Beiträge von S-Tronic

  • Ruf Kompressor +400PS/ 445NM geknackt

    Also mein 3.2 läuft wundervoll (...mit intakter Benzinpumpe). Die Abstimmung würde ich nicht mal als aggressiv beschreiben. Schub ab 1800 U/min.

    Ich fahre mein Kit bereits über 45'000km. Zwischen anfang April und ende Oktober im Alltag, zumal ich doch viel mehr cruise und dem Kompi sowie der F-Town-Aga lausche. Mein Motörchen ist furz trocken, da sifft oder ölt gar nix, kein Ölverbrauch, nix, niente, nada!

    Klopfen? Zündwinkelrücknahme? Lambda? Alles grün....

    Ab 50 Grad Lufttemperatur in der Ansaugbrücke wird Leistung weggeregelt. Bei 27 Grad Außentemperatur (diesen "Sommer") war die Ansauglufttemperatur maximal bei 43 Grad. Der LLK funktioniert also ganz gut. Und ich glaube da geht noch was...
    Bauteileschutz ist drin, abhängig von Ansauglufttemperatur, Öltemperatur und Wassertemperatur.

    Sollte sich doch mal mehr verabschieden, wirds halt verstärkt ersetzt.

  • Ruf Kompressor +400PS/ 445NM geknackt

    Phil

    ...hm, mal sehen wie es weiter geht! Sobald ich die blöde Erkältung "überlebt" habe, komme ich vorbei, mit RS4-LMM, ein paar "besprechungswürdige" Ideen! 8) und Hunger. Dann können wir wieder "zur goldenen Möwe" :P ;)

    Im Moment hat sich meine Zusatzbenzinpumpe verabschiedet, die kann vielleicht fieße Geräusche machen 8|

    Mein Kit hatte eine RS6-Zusatzbenzinpumpe drin! ....nett! :D nur der Preis?! :cursing:

  • Ruf Kompressor +400PS/ 445NM geknackt

    Ja, bei 7000 ist vorbei, Zoran hat mir abgeraten das Ding höher drehen zu lassen. Das reicht doch... :thumbup:

    Mir ist primär die Standfestigkeit und Alltagstauglichkeit wichtig. (...ich weiß gar nicht mehr, wo die kritische Kolbengeschwindigkeit beim 3.2 VR6 liegt) :rolleyes:

  • Ruf Kompressor +400PS/ 445NM geknackt

    Hi Junx,

    ....ööööhm, mein letztes Diagramm zeigt 427 PS und 450 NM. Leider kann ich es nicht über mein IPad hochladen.
    Ich habe sogar noch ein paar Ideen, welche ich allerdings erst mit Großmeister Z besprechen möchte....

    Das Ding fährt sich.... :love:
    Schub ab 1800U/min

    Mein Schubumluftventil ist das Originale aus dem TTQ (8N)/S3 (8L). Ich habe lediglich ein paar "Gedankenanstöße" von Philip umgesetzt. Die Schläuche habe ich anders verlegt.

    Meine Ladedruckanzeige liegt seit 1 Jahr in meiner Schrauberhalle auf der Werkbank. Ich bin noch am grübeln, wie ich das löse. Einerseits muss es optisch ins Interieur passen, anderseits soll es keine zusätzliche mögliche Fehlerquelle werden... (Hab so meine eigene Erfahrung mit Ladedruckanzeigen X( )

    Ladedruck? NOCH unbekannt - vorgestern gemessene max Luftmasse 352g/s (=Kotzgrenze des Luftmassenmessers, RS4 LMM ist bestellt)
    Übersetzung? Muss sich Robert anschauen, den besuche ich bald mal.....
    Verdichtungsreduzierung? KEINE (falls benötigt, oder was kaputt geht => WINTERPROJEKT 2013/2014)

    Gruß
    Chris

  • 3.2 RUF Kompressor

    Ich habe (noch) keine Ladedruckanzeige verbaut. Der Vorbesitzer (Audi 3T) fuhr es mit 0.65 bar. Ich habe seine Übersetzung übernommen, das Kit jedoch etwas modifiziert/erweitert (Ladeluftkühlung, Verrohrung Druckseitig, Montage Oilcatch, Abgasanlage mit Fächer, HJS-200cpi-Kats und Klappenanlage)

  • Spritverbrauch 2.0 TDI [8V] + 2T-Öl

    ...wie gesagt, mein Polo 1.4 TDI lief suuuperruhig damit (und normalerweise kann man beim 3-Zyl-TDI keinesfalls von Laufruhe reden). Der Verbrauch war im Schnitt bis zu 0.5L/100 km niedriger. Der hatte auch einen DPF. Die Mischerei fuhr ich in diesem Wagen über 200'000km, ohne Schäden. Sogar der Ansaugbereich war tiptop sauber. Normalerweise matsch es dort gewaltig durch die Abgasrückführung zu. Die Regerationsphasen des DPF haben sich zum Vorteil verändert (weniger / seltener). Das stellt sich nur ein, wenn der Verbrennungsvorgang auch SAUBERER abläuft. Die aktuellen Commonrail-Diesel messen den Differenzdruck vor und nach DPF. Bei meinem 1.6 TDI Commonrail aus 2012 bemerke ich das Selbe. Die Regenartionsphasen finden später statt.

    Der Mercedeshändler im Ort gibt es beim Kundendienst auch in den Tank.

