Also ich für meinen Teil, möchte es bei keinem Auto mehr missen! Ich möchte detailliert wissen, was in der Fahrzeugelektrik und unter der Haube passiert! Seit meinem alten TT 8N habe Diagnosesoftware (damals VAG-COM)! Die Anschaffung damals hatte einen Hintergrund: Um die Standart-Abwimmel-Sprüche der Werkstattmeister zu entkräften (z.B. ist doch Stand der Technik usw....), mußte ich sattelfeste Beweise für Defekte sichern! Es kam zu Beginn meines damaligen TT 8N zu el. Problemen! Ohne VAG-COM wurde ich "abgewimmelt". Keiner nahm mich ernst! Das Problem damals war der Luftmassenmesser! Andangs wußte keine Werkstatt, wie sich LMM-Defekte äußern. "Halbkaputte" LMM hinterlegen KEINEN FEHLER im MSG! Halbkaputte LMM kann man nur durch eine Log-Fahrt "entlarven"! Da in meinen Beobachtungen die Technik der LMM im 8J zwar verbessert wurde, aber immernoch nicht als Zuverlässig zu beschreiben sind, habe ich mir für mienen TT 8J das Hobby-Can von MFT-Berlin zugelegt! Meinen ersten LMM-wechsel hatte ich im März zu Beginn der Fahrsaison! Dieser hatte bei ca 47000 km die flügel gestreckt, aber ein Eintrag im MSG war trotzdem nicht vorhanden!
Geäußert hat sich das folgendermaßen:
Leistungscharakteristik über den gesamten Drehzahlverlauf war unharmonisch! bis ca. 3000 U/min war Drehmoment da. Zwischen 3500 und 4500 U/min war ein spürbarer Einbruch! Ab 4500 ging es wieder vorwärts! Das DSG hat mit nachlassendem LMM auch zunehmend "matschiger" geschaltet! 2 Tage zuvor hat der LMM noch 208g/s gepackt, am Tag der Nachkontrolle (eben nur 2 Tage später) waren es grad noch um 170 g/s! Mit diesem Resultat bin ich in die Werkstatt, habe es dem Werkstattmeister präsentiert und habe einen Austausch-LMM bekommen (Garantie). Dieser packt jetzt 206g/s bei 6950 U/min! Die Karre läuft, das DSG schaltet wieder SUPER! Wenn ich jetzt das VCDS nicht gehabt hätte, wäre ich im Leben nicht so einfach an einen Neuen gekommen! Wenn ich jetzt an die heiteren Diskussionen mit halbausgebildeten Werkstattmeistern denke, hat mir das VCDS schon einige male graue Haare gespart und die Nerven geschont..... (ganz klar, niemand kann ÜBER ALLE MODELLE das gesammelte Wissen im Schädel haben!)
By the way: Könnt ihr euch den Blick des damaligen Werkstattmeisters vorstellen, als ich 2002 mit eingenem Diagnosegerät vor der Werkstatt aufgetaucht bin?? 
Der hat bei der Bedienung des damaligen VAG-Com ein paar mal von mir gelernt....! 
Kürzlich hatte ich ein Gespräch mit ihm über VCDS! Laut ihm muß die Zahl der VCDS-Besitzer stetig zunehmen, weil schon einige Kunden mit eigenem Netbook auf dem Hof stehen und ihr Auto technisch besser kennen als eine Fachwerkstatt!!!! Das gibt ihm zu denken..... <- Das war sein genauer Wortlaut! Zwischen den Zeilen konnte man heraushören, das die Werkstatt den Kunden immer weniger etwas vormachen kann...... (Warum denke ich jetzt an so Sprüche wie: Das Motorklappern gehört so, ist stand der Technik....)
Ich bereue keinen ausgegebenen Cent meines Diagnosesystems! So lange ich Auto fahre, werde ich in Zukunft IMMER das dazugehörende System in der Garage auf dem dafür angeschaften Netbook haben! Ich fahre meine Autos lange und die Diagnosesoftware ist eine Einmalige Anschaffung, die ich mit dem Erwerb eines neuen Autos einplane!
Bitte denkt auch daran, das es für private Nutzer das "Hobby-Can" gibt, welches für Fahrzeuge auf Golf V-Basis und spätere Modelle geeignet ist! Dieses System kostet 249 Euro und passt auf:
Golf V und Neuer
Audi A3 8P & Sportback und neuer
Seat Leon
Skoda etc.........
Hier der Link:
http://www.diagnosetool.de/preise.html
Gruß
Chris
Vielleicht gibts ja noch ein Ortungs-App fürs IPhone, daß das Motorsteuergerät und das Navi anzapft und mir verraten kann, das Para einen LC-Start in einer 30er Zone bis 130 km/h hingelegt hat, mit einer maximalen Luftmasse von ca. 205g/s um 7000 U/min, bei 14°C Außentemp und 990mbar Luftdruck und sich mit Race Hugo duelliert, während er via Freisprecheinrichtung mit seiner "Regierung" telefoniert!!!!!!! 