Beiträge von S-Tronic

Hi Jungs,

ich muß leider auch absagen! Entschuldigt, daß es so kurzfristig ist! Ich bin krank und es wurde heute nacht schlimmer statt besser!
SORRY!

Gruß
Chris

...die Chinch-Stecker werden als zwar Adapter mitgeliefert, falls jmd die Anlage ausbauen möchte! Auf der Homepage ist eine Einbauanleitung für den A3 hinterlegt! Es soll alles Plug´n Play sein - OHNE ADAPTER, sogar wenn BOSE verbaut ist!

http://www.dynavin.de/download/installation_audi.php

Ich bin mir noch nicht sicher, ob die fehlende FIS-Anbindung ein KO-Kriterium ist! Mir wäre es egal, wenn (in absehbarer Zeit) eine Art MFA-XP das FIS anderweiteig "missbraucht"! In meinem alten TT hatte ich einen CAR-PC, der das FIS auch nicht ansteuerte. Dort hatte ich eine Digitale Ladedruck- und Öltemperaturanzeige im FIS von http://www.zusatzinstrumente.de !

Hi Allerseits,

Beim Stöbern im INet bin ich über folgende Seite gestolpert! Das ist für alle interessant, welche das BNS 5.0 besitzen(oder gar kein NAVI besitzen) und u.U. austauschen wollen, allerdings nicht zum "Apothekenpreis"!

http://www.dynavin.de

Dort gibt es alternativen zu den originalen NAVIS, welche ohne Adapter in das Armaturenbrett passen, das MuFu-Lenkrad läuft und das BOSE-Soundsystem trällert!!!!!

Hier die Variante für den A3

http://www.dynavin.de/products/product_dnv_a3.php

Die Geräte laufen mit Windows CE 5.0! Ich weiß nicht, ob das ein Vor- oder Nachteil ist!

Die groben Punkte im überblick:

- 7" Touch Screen Display
- Navigation (anscheinend kann man verschiedene Navisoftware drauf spielen, Tomtom, Garmin, etc.)
- Bluetooth
- SD-Kartenslot (64GB-kompatibel)
- Ipod Anschluss
- USB Anschluss
- GPS Stick anschluss (man kann mit dem Ding sogar ins Internet)
- unterstützung Multifunktionslenkrad

NACHTEIL: -KEINE FIS-Unterstützung

und das alles für 700 EUR.

Die Diskussion ist eröffnet! Was hält ihr von diesem Gerät?

Hallo Zusammen,

um Missverständnisse auszuschließen, schlage ich vor, Ort & Zeit unseres Treffpunktes hier schriftlich festzuhalten, u.U. mit genauer Adresse (Zieleingabe Navi)!

Gruß..........
.........Chris

...mir ist aufgefallen, das die Schaltvorgänge (z.B. Kickdown 5=>2) schneller sind, als z.B. 6=>2!

Versuch 1:

80km/h D-Mode (6. Gang) => Kickdown

Der Schaltvorgang in den 2. dauert länger, da zwischendurch auf den "Stützgang" des anderen Getriebeteils umkuppelt

Versuch 2:

80km/h D-Mode, 1x Schaltpaddel >MINUS< drücken (5.Gang) => Kickdown, ratzfatz ist der 2. drin!!!!!

Ich kenne mittlerweile die Schaltpuntke des DSG und lege vor jedem Kickdown den passenden Gang im voraus ein, um einen schnellen Gangwechsel zu haben......

...kann es sein, das Du in diesen Momenten relativ niedrige Drehzahlen fährst ( <1500U/min)? Ich habe das beim Kolleg in 5er R32 beobachtet! Das DSG verschluckt sich regelrecht! Wenn die Drehzahl höher ist, schaltet er perfekt!

VCDS Lernwerte löschen:

1. Motorsteuergerät auswählen
2. Fehlerspeicher kontrollieren (falls leer, dann weitermachen!
3. Adaption (10) auswählen
4. Kanal 00 auswählen und speichern - FERTIG

Ich frage mich, ob Zoran die blöden Lernwerte weg programmieren kann! Das ist echt nervig! Bist mal ne Woche "sparsam" unterwegs, kannst nicht mal die volle Leistung abrufen, wenn mal von hinten "angestuppst" wirst!!!!! *grummel*

Definitv ja! Der D-Mode ist für den Alltag "harmlos", soft/weich/komfortabel abgestimmt! Der S- und Manuele-Modus sind direkter, mit kürzeren / direkteren Schaltzeiten, daher die Geräusche! Das ist nicht schädlich, sondern zum Kurven fräsen / sportlichen fahren gemacht! Ich habe NWT 2.0 mit DSG-Optimierung und Zoran hat mir den manuellen Modus als "schärfsten" programmiert! Von den Schaltzeiten liegt der S-Mode nach umprogrammierung zwischen D- und Manuell-Mode! ----by The way, ich nutze den S-Mode nur zum automatischen runterschalten, z.B. an der Ampel, an sonsten ist er in meinem Auto überflüssig!

