Beiträge von earlgrey

@JörgB : habe seit Herbst 2015 den Michelin PA4 auf dem S4 in 245/40-18 W und den Dunlop SP 5 in 225/40-18 V auf dem A3.
Letzte Woche wieder aufgezogen.
Da letzte Saison in München (!) nur wenig Schnee lag ,kann ich natürlich zum Verhalten im (Tief)Schnee wenig sagen,für das
normale Winterfahrprofil bei wechselnden Bedingungen empfinde ich aber beide als sehr gut.

Letztlich fahre ich ca 6 Monate auf WR,also auch recht viel auf trockener Strasse.Beide bieten mir fast SR Niveau- bei "normalem" Fahren.

Tendenz: eher Michelin

Der Post mit der Einleitung ist mir schon mal schleierhaft…

Unklar ist auch ,ob von Start/Stop ausgegangen wird oder was .
Scheint ja ein A3 8V zu sein.
Immer schlecht bei zu wenig Info zum Wagen

Beim Starten (DSG) drücke ich immer die Bremse,bei HS sollte man ja mit der Kupplung arbeiten,am Besten also auch Gang rein zum
Parken.

So richtig erfasse ich das Problem leider auch nicht.

Wenn der Wagen gut fährt und sich verbessert hat,würde ich vielleicht einfach mal weiter fahren ,Zeit vergehen lassen.

Bei -10/-10 müssten ja eigentlich massive spürbare Problem vorhanden sein. Wenn zB eine wirkliche Längung oder völlig falsche
Steuerzeiten am Werk sind.

Hallgeber wechseln? Wird an den echten werten nichts ändern,ev nur die Übermittlung beeinflussen.

Naja ,laut RS3 forum und mobile oä stehen noch mehr als 50 Neuwägen bei Händlern und ca 150 RS3 gebraucht zu verkaufen.Das sehe
ich als Hinweis ,daß die Käufer lieber das FL oder die Limo wollen.

Aber ist ja bei mir nur ein artikuliertes "ich denk mir meinen Teil" ,muß ja nichts dahinter sein.

Wobei die Aussage,die zur Auslieferung(zum Händler) kommenden TTRS seien "Exklusiv-Modelle" zum 5-Zyl-Jubiläum und damit womöglich
ANDERS als die folgende Serie,mir schon merkwürdig vorkommt.

Das kann ich soweit schon alles nachvollziehen,aber die vorzeitige frühe Produktionseinstellung des RS3 8V eigentlich nicht.Das passt nicht so ins Bild.

Markteinschätzungen hin oder her.

Habe gerade gelesen ,daß im November die ersten TT-RS zu den Händlern gehen,allerdings als limitierte Exklusivausgabe zum
40jährigen 5-Zylinder Jubiläumm.
Über die normale Bestellbarkeit und Konfiguration soll dann im ersten Quartal 2017 entschieden werden.

Das finde ich schon sehr merkwürdig und lässt auch für den RS3 immer noch Spekulationen zu: Stichwort limo und Angabe Erscheinungs-
termin zunächst nur für China und USA Mitte 2017.

Da der RS3 LM ja bereits Dezember 16 verfügbar sein soll -mit Vierzylinder- könnte die Verzögerung doch auch am neuen 5 Zyl.Alu-
motor liegen.

Dazu kann ich nur bei der Aussage der beiden ersten Absätze aus post 12 bleiben.
Alles kann ,muß aber nicht.Denkbar schon ,aber praxisfremd,denn eigentlich sollte man unter den Bedingungen das Fahren lassen.
Deswegen sehe ich die Audiaussage nur als eine gewisse Ausrede,Alibifunktion.
Allerdings werden andauernde hohe Drehzahlen schon auch Öl verbrauchen,wie auch hohe Last bei niedriger Drehzahl durch Erhöhung der [size=10]Drücke im Kurbelgehäuse zu erhöhtem Verschleiß der Dichtungen führen kann.[/size]
Einen wirklich erhöhten Ölverbrauch habe ich aber nur bei 2 Autos erlebt in fast 50 Jahren : Opel Omega MV6 sowie Audi 1,8 TFSi.
Beide mal lag es anscheinend an den Kolbenringen .
Würde Audis Aussage stimmen,müssten es mehr sein .

Abzustellender Mangel : ab zuletzt Verbrauch über 0,5 l (1,8 TFSi) ,,vorher beim 3.2er über 1,0 l.

Über 100000 km wird sich dann Audi sicher schwer tun mit Kulanz

Fazit : echte absolute Aussagen wird man nicht machen können.

Facelift kam erst später ,du hast DoubleFrame Grill ,Singleframe kam ab 6/05 , beim Sportback ab Produktionsstart. Nur als Info.

Audi stellt sich schon manchmal quer,bei deinen Problemen dürfte man sich aber nicht weigern können ,wie gesagt BDB mit
Handschalter sollte 8087 als letzte SW haben (von @para als "Werkstuning" bezeichnet,also sicher sinnvoll).Eventuell eigene
Bezahlung liegt bei ca €65.

Letzter Abschnitt hinter Motronic 7…. steht bei Dir 5629.

Mit Baujahr 4/05 erscheint mir ein BDB ein bisschen ungewöhnlich ,meiner ist 8/05 als 8PaSportback und ab ca 12/05 wurde bereits
der BUB verbaut (bis zum Schluß).

Vielleicht stimmt in der Historie des Wagens etwas nicht . Hast Du einen Singleframe Grill 3 türer ?

Wenn es ein BDB Motor ist, sollte es jedenfalls die SW 8087 (siehe@para..) sein als HS.

Tjaaa… ich würde sagen ,daß die Reinigung des Motors noch (!) keinen wirklichen Erfolg auf die Versteller hatte.

