Beiträge von S-Tronic

Hallo Jungx,

heute war der GROSSE Tag meines TT Kompressor! Zoran und Philip haben GANZE Arbeit geleistet!! DANKÖÖÖÖÖÖÖÖ!! Heraus kamen 427.2 PS und 450 NM, und ich weiß immernoch nicht, wie hoch mein Ladedruck ist....

Sorry für das Bild, es ist eine Fotografie des Prüfstandergebnisses..........

Gruß
Chris

...lieber schlecht gefahrfen, als gut gelaufen!!!!!

pik oder PUK die Stubenfliege, oder besser Schlaubi Schlumpf!

Ich bekomme immer mehr das Gefühl, das Du einfach irgendwo mitreden möchtest. Du versuchst Dich ums verrecken irgendwie zu profilieren! Jedoch mit negativer Einstellung kommst Du nicht weit.

Sag mal, hast Du überhaupt die Erfahrung, oder spamst Du nur mit theoretischen "Erkenntnissen" die Themen zu? Fährst Du nen aufgeladenen Motor mit DSG? Z.B. S3/TTS/Golf R? Die haben DAS SELBE DSG, wie der 3.2er. Die Serienstreuung der 2.0TFSI ist auch beachtlich. Einige fahren SERIE 400NM. Warum soll da was kaputt gehen? So lange bist Du hier im Forum ja noch nicht vertreten! Aber alles, was ich von Dir lese, kommt GRUNDSÄTZLICH negativ / besserwisserisch rüber! Korrigier mich falls ich mich täusche....

Ich kenne einen, der hat es innerhalb kürzester Zeit vollbracht, einen TTS mit DSG/S-Tronic, einen aktuellen Boxter S mit PDK und einen 997 C4 mit PDK zu schrotten. Jedesmal das Getriebe! MIT SERIENLEISTUNG! Das hat er innerhalb 6 Monaten geschafft! Und jedes mal "war das Auto nicht gut"! Aber das der Vogel bei winterlichen Temperaturen einen eiskalten Motor über 7000U/min dreht, das verschweigt er. Für die Technik muss man ein Gefühl entwickeln, warm fahren und kalt fahren ist dabei nur die Basis! Ich denke nicht, das mein TT noch leben würde, wenn ich den genauso "hirnlos" fordern würde....
Egal, mein Auto ist bis jetzt ein zuverlässiger Begleiter, zwar "trinkfest" ABER ZUVERLÄSSIG. Zumal ich den TT nur im Sommer fahre.
Und ich fahre das Ding im Alltag.......

...also meins lebt noch. Es bekommt alle 30'000km neues Öl. Mein Plan B bezieht sich auf die Kupplungen. Ich habe gute Kontakte zu einer "3.2-Turboumbauschmiede", die stärkere DSG-Kupplungen im Angebot hat. Ich würde das INKL. Einbau zum "Verwandschaftspreis" bekommen. Mehr darf ich nicht verraten, sonst bekomme ich PRÜGEL!!!!!!

By the way, ich wäre ganz schön hirnverbrannt, wenn ich mir keine Gdanken über ein mögliches Szenario (irgendein Schaden am Motor oder Getriebe oder dem Verbindungsstück dazwischen!)!machen würde! Kaputt gehen kann da immer was, auch Serie. Bisher erkenne ich aber keinen nahenden defekt am Antriebsaggregat oder -strang. Nur wer weiß, ob das SO bleibt?! Da ist es schon besser einen "PLAN B" parat zu haben.......

Mein TT Kompressor macht Spass. Das ein 3.2 Turbo anders über die Kupplungen / ZMS / Getriebe herfällt, als ein 3.2 Kompressor, sollte jedem klar sein. Meine "Langzeiterfahrung" beträgt zur Zeit knapp über 45'000km MIT Kompressor. Mein Hobel ist jetzt 103'000 gelaufen (davon eben 45'000 km mit Kompi)

Und das Ding macht einfach Spass. Ich mag den Sound. Das komplette Orchester aus Kompressor, 6-Zylindern, und F-Town AGA ab Zylinderkopf..... Sicher macht es Spass auch mal zügiger zu fahren, aber im Alltag geniesse ich den ungefilterten Sound OHNE DACH und cruise mit meinem Kompiumbau.........