    Dieselmotoren OHNE DPF können bekanntlich fast alles verbrennen. Nur bei Fahrzeugen mit DPF muss man auf den Asche- und Schwefelgehalt achten, dem DPF zu liebe. Da kommt das MZ406 ins Spiel! Mein A3 bekommt es im Mischungsverhältnis 1:200 von Anfang an und hat mittlerweile knapp über 25'000km auf dem Tacho. Eine höhere Dosierung kann zu Leistungsverlust führen, bleibt aber immer reinigend.... Ich denke, das ich ab der nächsten Tankfüllung auf 1:250 runter gehe. Mal sehen, was passiert. Mein A3 ist ja auch noch relativ neu und sollte noch weit weg vom verschlammen/verkoken sein.

    Hat der MT-User Monza3cdti nicht sogar seine Doktorarbeit darüber geschrieben? In diesem 650-Seitigen Thread habe ich das irgendwo gelesen...

    Meine Erfahrung mit 2-TÖ habe ich mit meinem Polo 1.4 TDI gesammelt. Grad die PD-TDI mögen 2-TÖ BESONDERS. Aber auch den Commonrail Dieseln schmeckt es.... Beide quittieren es mit sauberer Verbrennung und besonderer Laufruhe. Verstopfen tut da gar nix, im Gegenteil...

    Das mit dem niedrigeren Verbrauch kann ich (zumindest bei meinen Fahrzeugen) belegen. Beim CR-TDI geht der allerdings nicht in dem Maß runter, wie beim PD-TDI

    Gruß
    Chris

  • Spritverbrauch 2.0 TDI [8V] + 2T-Öl

    Kann ich Dir nicht sagen. Den Tip erhielt ich aus mehreren Foren und dem benachbarten Mercedes(Geschwür)-Händler. Ein bekannter ist dort Mechaniker. Wenn sie einen Mercedes Diesel zum KD bekommen, kippen sie das in den Tank. Es soll für Diesel wohl sehr gesund sein (...seit der Einführung von 7%-Biodiesel). Dieser Diesel soll wie Bremsenreiniger für die Injektoren und die Pumpe sein. Mein alter 1.4TDI lief extrem ruhig mit 2-TÖ. Der A3 auch (wobei dieser von Haus aus bereits sehr kultiviert und ruhig läuft!)

    Ich kann mit vorstellen, das der 2-Takt-Mix wieder eine ausreichende Schmierfähigkeit mit sich bringt. Ganz wichtig bei den neueren Dieseln ist, das man darauf achtet, daß das 2-TÖ schwefelfrei UND selbstmischend ist. Es darf auch KEIN Vollsynthetisches Öl sein.

    Der 1.4 TDI eines bekannten läuft mit Verwendung von 2-TÖ Rußfreier, mein ehem 1.4TDI hat nen Partikelfilter. Mit Verwendung von 2-TÖ waren die Regenerationsphasen seltener. Das spüre ich auch am 1.6 TDI. Ohne 2-TÖ regeneriert er nach ca 500 km. Mit 2-TÖ später und unauffälliger.

    Bei "unseren" (geschlossenen) Partikelfiltern sollte man NUR das Addinol 2-TÖ fahren, weil Schwefelfrei. Sobald ich daheim bin, schreibe ich genaueres zum Öl.

    Du kannst auch nach Diesel 2-Taktöl Addinol googlen

    Öööhm noch was: hast Du im Luftfilterkasten auch den überflüssigen Blättersieb drin? Der hängt mitten im Liftfilterkasten, VOR dem Luftfilter und ist einfach ein Korken in der Leitung. Schau mal nach. Falls Du den auch drin hast, Bau den mal aus und fahr ne Runde... (Das war ein Tip von Zoran...) Die "Domibox" funktioniert hier auch....

    Gruß
    Chris

  • Spritverbrauch 2.0 TDI [8V] + 2T-Öl

    Ja ja, die gute PD-Technik-m.M.n. Viel Effizienter! Zwar in der Geräuschkulisse ein Traktor, aber im Verbrauch :love:

    Ich hatt bis Oktober 2012 einen Polo (6N2) 1.4TDI, der Rekordverbrauch war 3.55L/100km (120km/h und Tempomat). Im Oktober habe ich mir einen wunderschönen 2012er A3 Sportback 1.6 TDI (105 PS) gegönnt, die "Poline" war halt schon alt und in die Sportbacke hab ich mich beim Vorbeifahren verknallt....

    Ich dachte, mit so nem neuen Diesel kann man in sachen Verbrauch absolut nix falsch machen-MIEEEP, FEHLER!!! Der 1.6TDI war/ist zumindest im Winter recht durstig, mit Verbräuchen um 6L/100km. Meine Hoffnung, das Ding um 4 Liter bewegen zu können =>> BLUBB!!!!

    Was ich bemerkte, Diesel mögen 2-Takt-Öl. Meinen Polo habe ich fast 200'000km mit LiquiMoly 1052 2-Takt-Öl betankt, im Mischungsverhältnis 1:200. beim A3 hab ich vor wenigen Tagen nen Versuch mit ADDINOL 2-Takt-Öl gemacht=>der reagiert genauso positiv darauf, wie die alte Poline. Was der Verbrauch macht, muss ich erst "erfahren"......

    Der Motor läuft jedoch deutlich ruhiger.
    Bei den Dieseln mit Partikelfilter sollte man beim Verwenden von 2-TÖ auf den Schwefelgehalt achten, da es Schwefel-, Ruß- und Aschefrei verbrennen sollte... (Deshalb Addinol...)

    Gruß
    Chris