Immerhin ist aus dem Protokoll zu entnehmen,daß wohl nicht der letzte SW Stand des BDB ? bzw BMJ ? Motors vorhanden ist.Wäre
aber wohl nur eine andere Baustelle,es sei denn es betrifft das ganze Motorsteuergerät.

Für eine wirklich schnelle Lösung sehe ich allerdings eher schwarz.Leider.

Der Kreuztausch ist ja wirklich nicht aufwendig,vielleicht erledigt sich die fehlende 209 allein durch die Manipulation .Und wenn doch nur
ein Sensor defekt,braucht man nicht gleich zwei neue.

Man sollte das nehmen ,was einem gefällt.Wenn es nur um den Geruch geht.GGF einfach ausprobieren.

Wird halt sehr unterschiedlich empfunden,ich persönlich käme nicht auf den Gedanken,so etwas anzuwenden.

Den Kreuztausch hat die Werkstatt in meinem Beisein durchgeführt und so belassen,also : gleich.

PS: bei mir hat sich nichts geändert bei den Werten,auf prophylaktisches Tauschen habe ich somit auch verzichtet.

Da sind zuviele Variablen angegeben,da kann man den Einzelfall immer wunderbar erklären,irgendein KundenFEHLverhalten wird man
schon finden.
Zum DSG: gibt ja auch HS ,da müsste dann zur Fahrweise ein Hinweis in der Bedienungsanleitung stehen,sonst wäre das Problem Audi
zuzurechnen.

Zum Ölverbrauch über 0,5 ö/1000 km gibt es ja TPI(s) zur Abhilfe,indirekt ein Hinweis auf ein Herstellerproblem.Leider war das
Problem nicht eingrenzbar durch Motornummer oä,sondern zog sich durch alle Konzernmarken,Längs- wie Quereinbau usw.

Diese Sensoren kann man ja auch erst mal kreuztauschen ,der Defekt/Ausfall müsste ja dann mitwandern.

So SAH das aus ,nun nicht mehr … dank DiDi.

Zum post 29 muß ich noch ergänzen : Heckklappenheber erneuert , auch hier : DANKE Didi.[size=10] [/size][size=10] [/size]

Ohne es ganz genau zu wissen,würde ich bei VR6 Prinzip und diesem Hubraum und 250 PS auf ziemlich identische Innereien tippen.

FSi kam ja erst mit dem 3,6 L.

Sollte also der 3,2er vergleichbar sein,wäre in der Tat eine vergleichbare Leistungsmessung interessant,da ja die VR6 Motoren in
A3 3.2q und R32 G5 eher in der Leistung nach unten streuen.
Wenn Porsche da bei Motor und DKG einen besseren Weg gefunden hätte,wäre das ja mal auch interessant.

Hallo und willkommen hier !

Deinem Ölwechselmanagement kann ich nur zustimmen,Addinol gibt es ja recht günstig im Forums-Shop "Öl-aus Böhl"…

Ob man das 1000 km Intervall auch mit Addinol machen muß,ist diskutabel .Da aber günstig (s.o) ,sicher nicht schlecht.

Überlegen kann man auch dtl verkürzte "normale" Ölwechsel ,ca alle 7500km je nach Motorverhalten.

Gegen den Einsatz von Lambda Oil Primer nach Vorschrift (!) wäre bei Notwendigkeit (schlechte Kettenwerte,schlechte Leistung,
zu hoher Verbrauch,Kettengeräusche) eigentlich auch nichts einzuwenden.

Aber gut so,erst mal abwarten.

Also ,gewechselt wurde -von DiDi - in letzter Zeit:

- kleiner (Klima)Lüfter (ohne Abbau der Front !!)

- Erneuerung der oben gezeigten Anschlagpuffer der Sekundärluftpumpe

- Stoßdämpfer Dome hinten mit Puffer und Staubschutz (jetzt runde Aufnahmen)

- Getriebelager ,links unter LuFiKasten (das alte war hoch beweglich geworden…)

- eine kleine Spange im Motorraum ,im Bereich der Krümmer soweit ich weiß (war gebrochen)

- etwas länger schon : Facelift Rückleuchten und Fensterheberschalter zunächst nur vorne (hintere liegen im Auto..)

Dann noch bei Audi:

- beide vordere Kotflügel mit 70% Audi-beteiligung bei EZ 8/05 , Farbunterschied akzeptabel bei Perleffekt.

Und bei Opel (dort sind alle meine Räder eingelagert )

- hintere Lagerblöcke der Querlenker, S3/RS3 genommen. (beim Räderwechsel,dazu noch Spurvermessung)

Was bleibt noch: leichte Undichtigkeit an der Klima,wohl nur Ersatz von Dichtungen. Deswegen im April 17 zusammen mit
Ölwechsel ein Klimacheck,Neufüllung und Reparatur vorgesehn. Hintergedanke: für Ölwechsel ist der Unterfahrschutz eh abgebaut,
bei Klimacheck wird eh ein Auffüllen bzw Wechsel nötig.

Die malträtierten Falze im Bereich der Wagenheberaufnahme werde ich bei meiner Opelwerkstatt bearbeiten/konservieren lassen,
da macht man mir ein gutes Angebot und ich habe dort mit dem Audi 20% Nachlass auf Teile und Arbeit. Die hatten auch bereits
montiert:

- powerflex Lagereinsatz (gelb) der Drehmomentstütze sowie

- größere OEM Radspoiler vorne und Fersenspoiler am Unterboden aus Schlechtwegepaket.

Ansonsten:
Ich hoffe zwar auf etwas Schnee in diesem Winter ,aber zu krass braucht es auch nicht werden.[size=10] [/size]:)[size=10] [/size]