Beiträge von earlgrey

Man könnte ja erstmal den LMM und die Verrohrung zur DK entfernen,damit man dort überhaupt mal hinschauen kann.Das dürfte
nicht zu aufwändig sein .Beim Touareg kommt man ja von der Seite ,beim A3 wäre es von der Stirnwand her.

Vielleicht liegt da ein Vorteil des anderen Einbaus,leider bleibt das Ergebnis trotzdem fraglich.Muß man gut abwägen.

Edit: Bitte anschauen
im Bereich Portal aufrufen:
A3 Wissen ,dann
A3 Technik des A3 ,weiter
Post 11 ,zum
3.ten Motorschnittbild.

Dort ist der Spanner gut dargestellt,wechseln tut man eigentlich nur die "dicke Schraube" ,die auf das Plastikteil drückt.
Sind wahrscheinlich die Ölkanäle drin ,die man sauber bekommen möchte.

Absolut meine Meinung.

Ein Testbericht sollte also -wenn diese Feststellung zur LC schon getroffen wird- eine Vergleichsmessung beinhalten.

Vergleich mit dem B8 Test: dort wurde ein schlechtes Abschneiden auf dem Kurs den Pirelli P7 zugeschoben,jetzt ist von gruseligen
Bridgestone Turanza die Rede beim angebl letzten SpA Testwagen.

Vermisst habe ich in diesem flapsigen Test einen Hinweis zur FSI/MPI Frage beim B9 ,ebenso kein Wort ,ob KlappenAGA oder nicht.

Testwerte ziemlich unterschiedlich (schlechter) als beim AutoZeitungs Test.Kann daran liegen,daß ev einmal nur mit Fahrer und einmal mit
Beifahrer gemessen wurde.

Die Gewichte der Testwägen sagt mir ,daß ich mit meiner Konfiguration den diesbezgl Vorsprung durch Technik praktisch egalisiert habe.[size=10] [/size]:)[size=10] [/size]

@mad90.. es handelt sich hier um einen Längseinbau des 3,2 VR Motors ,da ist das alles etwas anders…

Fendac : der obere Spanner ist ca bei 8 Uhr des roten Kreises positioniert(wenn es dem A3 Einbau entspricht). Wollte den mal "vorsichtshalber" tauschen lassen.Die Werkstatt
hatte bereits begonnen,der Spanner war bestellt worden. Beim Gespräch vor Ort meinten die Schrauber,man könne nicht gewährleisten ,daß die Position genau wieder passend/richtig hinkommt ,was intensiveres Schrauben nach sich gezogen hätte,kostenintensiv..
Haben es deswegen gelassen,bestelltes Teil war kein Problem.Und ich hatte ja auch keine Probleme eigentlich.

Das ist ja wohl die Drosselklappe im Kreis.

Ob die aber das Geräusch macht,eventuell während der erhöhten kurzen Leerlaufphase mit Sekundärlufteinblaung.

,aber Arbeitsplatzwechsel ist ja auch keine Option.2x auf dem Firmenparkplatz ist schon eine Nummer.Einfach nur

Heute in SportAuto Test neuer S4.

Ziemlich positiver Test,wenn auch so dahin erzählt.
0-100 :5,1 (Werksangabe 4,9) Vorgänger: 5,1
0-200 :19,6
Gewicht: 1786 kg vollgetankt.

Begründung: Keine LC mehr bei Wandlerautomatik.

Auf DSG wurde etwas rumgehackt (gegenüber der wohl sehr guten 8G Autom aktuell).Fahrwerk verbessert.

Sound Zitat: alt: "…wie einen das künstlich eingespeiste Motorgetöse glauben machen wollte." und jetzt:"..das sonore Hochdreh-
knurren im Innenraum jedoch könnte nach wie vor auch zu einem industriellen Verwurstungsapparat (sic) gehören."

Wie gesagt ,flapsiges dahin geschreibe.

Fazit auch hier: ich bleibe sehr zufrieden.[size=10] [/size]:)[size=10] [/size]

Habe den Anfang des threads noch einmal gelesen,

sehr interessant ist post 10.

Jedenfalls glaube ich keiner internen Quelle zur weiteren Modellpolitik mehr,kommt immer anders als man denkt bzw hofft.
Interessant bleibt es natürlich trotzdem,und neugierig ist man ja auch weiterhin.

Einfache Antwort.