@Zünkerze PIK

Ich fahre seit 45000 km Kompressor mit "Extras", mein Motor ist trocken, da sifft nix.
Meine Kupplung ist damals bei Zorans Eingangsmessung und über 4XXPS gerutscht (die Gesichter vor dem Prüfstand vergess ich NIE). Lass mich das Rutschen SO beschreiben: nach dem Schalten unter Volllast hat die Kupplung erst gegriffen, nachdem ich meinen Fuss kurz vom Gas gelüpft habe!!! Kickdown endete im ohne Kupplungsgrip im Drehzahlbegrenzer. Dort war noch nichts abgestimmt, nur das Kit eingebaut mit F-Town-AGA ab Zylinderkopf und universeller Kompressorabstimmung des Motor STG, nur für die Fahrt zu Zoran. Er fuhr "leicht zu mager". Angepasst (Motor und DSG) waren es (und sind es bis heute) 380PS und gut Drehmoment (leicht zu fett-ich hab immer einen schwarzen Auspuff). Kickdown oder schalten unter Volllast? Kein Problem mehr. Ich denke, es kommt darauf an, wie "hirnlos" man ins Gas latscht. Irgendwie bekommt man alles kaputt, wenn man kein Gefühl für Technik hat........

Jedenfalls hole ich mir noch ne andere Laderübersetzung bei Robert. Mein Ziel ist IMMERNOCH ca. 1Bar, wie Robert es in seinem R32 fährt. Den besuche ich auch demnächst für einen kleinen Check meines Kompis....... (Robert Hofmann von RUF-Kompressoren) Aber erst mal mit meinem bisher unbekannten Ladedruck schauen was noch geht.....

Sollte es mal das DSG oder die Kupplungen kosten, weiss ich schon was da rein kommt..... Plan B liegt bereit zur Umsetzung

Tom - Kommst Du dazu?

Ich habe was besonderes unter des Haube, Zoran hat bei mir das NWT mit der Kompressorabstimmung gekreuzt, und es hat von anfang an BOMBASTISCH funktioniert. Meiner schiebt bereits ab 2500 U/min, egal in welchem Gang.....

Kommst am 2.5. auch zu Zoran? Ich werde da sein.....

Die Ladedruckanzeige kommt die Tage rein. Keiner weiß, welchen LD ich fahre, aber das Ding schiebt ziemlich gut. Ich hoffe, das er mit dem "funktionierenden STG" und Zorans neuer Abstimmung nochmal besser geht....

Nö, nur das ich am 2.5. zu Zoran fahre, ich bekomme ein neues Stg und NWT3.0! Mein Stg ist platt. Es erkennt die Lambdasonden nicht mehr (1 von 4).....

Mal sehen, welche erkentnisse er aus Philips Golf Kompressor in meinen einbringen kann. Da soll wohl nochwas gehen.....

Philip hat nen Kompressor, der mit dem Ladedruck nach oben streut. Er fährt eine deutlich harmlosere Übersetzung und erreicht knapp 1 Bar Ladedruck!!!!!!!!! Das versteht nicht mal Robert. Er möchte diesen Kompressor genauer unter die Lupe nehmen.

Ich habe mir noch ein paar sachen unter Philips Motorhaube abgeschaut und umgesetzt, und z.B. die neue verrohrung der Luftwege des Schubumluftventils sind deutlich spürbar. Zudem habe ich den ehem. Eingang in der Ansaugbrücke der Kurbelwellengehäuseentlüftung tot gemacht (Schlauch dicht).

Tom kommst Du auch am 2.5. zu Zoran? Bissl fachsimpeln?

Gruß
Chris

Die sind mir die letzten Tage aufgefallen......

Mal schauen, ob die LKW-Auflieger der beh...ten DB dann noch da stehen. Die belegen doch ziemlich viel Parkfläche, die SHICE-Dinger....

Ööööhm, Falli, liest Du im TT-Forum mit?

