Auf so eine Aussage pfeif ich. Da versuch ich mal mich ein bischen tiefer in die Materie einzuarbeiten und wird bloß wieder mit nachgeplapperten Infos zugemüllt.
Es wurde nur von "hohe Gänge, 4. und 6. Gang" getextet, jedoch WARUM das so ist kann keiner genauer erklären oder belegen. Ohne theoretische Hausaufgaben gibt es numal keine Praxis, und wenn doch ist es nur planloses test&try-Bastelei.
Das hab ich jetzt schon 2-3 geschrieben warum das so ist. Les mal vernünftig.
Das ist nicht verschweisst sondern das ist Dichtmasse damit das Getriebeöl nicht rauskommt. Das ganze wird von innen verschraubt. Auf dem Bild ist es noch eine alte Variante, da sind die 4 Imussschrauben noch nicht eingesenkt. Kommt man schlecht an die Kontermutter ran. Ja schön iss nicht aber Funktion über Kosmetik. Hauptsache funzt. Und es funzt bis ca. 800PS
Fahr doch mal zum Stefan nach Königsbrunn und frag Ihn. Sieht so aus übrigens von ausseb:
Das die Wellen sich biegen wie eine Banane halte ich für ausgeschlossen, genauso wie die Annahme, dass wenn ich in niedriger Drehzahl im 6. langsam beschleunige ...
sagen wir mal ... 1200u/min da liegen doch keine 100% des Drehmoments an
Setzen 6! Beides falsch. Beim Beschleunigen reden wir von Vollgas. Bei 1200min ist noch nicht viel Nm da aber wenn der Druck kommt also ca. ab 2800. Da ist das Drehmoment am höchsten somit am schlechtesten fürs Getriebe. Mit Banane ist auch gemeint was da passiert. Das sich das net 5cm durchbiegt dürfte klar sein. Sind evtl paar mm.
Dann sagst du mir mal warum eine Getriebeverstärkung wie folgt aussieht bei Schaltern. Es wird durch das Getriebegehäuse ein Loch gebohrt und ein Flansch angebracht. Durch dieses Loch geht eine Welle auf die Getriebewelle drauf die mit einer Art Halbmondschale endet. Sieht aus wie eine Lagerschale einer Kurbelwelle. Diese ist aus Messing. Vorher wird das Getriebe zerlegt und auf der Welle eine Nut von der breite der Halbmondschale gefräst. Das ganze ist mit einem Gewinde versehen was man mit einer Mutter kontern kann. Da kommt man von aussen hin und muss das immer wieder nachziehen, weil sich ja das Messing abnutzt. Diese Konstruktion sorgt dafür, dass sie die Welle nimmer so stark biegt. Legt man noch mehr Leistung aufs Getriebe, platzt das Getribegehäuse, sprengst auseinander. Da wird um das Getriebe eine Konstruktion gemacht und verstärkt, oder alternativ kann man sich das Getriebegehäuse nachfräsen lassen für ca 6k. Das hat dann um einiges dickere Wandstärken.
Ob man das alles miteinander so verrechnen kann weiss ich nicht. Fakt ist, dass die Dauerbelastung eines Ganges wichtiger ist. Die ersten 3 Gänge hobane große Ritzel und werden immer nur kurzzeitig belastet. Die hohen Gänge kleine Ritzel und lange Belastung. Deswegen ist LC für den 1 Gang so gut wie nicht relevant. Wenn die Räder durchdrehen sowieso nicht (Drehmoment geht runter) Heizen auf der AB ist das Problem. Dauerhafte Belastung der Gänge 4-6 und vorallem 6. Die Welle biegt sich wie eine Banane und sorgt dafür, dass die Auflagefläche der Ritzel sinkt. Es gibt halt einfach kein Lösung dafür ausser das neue DQ500. Ob sich das jemals adaptieren lässt keine Ahnung.
Kosten einpaar tausender, bringen so gut wie gar nix und bestellbar sind die auch net.
