Beiträge von waterchiller

So schauts aus. Die Dauerbelastung ist das Problem. Wie lange fährt man denn im ersten oder 2ten Gang? So gut wie nie. Die 1-2s beim LC da ist so gut wie kein Verschleiss. Ich sag ja Vmax Fahrten und AB Fahrten das ist das was das Getriebe schrotet. 20tkm auf der Nordschleife oder 50tkm auf der AB und du wirst sehen auf der Nordschleife wird das Getriebe länger halten. Da hat man ja nie Vmax usw.... traurig aber wahr. Wie gesagt 4ter und vokalem der 6te Gang sind das Problem. Die Welle biegt sich dabei wie eine Banane und sorgt dafür, dass die Zahnräder wenig Auflagefläche haben und scheren dann ab. Schade da hat man dann so ein Geschoss und darf net schneller wie 250 fahren

Edit: VCDS Kabel + Laptop ist absolute Pflicht!!

durchdrehen geht erst ab 450ps denk ich und ner harten Kupplung. Bei mir schießt der einfach nur los wie aus so einer gespannten Feder^^

Der erste Gang hat die größten Zahnräder und die halten am meisten aus. Hab noch nie gehört dass der erste Gang beim DSG verreckt ist. Geht eher auf die Kupplung. LC habe ich schon des öfteren gemacht ohne weiteres und meine Kupplung ist schon am Ende (war sie vor dem Umbau auch schon) das LC ist doch gerade das schöne an dem Auto. Vmax usw.. das sind die Sachen die dem DSG schaden so ab 250kmh hohe Drehzahl, viel NM kleinstes Rädchen das kommt auf Dauer net gut

Zitat von DSG-Driver

Vielen Dank für Eueren Input
h

Fakt ist, ich brauche einen weiterhin absolut verlässlichen 3,2er.

-> Kannst du vergessen! Dieses Auto wird danach so gut wie nie verlässlich sein. Da ist ständig irgendwas. Der läuft ja net ma Serie verlässlich...

Ich fasse mal zusammen was dafür zu beachten ist:
- Leistung nach dem Tuning bis rund 400ps. Auf keinem Fall über 450ps.

- Zusätzlichem Ölkühler (evtl. Wasserkühler - denke bis 400ps ist letzteres nicht nötig)
-> brauchst du nicht

- DSG Getriebe mit verstärken (Kupplung, Getriebe)
-> brauchst du nicht bei 400PS

ich würde noch folgendes hinzufügen:
- angepasstes FW . (Bilstein, K-Sport , Sachs, ??), Stabis ..
-> brauchst du nicht bis 450PS

- angepasste Bremsen.
Da meine Serien-Bremsen jetzt eh hinüber sind, werde ich wohl neue "bessere" montieren lassen.
(K-Sport ?, oder reichen Tarox ?) , Schläuche ...
-> Brauchst du nicht bis 450PS

Ist alles Optional, man kann muss aber nicht. Je nachdem wie man so fährt.

zur Fahrweise :
Ampelstarts verkürzen das DSG-Leben massiv. Am Besten auch auf Launch-Control total verzichten.
Brauch ich eh nicht.

-> ohne LC mit Turbo wird dich erstmal jeder Sauger abziehen. Ampelstarts nur mit LC. Das DSG macht nur im 4ten und 6ten Gang Probleme.

Demnach ist der Motorumbau ansich nicht das schwächste Glied an der Kette. Die heutigen Turbos scheinen zu halten.
Oder ? Vielmehr ist es das Getriebe oder insbesondere das DSG Getriebe.
-> DSG ist das Hauptproblem ab 450PS

Ich weiss nicht wie die renomierten Tuner an einem fast 100k km 3,2er rangehen.
Vermutlich muss der Motor bei der Gelegenheit generalüberholt werden. (Ketten, Pleuel, Lager, Kurbelwelle ...)

Welchen Turbo sollte man nehmen ? GT35 ?

-> GT30 reicht bis ca. 470PS, GT35 bringt nix unter 500PS

Hält die Haldex die Leistung von ~400ps auf Dauer aus??
Was haltet ihr vom Haldex Tuning auf neuere Generationen ?
-> keine Probleme

Die Wahl des geeigneten Tuners ist keine Einfache.
Inspektionen , Reparaturen sollten vom Tuner selbst gemacht werden. Wenn dieser natürlich ewig weit weg ist muß der Inspektionstermin genau geplant werden. Das könnte problematisch werden ...
Wohnt zufällig einer der T-Fahrer in der Nähe von München ? wenn ja bitte per PN melden

-> Viel Spass beim Suchen, aber HGP oder TTC ist immer ne gute Adresse. Wichtig: Steuerketten komplett machen lassen inkl. NWV usw... einfach alles. Eine komplette AGA kann aber auch net Schaden. Geht aber auch ohne.

Und noch ein Tipp. Solltest du die Karre umbauen, würde ich dir Empfehlen monatlich 400-500€ bei Seite zu legen ansonsten wird's hässlich und deine Karre steht mehr wie Sie fährt.

Danke & Grüße

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Bei mir ist es immer 800! Egal wann egal wo. Lässt man die Kiste an und lässt sich im Leerlauf 30min. -> 800. Vor dem neuen Akku warens teilweise noch 600. Jetzt überhaupt nicht mehr.

Wo sitzt denn diese Ladeelektronik? Teilenummer?

Hmm keine Ahnung. Bei mir ist es auf jeden Fall so dass selbst wenn man steht nix macht klimatronic aus alles aus einfach so von 600 auf 800 angehoben wird. Wieviel Volt muss eine Lima im Stand eigentlich machen?