Treffpunkt für die TTS/RS ist auch am 11.5. zwischen 10-11 Uhr auf dem Parkplatz der ehem Papierfabrik....
Na das wird ein Bild

Ich hab nen Termin am 2.5. für das Upgrade auf 3.0 an meinem Kompressor...

...OMG!

Bürschle, wer lesen kann ist klar im Vorteil! Para hat ziemlich viel Aufwand getrieben, Öl analysieren lassen (chemisch & physikalischische Eigenschaften nach gewisser Laufleistung der Öle X, Y, Z). Daraus ergab sich eine Ölempfehlung (sowie ein "guter Rat", welche Öle trotz der sch.ul.n UNIMOG-(MB)-Freigabe besser NICHT in den von uns geliebten 3.2er gekippt werden sollen!). Diese Erkenntnisse kannst Du in einem von Para verfassten, mehrseitigen Bericht nachlesen.

By the way, dieser Bericht (ist zumindest für mich), anzusehen wie die "10 Gebote". Ich habe meinen 3.2er mit 19'000km gekauft. Gleich darauf das NWT 1.0 (mit DSG-Software) von Zoran persönlich "installiert"! SOFORT das Öl gewechselt, den Kundendienst auf Festintetvall umgestellt. HEUTE fahre ich einen RUF-Kompressorumbau (natürlich mit NWT und ab 2.5. mit NWT3.0), mittlerweile seit 40'000 km spazieren. Mein Motor hat 101'000km, und die Kettenwerte sind nach wie vor 0 Grad KW und -1 Grad KW, wie bei der Fahrzeugübernahme mit 19'000km! Der Motor ist FURZ TROCKEN, frisst kein ÖL, und fährt sich ......

Für die Meisten HIER (also für 99,9% der Forumsmitglieder) gilt: man fährt mit Zoran's NWT (mit Ketten-Bug-Fix) und Para's Rat zum Öl bis in alle EWIGKEIT mit diesem Motor (und noch viel viel weiter.....)

In einem vorigen Satz verbirgt sich das Wort EMPFEHLUNG! Das bedeutet: MAN KANN SICH DARAN HALTEN, oder auch nicht! Aber BESSERWISSERISCHES GETUE, kommt hier gar nicht gut an! VOR ALLEM die Verbreitung von "GEFÄHLICHEN HALBWISSEN". Para hat wirklich viel getan für uns, sogar auf Youtube findest Du ihn. Er hat es mit den Kettenproblemen sogar BIS IN DIE MEDIEN geschafft (Rasthaus im Dritten)

.....und jetzt kommst DU!!!!!!!!!!!!!!!!!

PARA, bitte mach doch einfach dicht hier..........

pik

Was labasch Du? Hier im Forum wurden mehrere Öle unter die Lupe genommen. Die BESTEN, (oder NOCH BESSER) die TOP 9 Rangliste findest AUCH DU in Coolhards Auflistung.....

Auf der Anderen Seite steht in JEDER Betriebsanleitung genau beschrieben, welche Öle für den Motor freigegeben sind. Nicht jeder weiß von Para's erkentnissen-leider! Ob andere Öle z.B. mit der Freigabe 502.00 etwas taugen (oder nicht) steht wo anders geschrieben! Ich für meinen Teil halte mich an Para's Erkentnisse und fahre glücklich mit Addinol . Da macht man ABSOLUT NIX falsch....

Auch meine Winter-/Alltagsschlampe (2012er A3 1.6 TDI Sportback 105PS) bekommt Addinol (das MEGAlight, wg DPF). Ein TOP Öl....

Ääähm, übrigens: wir können gerne über Chemie fachsimpeln (=>mein Beruf : Industriemeister Chemie, Physik Biologie)

Gruß
S-Tronic

Kauf entweder das Mobil1 oder das ADDINOL.

Ich fuhr zuerst auch Mobil1. Allerdings machte mich der "Forenhype" auf das ADDIONOL "probier-wütig". Seit dem fahre ich das Addinol-Öl. Es fährt sich sogar merklich ruhiger. Der Motor läuft leiser. Zumindest empfinde ich es so.