So schauts aus. Die Dauerbelastung ist das Problem. Wie lange fährt man denn im ersten oder 2ten Gang? So gut wie nie. Die 1-2s beim LC da ist so gut wie kein Verschleiss. Ich sag ja Vmax Fahrten und AB Fahrten das ist das was das Getriebe schrotet. 20tkm auf der Nordschleife oder 50tkm auf der AB und du wirst sehen auf der Nordschleife wird das Getriebe länger halten. Da hat man ja nie Vmax usw.... traurig aber wahr. Wie gesagt 4ter und vokalem der 6te Gang sind das Problem. Die Welle biegt sich dabei wie eine Banane und sorgt dafür, dass die Zahnräder wenig Auflagefläche haben und scheren dann ab. Schade da hat man dann so ein Geschoss und darf net schneller wie 250 fahren
Edit: VCDS Kabel + Laptop ist absolute Pflicht!!
durchdrehen geht erst ab 450ps denk ich und ner harten Kupplung. Bei mir schießt der einfach nur los wie aus so einer gespannten Feder^^
Der erste Gang hat die größten Zahnräder und die halten am meisten aus. Hab noch nie gehört dass der erste Gang beim DSG verreckt ist. Geht eher auf die Kupplung. LC habe ich schon des öfteren gemacht ohne weiteres und meine Kupplung ist schon am Ende (war sie vor dem Umbau auch schon) das LC ist doch gerade das schöne an dem Auto. Vmax usw.. das sind die Sachen die dem DSG schaden so ab 250kmh hohe Drehzahl, viel NM kleinstes Rädchen das kommt auf Dauer net gut
Alles anzeigenVielen Dank für Eueren Input
hFakt ist, ich brauche einen weiterhin absolut verlässlichen 3,2er.
-> Kannst du vergessen! Dieses Auto wird danach so gut wie nie verlässlich sein. Da ist ständig irgendwas. Der läuft ja net ma Serie verlässlich...
Ich fasse mal zusammen was dafür zu beachten ist:
- Leistung nach dem Tuning bis rund 400ps. Auf keinem Fall über 450ps.- Zusätzlichem Ölkühler (evtl. Wasserkühler - denke bis 400ps ist letzteres nicht nötig)
-> brauchst du nicht- DSG Getriebe mit verstärken (Kupplung, Getriebe)
-> brauchst du nicht bei 400PSich würde noch folgendes hinzufügen:
- angepasstes FW . (Bilstein, K-Sport , Sachs, ??), Stabis ..
-> brauchst du nicht bis 450PS- angepasste Bremsen.
Da meine Serien-Bremsen jetzt eh hinüber sind, werde ich wohl neue "bessere" montieren lassen.
(K-Sport ?, oder reichen Tarox ?) , Schläuche ...
-> Brauchst du nicht bis 450PSIst alles Optional, man kann muss aber nicht. Je nachdem wie man so fährt.
zur Fahrweise :
Ampelstarts verkürzen das DSG-Leben massiv. Am Besten auch auf Launch-Control total verzichten.
Brauch ich eh nicht.-> ohne LC mit Turbo wird dich erstmal jeder Sauger abziehen. Ampelstarts nur mit LC. Das DSG macht nur im 4ten und 6ten Gang Probleme.
Demnach ist der Motorumbau ansich nicht das schwächste Glied an der Kette. Die heutigen Turbos scheinen zu halten.
Oder ? Vielmehr ist es das Getriebe oder insbesondere das DSG Getriebe.
-> DSG ist das Hauptproblem ab 450PSIch weiss nicht wie die renomierten Tuner an einem fast 100k km 3,2er rangehen.
Vermutlich muss der Motor bei der Gelegenheit generalüberholt werden. (Ketten, Pleuel, Lager, Kurbelwelle ...)Welchen Turbo sollte man nehmen ? GT35 ?
-> GT30 reicht bis ca. 470PS, GT35 bringt nix unter 500PS
Hält die Haldex die Leistung von ~400ps auf Dauer aus??
