6 bestellen, wenn ich eh vorhabe die Bremsflüssigkeit zu wechseln? Hersteller egal?
Ich kenne nur die von ATE, allerdings bin ich auch nur ein höchst interessierter Laie. An Deiner Stelle würde ich nachfragen bezüglich SL6, ich kann nur sagen, daß das Ansprechen jetzt wesentlich schneller erfolgt; bestätigt durch Kopfnicken der Beifahrerin, bevor ich mein Bremsverhalten geändert habe in Alltags-Bremssituationen.
Und für Momente, in denen Reaktionszeiten wichtig sind, hilft es mir. -
Schaut die Kurve aus dem Flyer an.
Ich kann nur sagen, daß die Bremse seit Erneuerung der Flüssigkeit wesentlich schneller packt!
Und ich denke nicht, daß es an der gleichzeitigen Montage der Ferodo DSP hinten (für die Bremsbalance) liegt.
Deshalb gehe ich davon aus, daß ich bisher immer nur die einfache DOT4 erhalten habe.
Laut meiner freien Werkstatt ist SL6 nicht die Standard-DOT4-Befüllung. -
http://www.ate.de/generator/www/…lyer_pdf_de.pdf
DOT4 ist der Oberbegriff, die Unter-Spezifikation SL6 hat mir mein Werkstattmeister empfohlen.
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..................Ich habe umgerüstet (ohne Notwendigkeit wg. Verschleiß) nur hinten auf die FerodoDS Performance, weil mir in kritischen Situationen (höhere Geschwindigkeit und Kurve, oder Bremsen mit Ausweichen) das Heck beim Bremsen viel zu leicht wurde.
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Obiges kommt bei mir im Alltag eher selten vor, aber wenn, dann ist's für mich wichtig!Im Alltag= bei jedem Tritt auf's Bremspedal deutlich:
Bremsflüssigkeit SL6 ( DOT4 ), so daß die Bremse deutlich schneller anspricht! -
Bist Du das Philipp?
am Freitag 19.10.2012
Verlustleistung doppelt, liegen um die 47PS EWG beim Schalter und 44PS EWG DSG auf Superflow. Können aber auch bis zu 55 PS EWG bei DSG sein.
Front Hand liegen bei 26-30 PS EWG
Ja, hat ihm wohl so manch einer schon "ein Ohr abgekaut" wg. nicht auf der Straße ankommender Leistung? Sprich, Verlustleistung sei zu hoch! -
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Als Idee hätte ich nur noch die Verlustleistung, die vielleicht von Fahrzeug zu Fahrzeug differiert, warum auch immer (............................???)das ist es eben, wieviel RAdleistung real ankommt, meine Rede seit eh her.
Ich hab hier Diagramme der RL die deutlich abweichen können, obwohl der vermeintlich schwächere weniger Motorleistung ausweist, topped dieser den Stärkeren teils deutlichst.
Natürlich vom gleichen Ort und LPS.
Danke für das Statement, dann bin ich wenigstens teilrehabilitiert! Allgemein gesprochen: Verlustleistung, wodurch auch immer??? -
Also wenn bei 240 die Bremsen nicht ganz lösen, wäre wegen unerlaubter Seitenbeleuchtung die Betriebserlaubnis aber erloschen.
Danke für den Hinweis!
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ansonsten würde mir nur noch einfallen, ob deiner irrtümlich eine andere Übersetzung ab Werk hat.
Weil um 7 sec. Beschleunigung erscheint mir optimiert etwas arg hoch.
Dann hätte seiner aber eine längere Übersetzung, sprich: Bei seinen 6.1oo bis 6.2oo im 6. Gang wäre er bei der Geschwindigkeit, für die die kürzer übersetzten evtl. 6.5oo brauchen.
Als Idee hätte ich nur noch die Verlustleistung, die vielleicht von Fahrzeug zu Fahrzeug differiert, warum auch immer (Bremsen, die nicht komplett lösen???) -
Habs ja schon woanders kurz geschrieben,aber irgendwie scheinen die Schadensfälle mit 3.2ern zuzunehmen,
habe heute die Einstufung für 2013 bekommen:
Haftpflicht Typklasse von 18 auf 20 ,Vollkasko geblieben 22.Für relativ Fahranfänger wird der Spaß teuerer....
R32 (Golf V) Haftpflicht-Klasse 19 statt 18, VK gleichgeblieben in 25,
also ist der A3 3.2 immer noch ein bißchen günstiger als der R32, korrelierend zum Auspuffgeräusch! -
Die Farbe ist spitzenmäßig!
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Rein akademisch gesehen mag das aber trotzdem interessant sein. Mich würde eher interessieren, ob VW oder Audi die Testfahrzeuge besser pimpt.
Ich kann mich da an einen Vergleichstest erinnern, weil der 335i so gute Fahrleistungen hatte, wurde er leistungsgemessen: Siehe da, 346 statt Werksangabe 306 PS!Sportauto hat 'mal alle Autos eines Vergleichstests in 5/2012 nachgemessen:
Ergebnisse:
Panamera Turbo S: 555 PS, Werksangabe 550 PS,
M5 : 620 PS, Werksangabe 560 PS,
E63 AMG PP : 610 PS, Werksangabe 557 PS.Soviel zur Präparation von Testwagen für die schreibende Zunft!
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Mehr als 6200 waren es nicht.
OsCar sagt das Gleiche.Auf LPS max Leistung zwischen 6200 und 6800.Spricht für Abregelung.
Ich meine 'mal gelernt - besser gesagt, gelesen zu haben - , daß das tatsächliche Gewicht nicht entscheidend ist für Höchstgeschwindigkeit. Es dauert nur länger, dorthin zu kommen.
Gibt's denn 3.2er, die im Fahrbetrieb über 6.200/min im 6.Gang kommen ohne Rückenwind oder/und Gefälle?
Da sollten earlgrey und ich 'mal gemeinsam als Ballast mitfahren!
Zitat von coolhardhast Du die Vmax jemals im Manuell/ Sport Modus versucht auszufahren?
Wenn nicht, probier das mal bitte bei Gelegenheit.
Meinem ist's vollkommen egal, ob D, S oder M. -
Nicht nur der; jeder Boxster (987) S / Cayman S wg. PS/Nm/Gewicht, egal welchen Evolutionsstandes.
ja, aber mit den 265PS Versionen und darunter kann man sich ganz gut anlegen
Ja Coolhard, auf jeden Fall. Hatte auch mal ein Duell mit nem Cayman S @295ps und NWT 2.0. Hab kein Land gesehen. Schlimmer wie beim Boxster S übrigens.
Hängt extrem von den "fahrerischen" Qualitäten ab: Boxster und Cayman tun sich gegenseitig nichts, außer in der Höchstgeschwindigkeit wg. Aerodynamik.
coolhard: alle Cayman S haben mind. 295 PS / Boxster S ab Modellreihe 987 haben mind. 280 PS. -
also ein Boxster S mit 315PS der aktuellen Generation fährt dir auf jeden Fall mal locker davon, da hat selbst ein gut gehender Kompi seine Probleme.
Nicht nur der; jeder Boxster (987) S / Cayman S wg. PS/Nm/Gewicht, egal welchen Evolutionsstandes.