Im Grunde genommen kannst DU jedes Öl fahren. Du musst nur darauf schauen, das die RICHTIGE FREIGABE auf dem Etikett steht. Im Fall des 3.2ers gehört da die Nummer 502.00 drauf. DANN ALLERDINGS NUR IM FESTINTERVALL.

Ich gebe Dir auch den Rat, FAHR DAS ADDINOL, wie Coolhard es fein formuliert hat! Seine aufgeführte Liste ist die TOP9 der guten Öle für unsere 3.2er. Das Beste steht ganz oben.... Du wirst es KEINESFALLS bereuen!!!

Gruß
S-Tronic

SORRY 4 LATENCY,

anbei die versprochenen Bilder der TTRS-Stoßstangenöffnugen. Gut zu sehen, der Luftfilter des Kompis....

...ich habe bereits Bilder vom TT Kompressor gepostet.

8P / 8PA 3.2 RUF Kompressor

Allerdings versuche ich später ein paar Detailbilder der Front zu schiessen.....

Die 20 Zöller passen m.M.n. aufn TT wie Arsch auf Eimer. Der TT fährt auf 18 Zoll ja 245/40/18, der gesamtdurchmesser ggü eines 225/40/18 ist grösser. Ich hab für die Überwinterung Opfer-18-Zöller. Im Winter steht er auf 225/40/18, die wirken wie 15Zöller auf dem TT. Der Radkasten ist groß..... Anderseits haben wir mal meine 9x18 mit 245/40/18 auf den G5 R32 eines Freundes montiert. Der Radkasten des Golfs war EXTREEEM "voll", in jeder Richtung

Schau mal hier => http://www.original-felgen.com/
Dort stehen (sofern denen das Gewicht bekannt ist) die Felgengewichte von VW/Audi Originalfelgen

Gruß

Hi quattrofever,

Meine Serienfelge (9x18 ) mit Billig-245/40/18 brachte 24.8 kg auf die Waage. Ein TTRS-Schmiederad mit Conti SC5 in 255/30/20 nur 20,5kg. Ich habe auch lange über OZ Ultras nachgedacht, mich dann zuletzt doch für das RS Schmiederad entschieden. Ich finde die OEM-Audi Optik auch schöner...

Den Gedanken mit dem 2. Wasserkühler in der anderen Stossi-Öffnung und dem entfernen des Kit-Kühlers aus der Front habe ich auch. Allerding muss ich mir da mal die Platzverhältnisse bei demontierter Stossi genau anschauen. Wenn ich mich richtig erinnere, nimmt die "Airbox" des Kompressorkits doch ziemlich viel Raum ein... Genaueres sehe ich, wenn ich die Stossi unten hab. Ich mache später mal ein paar Bilder von der Front...

Deine Gedankengänge mit der "LadeluftHEIZUNG" sind richtig. Die negative Erfahrung habe ich mit meinem Alten TT (8N) gemacht, der serienmäßig die Ladeluftkühler seitlich hat. Damals habe ich im Zuge einer Leistungssteigerung auf Frontladeluftkühler umgebaut, und es im Anschluss bitter bereut. Das Beste Resultat hatte ich mit den originalen seitlichen Kühlern in Verbindung mit der Stossi des 8N-3.2,der hatte GROSSE Lufteinlässe, und die originale Luftführung zu den Ladeluftkühlern passte auch und hat zwischen Stoßstange und LLK dicht abgeschlossen. Ich denke, daß diese Erkenntnis auch auf den Wasserkühler des Kompi-Kits ganz gut übertragbar ist. Der seitliche Luftkanal ist eigentlich immer kühler als der Mittige... Die Krönung wäre natürlich die Ladeluftkühlung auf beide Lufteinlässe zu verteilen, evtl sogar mit passendem Ventilator...