Was haltet ihr vom Haldex Tuning auf neuere Generationen ?
-> keine ProblemeDie Wahl des geeigneten Tuners ist keine Einfache.
Inspektionen , Reparaturen sollten vom Tuner selbst gemacht werden. Wenn dieser natürlich ewig weit weg ist muß der Inspektionstermin genau geplant werden. Das könnte problematisch werden ...
Wohnt zufällig einer der T-Fahrer in der Nähe von München ? wenn ja bitte per PN melden-> Viel Spass beim Suchen, aber HGP oder TTC ist immer ne gute Adresse. Wichtig: Steuerketten komplett machen lassen inkl. NWV usw... einfach alles. Eine komplette AGA kann aber auch net Schaden. Geht aber auch ohne.
Und noch ein Tipp. Solltest du die Karre umbauen, würde ich dir Empfehlen monatlich 400-500€ bei Seite zu legen ansonsten wird's hässlich und deine Karre steht mehr wie Sie fährt.
Danke & Grüße
Bei mir ist es immer 800! Egal wann egal wo. Lässt man die Kiste an und lässt sich im Leerlauf 30min. -> 800. Vor dem neuen Akku warens teilweise noch 600. Jetzt überhaupt nicht mehr.
Wo sitzt denn diese Ladeelektronik? Teilenummer?
Hmm keine Ahnung. Bei mir ist es auf jeden Fall so dass selbst wenn man steht nix macht klimatronic aus alles aus einfach so von 600 auf 800 angehoben wird. Wieviel Volt muss eine Lima im Stand eigentlich machen?
Könnte ja sein dass Spannung unter einen Wert fällt und dann wird angehoben.
Ne 600-650 ist normal. Bei dir stimmt auch was nicht.
hat der T ned etwas höhere Leerlauf Drehzahlen ???
Nicht dass ich wüsste. Warum auch. Wenn man mal länger gefahren ist dann ist es schon auf 600 aber warm + Stadt das reicht einfach net aus.
Hab die Lenkung vom RS3 drinne also die neuste die auch im A3 drin ist. Werd mir mal morgnen die MWB 50-6 mal durchsehen. Übrigens ist es so mit der Drehzahl seit dem Turboumbau.
Ich suche Gründe warum die Standdrehzahl auf 800 angehoben wird.
Bekannt ist mir:
Klima läuft -> kann man im MWB auslesen
Motor kalt -> kann man das irgendwo auslesen?
Akku wird geladen -> kann man das irgendwo auslesen?
Ich komme einfach nicht dahinter warum meiner ständig auf 800 läuft. Selbst wenn warm, Akku voll Klima aus trotzdem zu 80% immer auf 800. Vorschläge?
Es geht auch einfacher. Ich fahr auch so ein RS6 Lenkrad auf einem VFL Modell. Man muss es halt mit seinem Gewissen vereinbaren... aber prinzipiell haben die Vorredner Recht.
Was is denn heutzutage schon normal. Der war weder nett noch nicht nett. Ganz normale Einzelabnahme. Wenn nix schleift und nix anschlägt ist es auch kein Thema. Man braucht nur einen Tüvler der etwas Ahnung von der Materie hat.
was läuft denn nicht rund?
Also das Gewinde FW kann im definierten Bereich der Hersteller Freigabe/ Gutachten bzw. der dort angegebenen BAndbreite betrieben werden. Beim Einbau, darf die Untergrenze allerdings nicht unterschritten werden. D.h. man muss die Abstände laut Gutachten einstellen.
Nö muss man nicht. Geht auch mit Einzelabnahme. Ich fahr mein B14 vorne fast ganz runtergedreht (evtl 1 2 Gewindegänge noch) hinten relativ mittig. Laut dem Wisch vorne 15mm zu tief und hinten 20mm. Geht aber trotzdem denn es ist Schwachsinn, vorher mit Federn war ich auf gleicher Höhe warum muss ich dann mein Gewinde höher schrauben? Net so der Sinn der Sache.
