Hatte mir der Stefan schon geflüstert, das er dich getroffen hatte.
Schade das ich das zu spät mitbekommen hab, die Silvretta Classic hätte ich auch mal sehr gerne live gesehen, was da für seltene Schönheiten mitrollen.
O.K., dann werde ich 'mal auf den nächstjährigen Termin achten und wir stimmen uns rechtzeitig ab. Könnte dann ein a3q-Silvretta-Treffen werden! 
Letzten Donnerstag so gegen 14:30 bin ich mit meiner Frau aufgebrochen zur Silvretta Classic Rally. Und weil es ja gut paßt, habe ich den Maserati bemüht.
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Dann haben wir das Gepäck in den Lupo umgeladen und sind dann damit ein 2. mal zur Silvretta Classic aufgebrochen. 4 Std später ..................................
... sitzen die verhinderten Maseratisti heil angekommen am Abendbrottisch und können mit den Gästen vom Nachbartisch auch noch ein Mini-a3q-Treffen feiern!
Ich glaube, die Überraschung war beiderseits riesengroß!
LG Frank
Der RS3 Kasten sieht eigentlich gleich aus ,hat aber auch einen anderen Basisträger.Insgesamt nicht einfach plug and play... 150-170€
Gekauft habe ich mir den ,da der Kasten rechts zum Sicherungskasten einen zusätzlichen Lufteinlass hat.
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Zur bildlichen Erklärung für die neu hinzugekommenen:
Bin mal gespannt, was das Teil so bringt. Die Abbildung habe ich 1:1 von der Website übernommen, das gab's nur als Banner. Auf dem mittleren Bild sieht man ja ganz gut, dass dieser im Grunde überflüssige Deckel fehlt.
Hallo Herr Nachbar,
earlgray hat Recht, das linke Bild bzw. alle Bilder in Post #204 zeigen die Luftführung beim TT, das korrekte Bild zu den Limousinen ist dieses:
(Prinzip identisch, wegen der Baulage in der Ausführung aber leicht unterschiedlich)
In Südtirol gibt's keine Probleme, 98er zu finden, in den übrigen Teilen, d.h. im italienischsprachigen Bereich, wird's teilweise schwierig.
Dafür führe ich dann dort ein bis zwei 1Liter-Dosen Oktan-Booster mit. Geht aber auch ohne, ist schließlich ein Ferienland, wo man es gemütlich rollen lassen sollte.
jb.13 hat's schon genau beschrieben (kein Vollgas bei minderer Spritqualität).
Übrigens, die Trachtengruppe trägt dort "Blau".
Warum denn alles verraten?
ouphs
War nicht so gemeint, er ist doch bekannt! 
Ihr mit Euren Allrad R32 usw. hier sieht man mal was abgeht wenn ein 2.0 A3 gegen ein R32 antritt.
NOCH FRAGEN , vielleicht könnt Ihr das mal lassen, mein 3.2er ist der schnellste usw. es nervt seit Jahren
Bitte schön
http://www.youtube.com/watch?v=v-GMWW…channel&list=UL
war bestimmt Tiki Chris mit seinem 3.2L 4er, der da abschießt wie ein Pfeil
Warum denn alles verraten? 
Gratulation zum vollwertig motorisierten, "ungebändigten" Untersatz!
Ich habe extra nachmessen lassen und dabei zugesehen: Meine Zündkerzen OEM von NGK haben 0,85mm Abstand!
Der Werkstattmeister hätte auch nicht daran "rumbiegen" wollen.
Hallo Freunde des A3 3.2 !
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Ich habe mir einen jahrelangen Traum (fast) erfüllt.
Ich habe ein Maserati Coupe GT V8 4.2 gekauft...............
Viele Grüße, Stefan
Mit viel Nachdenken jetzt auch verstanden: Die Boumerang-Rückleuchten und ein paar andere Dinge der nahezu vollendeten Ästhetik des 3200.
Dafür aber m.E. der bessere, passendere Motor: Hubraum statt Turbo(s)!
Alles anzeigenHallo Freunde des A3 3.2 !
Wie schon vor einiger Zeit angedeutet hab ich meinen A3 3.2DSG verkauft. Nun gibt es ein neues Coupe in der Garage
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Ich habe ein Maserati Coupe GT V8 4.2 gekauft. 6 Gang Handschalter mit Sperre, V8 mit 4244 ccm, 451 Nm bei 4500 U/min und 390 PS bei 7000 U/min
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285 km/h werden im 6. Gang durch Einschlag in den Drehzahlbegrenzer bei 7700 U/min realisiert.
