Beiträge von waterchiller

Grtad mal das neue Navi eingebaut...herrlich endlich sieht man mal was auf dem display in einer halbwegs vernüftigen Auflösung. Wenigstens hat das relativ plug&play gefunzt. Codeiren&Anpassen fertig.

hmm schwer zu sagen. Beim bohren da muss man mit Sicherheit die Stoßstange nachlacken. Des wird so nix werden denk ich. Wobei vorne wär schon net verkehrt hmmm....

die frage ist wasist besser. Grafische Anzeige vo+ht oder RFK. Beides geht ja wohl kaum außer man hat 2x RNS-E^

hab grad erst diese jahr ne s3 front dran gemacht. kein bock jetzt da wieder was neues zu machen. Vorallem glaube ich nicht, dass es den Vorfacelift S3 mit vorne PDC gab. Erst nach dem Facelift. Würde bedeuten, wieder neue Haube, Lichter und und und... außer man bohrt vorne Löcher rein aber naja ich glaub das lass ma mal lieber^^

Moin,

wie oben beschrieben möchte ich diese Sachen nachrüsten. MJ05 aber Vorfacelift. Das neue Navi ist bestellt und kommt nächste Woche. Wie sieht das jetzt mit den anderen Sachen aus. Folgende Informationen habe ich bereits:

BT nachrüsten: Dazu braucht man das Interface 8P0 862 335 AA soll ja das neuste sein. Würde das mit einem iPhone 4 betreiben. Welches Kabel muss verwendet werden? Wie schließt man es an?

AMI Nachrüsten: Dazu braucht man das Interface 8P0 035 785 und wie schließt man diesen wieder an? Ich meine es gibt bei Kufatec schon Kabel dafür, aber es gibt kein Kabel für AMI und BT gleichzeitig. Kabel abschneiden und in den dicken Stecker rein? Belegung?

Grafische PDC: Dafür braucht man ein neues Steuergerät und zwar 8P0 919 475 F Leider habe ich bei MT gelesen dass das nur bei PDC vo+ht. geht und nicht wenn man nur PDC hinten hat. Stimmt das? Da wird auch was von Comfort Can und Antriebscan erzählt. Falls das net geht wie sieht das mit einer Rückfahrkamera aus? Was brauche ich dafür? Es müsste doch möglich sein ein STG für 8 Kanäle einzubauen und die Sensoren brücken.

[color=#000000][font='Arial, Helvetica, sans-serif'][size=12][size=10]Fragen über Fragen..... aber vielleicht weiß jemand Rat.[/size][/size][/font][/color]

gleiches Problem bei mir. Habe die von MTEC gekauft eingebut und geht nicht. Fehlermeldung dass defekt ist. Ausserdem funktionieren die leds im Fußraum nur halb. Sie leuchten ca. 6-7sekunden und gehen danach aus. Hab das große Lichtpakte bestellt bei fürsauto.de Alles andere läuft.

hm die roten Zeiger gefallen mir nicht sooo da find ich den S3 Tacho fast schon schöner. Außerdem sieht man nirgends wie das FIS aussieht.

Und wenn wir scho dabei sind. Wie siehts mitm RS3 Tacho aus? Teilennummer? Preis?

Hi,

weiß jemand ob die 2010er und 2011er Tachos anders sind? Wollte gerade einen Bestellen da hieß es es gibt neue und zwar mit Endung EX und Nachfolger JX. Passen die auch? Können die etwas mehr oder was ist da anders?

da stell ich mir die Frage was soll an dem MSG kaputt sein?? Das müsste sich doch in irgendwelchen Werten niederschlagen

die werte sind -1/-4 seit nem Jahr unverändert. Hab das Auto so gekauft. Eine Sichtprüfung leider noch nicht gemacht *zeitmangel* Aber mittlerweile bin ich einfach extrem davon überzeugt, dass mind. 50% der Probleme am Motor bei jedem der Kette zu verdanken sind. Oder gibt es hier jemanden der eine neue Kette hat und vmax oder Leistungsprobleme??

bei mir iss ja auch alles in Ordnung und trotzdem fährt die Karre nicht. Ich wohne auch nicht auf 1500m also das kanns auch net sein. Es ist die Kette ganz klar.