Ericc

neeeeiiin, (leider) nicht! Der mattschwarze TT ist der SPORTEC Avus TTRS 2,5 TFSI mit 460 PS / 640 NM! Meiner ist ein (glanz) schwarzer 8J 3.2 S-Tronic Roadster mit folgenden Modifikationen:

-TTS Bodykit
-TTS Abgasanlage (mit mittlerweile schaltbarer Eigenbauklappensteuerung via S-Taste wie im TTRS)
-NWT2.0 mit DSG-Update und Airbox

Im kommenden Winter folgen:
-TTS Scheinwerfer
-TTRS Kühlergrill
-TTS-Facelift-Stoßstangengitter im Wabendesign
-Gewindefahrwerk
-(Wenn das Geld reicht) F-Town komplett AGA ab Motor (Fächer, Metallkat, MSD, ESD) ESD im originalen TTS-Look inkl. Auspuffklappe in Verbindung mit NWT-Customabstimmung.

Mir gefällt der TTS, allerdings wollte ich keinen 4-Zylinder mehr fahren, darum habe ich mir den TT 3.2 gegönnt und ihm die Optik des TTS verpasst! Der TTRS kam leider erst später auf den Markt.........

Aber im Moment habe ich finanziell andere Prioritäten, sonst wäre das längst (inkl. Kompressorumbau) unter meine Motorhaube gewandert! Vielleicht fällt mir auch ein TTRS "günstig" in die Hände!?

Gruß
Chris

Ericc

mein Favorit ist auch der TT RS, zumal ich, auch wenn mein Auto 4-5 Sitzplätz hätte, nie jmd hinten sitzen "dürfte"! Ich hasse es, wenn jmd hinter mir sitzt!!! Der Kofferraum des TT ist auch brauchbar (700Liter!!!) UND ich fahre mittlerweile den 2. TT! Der RS5 ist mit Deinen beschriebenen Attributen (Zitat: Der RS5 ist eher ein Gentelman Cruser, lange Strecken und Autobahnfahrten sind meiner meinung nach seine Dömäne), jederzeit problemlos gegen einen gechippten 3.0TDI austauschbar! Das sollte meiner Meinung nach KEIN RS sein!!!!!

Der R8 hat gar keinen Kofferraum (100Liter). ALs V8 ist er mittlerweile eher Opfer als Jäger und als V10 ist er zwar schnell, aber auch anfällig (siehe http://www.lambounfall.de)

Der TTRS verbindet uneingeschränkt Alltagstaugluchkeit, Schönheit, Auffälligkeit, Leistung und Leistungsreserven (Sportec TT Avus RS)!

Warten wir mal, wo der RS3 preislich angesiedelt wird! Ich denke mal ganz knapp unterhalb des TT.........................

Hi Fretkiller!

Schau mal in meiner Gallerie (mein Profil), dort findest Du Zündkerzen-Bilder!

Ich bin 19000km mit ersten Zündkerzen und Seriensoftware gefahren. Die Dinger waren TOTAL WEISS, d.h., der Motor lief mit AUDI-Original-Software viiiieeel zu mager (und damit schädlich heiß) Die Kerzen waren alle WEISS!

Kurz von dem NWT-Update wechselte ich Öl und Kerzen. Mein TT 3.2 S-Tronic hat mittlerweile 65000 km auf dem Tacho (davon "nur" 19000 mit Seriensoftware, der Rest mit NWT). Die Kerzen sehen mit NWT PERFEKT aus (Rehbraun-so, wie es sein soll)! Meine Kettenwerte haben sich nicht überhaupt nicht verändert (-1 und 0° KW)!