Wurde bei verschiedenen Werkstätten gemacht zu unterschiedlichen Zeiten. Da ich ja derzeit bei der 7ten Audiwerkstatt gelandet bin,
jetzt zB in Erding ,ergeben sich durchaus Unterschiede im Ersatzteilpreis in der Region ,gegenüber zB MünchenStadt.

Für die Limo musste man ja die S3 Karosse zur Tarnung nehmen,eine RS SB Karosserie gibt es ja schon ,die braucht man nicht mal tarnen , bis zuletzt.

Hallgeber tauschen lohnt doch nur ,wenn 208/209 unterschiedlich sind. sonst würde ich wieder nur -10/-10 erwarten.

Leerlauf ist gegen "nur Zündung an,Motor aus" gesetzt, kein Gasgeben.

Zumindest beim 3.2er hat es auch immer geheißen ,208 und 209 dicht beieinander ist besser als größere Spreizung.

Ich würde einfach mit dem Öl/Lambdamanagement weitermachen ,wenn keine wirklich ungesunden Geräusche kommen,bzw das Fahren beeinträchtigt scheint.Wunder kann man ja auch nicht ohne Verzug erwarten

Ich wechsele immer früh oder auch dann auch spät. S4 ist auch Langstrecke und W Winterreifen sind für volle Urlaubsbeladung ebenfalls besser,selbst wenn man nicht so schnell fährt. Der Mehrpreis ist meistens eher gering.
Brauche kein 240 km/h Bapperl und nicht daruf zu achten,wenn es denn mal sein sollte.

PS: beim A3 nicht nötig ,der fährt eh nicht schneller als 240.[size=10] [/size]^^[size=10] [/size]

Keine A0 ,eigentlich noch nie ,außer Auto kam von Audi.Am Opel hatte ich M0 als Nachrüstung (Mercedes),auch gut.
Beim S4 muß ich dann am 4.10. schauen,die wurden ja über Händler nur als Marke bestellt.Allerdings als W und auf der Rechnung steht nichts von A0.

PS: Ansonsten am S4: Michelin PSA4 und am Corsa Goodyear Ultragrip 9 MS. Jeweils soweit oK ,alle auch von 2015/16.

Immer, ist und bleibt ein Problem ,beim 36er als FSi noch mehr als bei den 32er als MPI.

Wenn tatsächlich (!) hardware defekt sein sollte,dann soll man das beheben und anschließend therapeutisch/vorsorglich handeln.

Micha,ich habe die Dunlop 5D bereits seit letzter -nicht wirklicher- Saison in 225/40-18 V auf 8-18 ,bin soweit sehr zufrieden. Schnee
konnte ich nicht wirklich beurteilen 15/16.

Habe aber heute 4 Termine für WR Räderwechsel ausgemacht,22.9. bis 4.10. (3x meine,1x Sohn,da darfs auch gleich der TÜV sein…)

Zur Anwendung gibt es hier im Forum ja schon so einiges…

Öl wie auch Lambda Produkte bekommt man im Forums-Shop "Öl aus Böhl" (= @paramedic ).

Der TÜV Bericht stammt von 2012, die VW Veröffentlichung von 2013.

Damals hat man VW und Beauftragten noch geglaubt...

Da ich keinen wirklichen "Veranstalter" kenne ,kann ich dazu nichts sagen. Der Gesamtrahmen mit Ablaufplanung ist mir auch nicht bekannt.
Interessenten an Kompi/Umbauten dürften aber schon willkommen sein.

PS: neben dem Forum existiert ja anscheinend eine größere WhatsApp Gruppe , einige Infos bekommt man so nur dort.

Ich denke ,da es kein eigentliches ForumEvent ist ,wird man abwarten müssen,wer noch zusätzlich zum "harten Kern" kommt.
Ich denke jedenfalls @löwentom mit Alex ,sowie Chris von CarliciousParts und BlaXXun sowie eventuell Andreas@OberpfalzS3
wären für dich neu.
Aber auch alle anderen sind eine nette Interessengemeinschaft.[size=10] [/size]:)[size=10] [/size]

Ich hatte das OEM S-line Fahrwerk ab Werk,habe auf Bilstein B12 gewechselt (Eibach pro-line Federn/Bilstein B8 Dämpfer) und es
in keiner Hinsicht bereut.
Das B12 senkt gegenüber dem S-line maximal 5 mm ab ,für mich absolut ausreichend ,besonders in Kombination mit 8-18 ET 45 OZ UL
bzw autec wizard.

Beibehaltung der S-line Dämpfer und nur Federwechsel halte ich für nicht sinnvoll,zumal der Montageaufwand ähnlich ist beim Komplett-
wechsel.