Könnte ja sein dass Spannung unter einen Wert fällt und dann wird angehoben.

Ne 600-650 ist normal. Bei dir stimmt auch was nicht.

Zitat von coolhard

hat der T ned etwas höhere Leerlauf Drehzahlen ???

Nicht dass ich wüsste. Warum auch. Wenn man mal länger gefahren ist dann ist es schon auf 600 aber warm + Stadt das reicht einfach net aus.

Hab die Lenkung vom RS3 drinne also die neuste die auch im A3 drin ist. Werd mir mal morgnen die MWB 50-6 mal durchsehen. Übrigens ist es so mit der Drehzahl seit dem Turboumbau.

Ich suche Gründe warum die Standdrehzahl auf 800 angehoben wird.

Bekannt ist mir:

Klima läuft -> kann man im MWB auslesen
Motor kalt -> kann man das irgendwo auslesen?
Akku wird geladen -> kann man das irgendwo auslesen?

Ich komme einfach nicht dahinter warum meiner ständig auf 800 läuft. Selbst wenn warm, Akku voll Klima aus trotzdem zu 80% immer auf 800. Vorschläge?

Es geht auch einfacher. Ich fahr auch so ein RS6 Lenkrad auf einem VFL Modell. Man muss es halt mit seinem Gewissen vereinbaren... aber prinzipiell haben die Vorredner Recht.

Was is denn heutzutage schon normal. Der war weder nett noch nicht nett. Ganz normale Einzelabnahme. Wenn nix schleift und nix anschlägt ist es auch kein Thema. Man braucht nur einen Tüvler der etwas Ahnung von der Materie hat.

Zitat von coolhard

was läuft denn nicht rund?

Also das Gewinde FW kann im definierten Bereich der Hersteller Freigabe/ Gutachten bzw. der dort angegebenen BAndbreite betrieben werden. Beim Einbau, darf die Untergrenze allerdings nicht unterschritten werden. D.h. man muss die Abstände laut Gutachten einstellen.

Nö muss man nicht. Geht auch mit Einzelabnahme. Ich fahr mein B14 vorne fast ganz runtergedreht (evtl 1 2 Gewindegänge noch) hinten relativ mittig. Laut dem Wisch vorne 15mm zu tief und hinten 20mm. Geht aber trotzdem denn es ist Schwachsinn, vorher mit Federn war ich auf gleicher Höhe warum muss ich dann mein Gewinde höher schrauben? Net so der Sinn der Sache.

Kennt jemand schon die Unterschiede zwischen MJ11 und MJ12? Wäre jemand so nett und würde ein Bild posten vom MJ11er Tack und vom MJ12er? Die haben sich nämlich geändert.

Zitat von coolhard

Du weist aber schon wie komplex eine Bremsenabstimmung ist. Ich würde hier glaub nur einen Bruchteil der Faktoren und Zusammenhänge zusammen bekommen.

Deine subjektiven Erfahrungen in Ehren, zeigen die Bedienbarkeit und das Empfinden auf. Dir scheint das angenehm, mit dem Empfinden der bremst auch besser.
Nur, wissen tust Du es auch nicht. Hast Du mal einige Vergleichsmessungen Serie vs. Umbau 100-0 im Vergleich machen können? Ich behaupte mal nein, so wie ich auch nicht

Es ist halt wie immer. Es weiss keiner was aber es wird Seitenweise geschrieben. Ich frage mich nur wie es dann sein kann, dass es so viele Bremsenhersteller gibt die größere Bremsen anbieten ohne irgendwas anzupassen? Deiner Aussage zufolge müsste man ja schon anpassen wenn man vorne andere Beläge montiert. Du kannst dir auch eine 12 Kolben Tarox Bremse mit ner 400er Scheibe dran bauen und die werden da auch nix anpassen. Vielleicht regelt das System sich selber ein was weiss ich. Tatsache ist dass es funktioniert warum auch immer. Und wenn das alles sooooo schlecht wäre würde das kein Tüv eintragen. Die kacken doch wegen jedem Scheiss rum und bei sowas isses kein Problem? Naja...

Das sind halt so Sachen um die sich keiner Gedanken macht. Rein theoretisch bräuchte man z.b. auf rs3 Bremse auch den ABS Block STG usw...

Es würde mich auch stark interessieren was man alles umbauen müsste um aus einem BMJ einen BUB zumachen damit man ein neueres Steuergerät verbauen kann.Verdichtung wäre kein Thema hab ja Luftpumpe drin somit auch die HGP software. Hätte halt gerne das 2009er bzw. das allerletzte MSG verbaut.

Ich auch nicht! Fragt man sich wozu überhaupt Bremsen upgraded wenn man ne 911 Turbo Bremse schon eh dran hat

Zitat von a3.2quattro

Warum denn nicht? Kannste mir das erläutern aus welchen Gründen?

Weil diese Bremsen ja für nen R32 mit 250PS gemacht sind und nicht für 500PS. Nur weil die Bremse größer ist oder anders heißt ja nicht gleich dass Sie mehr abkann (Tüv denken) Es lief darauf hinaus dass er auf einem Flugplatz 3x hintereinander Vmax und Vollbremsung machen musste. Selbst meine RS3 Bremese war nicht einfach einzutragen. War bei 3 versch. Tüv und dann mit ach und krach. Da kommen dann so Argumente wie ja der RS3 hat ja nur 340PS und net 400 usw.. und der Witz iss ja dass die Serienanlage bis 450PS hält also quasi man meint es gut und wird bestraft... wie immer