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Erster Eindruck : der Motor ist sehr elastisch, die Fahrleistungen sind Respekt einflößend, der Motor dreht enorm schnell hoch
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Viele Grüße, Stefan
Hi Stefan, wäre es nicht möglich gewesen, den VR6 zu halten, um mit Zoran weiter zu entwickeln und zu testen???
Nein, Spaß beiseite, Zoran wird's schon richten!
Und Dir: Viel Spaß mit dem neuen Gerät
Und zum wiederholten Male: Danke für's "Brainstorming""
@ Vorposter Ich finds ja schon interessant wie klein die Welt ist, wohnst genau in dem gleichen FleckenBin jetzt seit dem ich meinen Führerschein habe, nur Polo 9N gefahren und spare derzeit noch weiter. Dann hatte ich mir überlegt entweder einen Golf 5 oder ebend einen
Audi A3 ab BJ 2008 (Wegen den schönen LED Scheinwerfern) zu kaufen.Motor wäre, ab 2008 doch auch kein Problem den 140er 2.0 TDI zu nehmen oder? Die Probleme müssten doch jetzt Geschichte sein.
Und hier dann: .................wohnst genau in dem selben Flecken wie ich
Alles Liebe und Gute jedem Einzelnen aus der Familie!:)
In der neuesten Ausgabe von automotorsport (9/2012 vom 5.4.2012, Seite 175): Viele Probleme im VW-Konzern:....Klagen über die TSI-Motoren:......Steuerkette........
.................. das Addinol, weil damit Ihr Motor auch extremst leise wird.
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Das kann ich bestätigen: Gegenüber Mobil 1 nochmals leiser und laufruhiger. Kein Ölverbrauch meßbar über 15.ooo km.
Da kommt auch nichts, ich hab's letzte Woche gemacht, und dann wechselnde Fahrzustände, incl. das, was Coolhard folgendermaßen nennt: "Er mag's auch gerne brutal".
Die damit vom Müll befreite Fahrdynamik ist dann der Beweis. Geschätzte 100-150 kg ist er jetzt leichter!
Frank,
interessant die kleinen Unterschiede 3.2DSG vs. R32DSG.
Du dürftest mit deiner Behauptung richtig liegen, aber im Durchzug ist der Turbo Punch eindeutig von Vorteil.
Auch dann, wenn der Sauger-DSG-ler rechtzeitig am richtigen Paddle reißt?
btw ich habe nochmal wegen der Leistung mit den AGA NWT in meinen gesammelten Logs nachgeschaut. Alle haben nach EWG keine 260PS erreicht, allerdings Drehmoment Werte von bis zu 386NMIch bleib dabei Stefan hat den Stärksten
Hab' ich leider noch nicht kennenlernen dürfen! 
nein Pasa, hatte 260,9 Din PS/331Nm vor AGA Umbau und NWT2.0 und dannach minimal mehr, wohlgemerkt DIN. Stefan hat auf dem SF 880-E echte über 265 EWG PS
Und dann gibt's da noch TikiChris mit seinem IVer Golf R32, Sauger mit allem/vielem PiPaPo.
3.2 DSG__A3_3.2 __ S3 -----R32------R32DSG
14,07 __ 14,21___ 13,93 ----14,22----14,08
8,60 ____ 8,83 ___ 9,33 -----8,84------8,80
6,08 ____ 6,22 ___ 6,67 -----6,22------6,24
4,68 ____ 4,60 ___ 4,92 -----4,61------4,68
3,70 ____ 3,62 ___ 3,70 -----3,63------3,71
2,97 ____ 2,98 ___ 2,99 -----2,98------2,97
Ich habe die mir vorliegende Werte bezüglich Golf V R32 'mal zugefügt, mathematisch gerundet.
Und was ich beobachtet habe: Ein S3 (Serie) oder Golf VI R (Serie) kann einem "Meister Z optimierten" 6ender nicht davonziehen, umgekehrt aber auch nicht.
Etwas anders sieht's aus auf einem Handling-Parcours, da ist der weniger frontlastige S3 im Vorteil, weil er eine bessere Gewichtsbalance hat bei geringerem Gesamtgewicht, will heißen, er schiebt nicht so extrem über die Vorderachse.