Meine ehrliche Meinung dazu -> es kann nur und ist auch die Kette. Ich hab an meinem schon so ziemlich alles getauscht was man tauschen kann ausser Kette. Sicherlich hat das nicht geschadet aber ich bin fest davon überzeugt dass es die Kette ist. Gibt es hier jemanden der eine neue Kette hat und Vmax beschwerden?

Wo sitzt denn eigentlich das Messorgan für den Luftdruck? Ist das im LMM schon drin?

Viele Einflussfaktoren könnte man ausschalten wenn man nachts messen würde. Keine Sonne, Schatten etc...

jo war über vcds. Und ich weiß auf jeden Fall dass der 3,2er von meinm Kumpel 5min nachdem der Motor aus war noch 95°C angezeigt hat. Wir bräuchten mal ein video wie schnell son 3,2er auf 280 bracuht.

soweit ich mich erinnern kann waren da 6-7 Grad unterschied. Hab ne etwas bessere pdf Datei. Wie gesagt die Motortemp oder besser gesagt egal welche Temperatur hat 90°C nie gesehen.

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_290_d2.pdf

dann wäre es interesant was da ohne nwt drin steht. Denn mein Auto hat nie 90°C Wassertemp gesehen. Ich weiß aber dass ohne NWT die Wassertemp 95°C erreicht. Ich mein wie wird das auf 84°C gehalten. Das kann nur über den Lüfter geschehen, dass der früher angeht. Bis jetzt war der Gedanke, dass die Wassertempsensorer etwas defekt sind und keine vernüftige Temperatur anzeigen. Gut der eine ist jetzt komplett Tod. Also getauscht werden muss das sowieso.

ja aber für jede Temp gibt es ein Kennfeld. Ich weiß nicht wie die Schritte sind. Ob es alle 10°C andere Kennlinie oder vielleicht nur warm und kalt. Und wenn der Motor kalt ist aber der vorgegauklet wird 84°C iss doch dann klar dass ein falsches Kennfeld genommen wird. Sehr gesund kann das nicht sein.

warum so umständlich. Man könnte in die Sensorleitung nen poti reinklemmen und eine beliebige Tempereatu einstellen. Wo da der Sinn sein soll keine Ahnung. Man kann schlecht 84°C fest vorgeben wenn der Motor im Winter -10°C hat. Es macht keinen Sinn.

In dem Text stehts ja ganz klar. Bei dem BDB und BMJ ist ein normaler Thermostat verbaut. Beim BUB keine Ahnung.

Na ja, war mal ganz interessant sich zu informieren. Du hast ja auch in irgend einem Posting, mir fällt der Anlass bzw. die Stelle gerade nicht ein, nach „ was ist Tastverhältnis „ gefragt. Ich konnte mir diese Frage durch deine Hilfe bezüglich Literaturstellen nun beantworten. Ich bin ja nicht wie Du vom Fach, konnte aber erkennen, dass zumindest bei dem von uns genutzten Fahrzeugen mit Tastverhältnis usw. nichts richtiges anzufangen ist, da sich die Technik noch nicht weit vom Wellrohrbalgregler der vergangenen Jahre entfernt hat. Ich würde die derzeitig genutzte Technik bei den mich ( uns ? ) interessierenden MKB’s (z.B. BDB/BMJ mit ME7.1) mal als Wellrohrbalgregler ohne geeignete Ansteuerung betrachten.
Pulsbreitenmodulation sowie Kennfeldkühlung die auch richtig mit einem gesteuerten Thermostat funktioniert ist für den VR6 mit entsprechendem Steuergerät leider ein „ Wunschtraum „ Es gibt angeblich in den Datensätzen keine dafür geeigneten abgelegten Daten. Es geht also alles noch sozusagen „ Griechisch-Römisch „ zu. Natürlich ist Dir das bekannt.