Gruß
Chris

Am sinnvollsten ist es den "Ladeluftkühler" an erster Stelle zu bauen. Das restliche Kühlerpaket ist aus meiner Sicht relativ "vernachlässigbar". Jedoch habe ich bereits bei meinem alten TT nach einem LLK-Umbau bemerkt, das die Front-Ladeluftkühler (Luft/Luft) bei langsamer Fahrt die Luft nicht kühlen sonder durch die volle Wärme des heißen Motorkühlers dahinter aufgeheizt wird. Deshalb möchte ich die Kühlfläche mit der Erweiterung um diesen kleinen Kühler in eine "kühle Gegend" (also unter den Scheinwerfer) verlagern. Ich habe ja die TTRS-Front auf meinem 3.2er, die hat RIESIGE, komplett offene seitliche Lufteinlässe die ich dafür nutzen möchte. Ich habe auch die RS-Radhausschalen mit Entlüftung drin! Unter dem fahrerseitigen (offenen) Lufteinlass der TTRS-Stossi schnüffelt mein Kompi quasi wiederstandsfrei frische Luft, ganz ohne Umwege. Es ist ja effektiver kühle Luft im LLK runter zu kühlen, als warme, aus dem Motorraum angesaugte Luft zu. Ich habe trotzdem keine Wasserprobleme bei Regen/Gischt, auch auf der Bahn!!
Hinter der beifahrerseitigen Öffnung soll der Zusatzwasserkühler verbaut werden. Auch die Reihenfolge der Wasserkühlerverschaltung des LLK-Systems soll dem angepasst werden. Das Wasser aus dem Ladeluftkühler gelangt über die neue Pumpe in den originalen Zusatzwasserkühler des Kompressorkits. Das dort gekühlte Wasser soll danach durch den kleinen (seitlichen) Wasserkühler und von dort zurück in den Ladeluftkühler.... Ich erhoffe mir dadurch an heißen Tagen etwas besser gekühlte Ladeluft.

Der gemachte Golf R (310PS) eines Freundes ist für meinen TT kein Gegner. Und wir "testen es oft"
Ich wäre mit meinem Umbau echt nicht zufrieden, wenn's anders wäre.... Dann hätte ich die Gurke längst abgestoßen oder zu HGP gebracht.

Boah, sollten ein paar "schräge Formulierungen" oder Rechtschreibfehler eingeschlichen haben, berücksichtigt büßte, ICH HABE DAS AUF'M HANDY GETIPPT.....

Was ich weiterhin verbaut habe, sind die leichteren TTRS-Schmiedefelgen. Die habe ich auch im Gaspedal gespürt. Die sind fast 4kg leichter pro Komplettrad als meine 18-Zöller. Im kommenden Winter möchte ich die R8-Ceramic-Bremse vorne und hinten verbauen. Die 370mm Ceramic-Scheibe wiegt nur 6kg, unsere originale 3.2er Bremse (345mm) wiegt 12 (!!!) kg. Ich denke das merkt man deutlich im Gaspedal...

Die Eingangsmessung war sogar höher...

Ich denke, das der Fächer da noch was rausgerissen hat! Diese Woche baue ich einen weiteren Wärmetauscher in die Front für den Ladeluftkühler. Ich möchte dem vorhandenen Wärmetauscher in der Front um den Originalen erweitern (den für warme Klimabedingungen). D.h. der Wärmetauscher sitzt im seitlichen Kanal unterm Scheinwerfer, weg vom heißen Motorkühler! Innerorts mutieren ALLE Front-LLK zur LadeluftHEIZUNG. Der 90 Grad heisse Motorkühler heizt den Kühler davor bei langsamer Fahrt auf. Erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit funktioniert die Kühlung wieder.... Zusätzlich baue ich eine größere el. Wasserpumpe ein, für den LLK-Wasserkreislauf

DIE DA => http://www.isa-racing.com/product_info.p…nbauteilen.html

Mal schauen, ob diese Modifikationenn was bringen

Olafs ehem übersetzung, ich "glaube" das waren 0,65 bar?! Ehrlich gesagt weiss ich es nicht. Ich werde allerdings demnächst eine Ladedruckanzeige einbauen.....

Ja, es ist Stufe 3

Zorans letzte Abstimmung war 380PS und 450NM (auf Sicherheit). Immerhin 20PS mehr als Olaf mit dem Kit und dem 14-Flüger fuhr. Ich denke das liegt an der F-Town-AGA mit Fächer.....