PRO NWT:
-Kettenbug (Kette längt nicht-sofern die Ölpumpe wg Castrol-Longlife-Plörre und Seriensoftware noch nicht gelitten hat)
-Leistungssteigerung DEUTLICH Spürbar (NM und PS)
-Verbrauch sinkt um durchschnittlich 2 Liter

Contra:
Bis jetzt NIX!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Mein Arbeitsweg ist 30km Landstraße (Tempomat bei 90km/h), Durchnittsverbrauch jederzeit reproduzierbare 7.7 Liter! Auf der Autobahn bei 130km/h 8.5-9 Liter!

Der Motor läuft auch nicht mehr so heiß!

...ich sollte mal einer Zeitschrift einen Testwunsch zukommen lassen!

R8 gegen schrottreifen Maserati Ghilbi / Countach / Detomaso

RS4/5/6 gegen Mercedes Actros / Scania V8 / MAN Diesel

R8 = Generation ich denke, daß ich es bin!

RS4/5/6 = Generation FETTschweiX / McDonalds / Fastfood / Sumo

...............SPASS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

*LOL* Redneck-Tuning!

Wilkommen bei Fa. TZT, ihren Tuningspezi für TerrorZellenTuning!!!! ESD ausbrennen..................

@Erdem
hat Dir dein Kolleg auch geraten in die Mantaletten zu pinkeln???

Ich hoffe, Du verstehst Spaß!!!!! Nimm meine Worte nicht zu ernst!
Besorg Dir lieber eine S3 Aga, die passt drunter und macht MEGAbetrieb, vor allem ORIGINAL!!!!
Ich fahr nen TT 3.2 mit TTS-AGA! Man ist das Teil LAUT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Gruß
Chris

....bestätigt genau meine persöniche Meinung! Der RS5 ist eine totale Fehlkonstruktion (Wer baut schon ein Coupé-ELEFANTON-450PS und behauptet, das Teil wäre schnell!) Ich habe neulich einen Vergleich gegen den akt. M3 gelesen, der (natürlich) zu Gunsten des aktuellen M3 ausgeht! In diesem Fall würde ich beim Vergeleich getunter 335i vs. RS5 auch auf den BMW setzen!!!!!!)

Der R8 hat gar keinen Kofferraum, aber ist 1.2sek schneller auf 200 km/h! Wie der Test wohl ausgeht, wenn der TTRS mit Hosenrohr, Metallkat, AGA und Software ausgestattet wurde......?????????????????? So viel Tuning gibts nicht für den R8 V8!!!!!!!! Außerdem hat der R8 den Pseudo-420PS-V8 verbaut (...der auf dem Prüfstand nur um 380PS hat)

Der TTRS ist in meinen Augen (neben dem R8 V10) in Sachen Preis / Leistung DER Sportwagen des Audi-Konzerns, vor allem mit ein paar Modifikationen fährt er dem R8 V8 und dem RS5 gewaltig um die Ohren! Der RS6 ist in der Rubrik ELEFANTON-Autobahn-Geradeaus-Terrorist anzusiedeln. Eben ein rasender Panzer und sollte gegen Mercedes ACTROS, Scania und MAN verglichen werden! Ich mag so große Autos gar ned!

Im Test verfehlt der TTRS den ersten Platz um gerade mal 20 (!!!) Punkte gegen den RS5! Ob das wohl eine konzernpolitische Kategorisierung war??????

Aber mal ganz ehrlich, der TT liegt nur im Bereich Fahrkomfort und Karosserie im Mittelfeld! Die anderen Kapitel hat er klar gewonnen, laut Tabelle sogar die Fahrdynamikwertung!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Das Positive dabei ist, das ER DER BILLIGSTE DER RS-FAMILIE IST!!!!!!!!!!!!!!

Greetz
Chris

*lach* klar wollen die verdienen, aber ich will nix ausgeben! *hehe*

Ich werde es einfach mal mit einem (billigen) Prototyp probieren! Wenns nix taugt, landet es auf dem Recyclinghof! Mal sehen, brauch noch ein paar "Zutaten"!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

...nene! Ich möchte einen Hauch CSL / Carbon im TT haben! *lach* Außerdem kosten die nötigen Kunststoffrohre mit Bögen einen Bruchteil des Schlauches! Ich glaube, wenn ich das System 3x baue, habe ich immer noch keine 120 Euro ausgegeben! Der Trichter, den ich von unseren Kuststoffspezis im Geschäft anfertigen lasse, wird formstabil, thermisch problemlos, (kostenlos) und säurefest! Okay, letzteres braucht im Auto keine Sau! *hahaha*

....Dieses Somalia-Strohhalm-Schlauch-Gewusel sieht aber wirklich ned so doll aus!!!!!!! Außerdem gibts dort nichts in meinem gewünschten Querschnitt! Falls diese Modifikation etwas taugt, kann ich mir auch vorstellen, das Gebilde mit einer Lage Echtcarbon zu überziehen! So eine große Carbonairbox wäre in meinem Motorraum bestimmt ein optischer Leckerbisen, dazu das Quattro SPORT Zeichen!!!!!

Ich bin so angefressen von der Idee, seit dem Treffen am 03.08 in Durlangen! Zoran gab mir den Tip, ich solle mir Gedanken machen, wie ich den Querschnitt der Öffnung desLuftfilterkastens vergrößern könne! Daraufhin habe ich "meine" Airbox gebaut. Ich habe den Querschnitt vom Schlossträger bis zum Eingang des Luftsammlers mit TIPTOP Erfolg vergößert, nur die Öffnung des Luftfilterkastens ist noch original! Zoran meinte, in der Vergrößerung der Öffnung des Luftfilterkastens liegt noch bissl Potential versteckt....... Deshalb möchte ich SO GROSS wie möglich dimensionieren! Das, was mir der Vorderwagen des TT bietet, soll auch ohne Reduktion / Engstelle ausgenutzt werden!

@Psy

in die Mitte führt leider gar kein Weg! Ich muß in die seitliche Öffnung ausweichen! Die ist aber so groß, das ich den Raum locker als 3.Sitzplatz umbauen könnte!!!!!!!

Auch die Verbindung zum Motorraum ist sehr großzügig dimensioniert! Der Weg zum Luftfilter bietet für ein DN180 Rohr Platz! Ich möchte das DN150 Rohr verwenden und mit Armaflex thermisch isolieren!. Ein Kühlerlüfter würde ja davor "arbeiten" und das Rohr mit heißer Luft anpusten (Heizung??? )

Das mit dem LMM ist mir ja bekannt, jedoch möchte ich den großen Querschnitt probieren! Die große Drosselklappe des CSL hat ihre Daseinsbereichtigung nur wg. Lärmemissionen! Im Normalen Mode öffnet diese Klappe bei 6000 U/min, im Sport-Mode bereits bei 3000 U/min (daher kommt das geile Sägen aus gem Motorraum!!!)!!! Hinter der Öffnung der Stoßstange möchte ich eine Art Trichter setzen, der den Fahrtwind über die "Airbox" in den Luftfilter lenkt und sicher auch ein paar mbar drückt!! Natürlich so, das kein Spritzwasser & Co den Weg in den Filter findet! Das Gute dabei, es ist wirklich genug Platz im Vorderwagen des TT vorhanden, um den 150er Querschnitt vom Luftfilterkasten durchgängig bis in die Stoßstange zu verlegen!

Hier mal ein Schema der Luftführung!

Das Rohr, welches im Trichter in der Stoßstange mündet, muß natürlich dicht eingeklebt werden, um Druckverluste auszuschließen!!

Hab schon unsere Kuststoffschlosserei im Geschäft eingebunden! (Chemiebetrieb!!!!!!!)

Das zweite Bild zeigt die CSL Front ohne Stoßstange! Da, wo beim CSL die "kleine" Luftzufuhr sitzt, kommt mein 150er Rohr durch (Beim TT sieht das ganz ähnlich aus!)! Der CSL schnüfflet die Luft oben! Das geht beim TT leider nicht von oben!

Nun ja, ich habe zwischen Schloßträger und Luftfilterkasten nichts mehr an Störquellen! Die Öffnung im Schlossträger ist wiederstandsfrei, glatt und im Rahmen der Möglichkeiten vergrößert! Der Luftleit-Mist aus dem vorderen Teil der Airbox ist komplet weg und ebenfalls geglättet. Der Scheibenkleber ist überall mit feinem 1200er Schleifpapier geglättet. Die Öffnung des Schlossträgers wird vom geschlossenen Teil des Kühlergrills verdeckt..... Ich habe den Ort der Öffnung im Schloßträger auf dem 1. Bild gekennzeichnet!

Die 150er Öffnung möchte ich einfach probieren, frei nach dem Motto "VIEL HILFT VIEL"! Der Schlund der Airbox des M3 csl hat geschätzt irgendwas zwischen 20 u 30 cm mit eingener Drosselklappe (wg. Lärm!) Siehe Bild..............................