Beiträge von earlgrey

Habe nochmal den thread gelesen,auffällig finde ich Deine Aussage,daß der Wagen oberhalb von 850 U/min eigentlich völlig normal
läuft. Das Geschehen läuft meist rund um die Startphase ab,egal ob warm oder kalt.

Da kommt einem schon auch das MSG in den Kopf ,das sollte ja alle eingehenden Signale der diversen Sensoren auf die Reihe bringen.

Du schreibst ,der Vorbesitzer hatte die AGA Klappe lahm gelegt. Das lässt mich auch daran denken ,daß eine Art Chip-Tuning
durchgeführt wurde.
Anfangs musste selbst fürs NWT das Steuergerät geöffnet werden,auch da könnte sich der Fehlerteufel eingenistet haben.Keine
Ahnung,ob man die Unversehrtheit des MSG überprüfen kann.Kann mich jedenfalls an Berichte von RS3 erinnern,wo es nach dem
Öffnen des MSG zu Fehlfunktionen kam,da bei der Enge es zu Kontakten des Deckels mit der Platine kam.

Wollte einfach mal etwas Querdenken…

PS : NWT läuft ja jetzt schon länger über OBD

Edit: Noch eins , LMM wurde ja bereits ersetzt,allerdings war das bei einem aktuellen Problem auch eines 8N (TT8N_3.2)ebenso der Fall,allerdings wurde dann schließlich ein Kabelbruch an Zuleitung LMM (wohl nicht sichtbar) gefunden. Kontrolle könnte nicht schaden.

So,heute der erste von vier Räderwechseln ,2 Audi ,2 Opel ,alles bei meiner alten Opelwerkstatt,die auch alles einlagert.

Sollte für meinen Sohn mit meinem ehemaligen Wagen auch gleich TÜV in der Werkstatt machen (Papa hat ja Zeit[size=10] [/size]:)[size=10] ).[/size]
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[size=10]Räderwechsel problemlos,dabei allerdings Federbruch vorne rechts festgestellt [/size][size=10] [/size];([size=10] , HR Federn mehr als 9 J alt ,106000 km. Nun ja ,TÜV war also nichts,auf den 29.ten[/size]
[size=10]verschoben .Bis dahin ein kompletter neuer Federnsatz bestellt,rundum Kontrolle lässt Vorsicht walten.. Also,wie es immer so ist mit Kindern,Papa hat nicht nur Zeit ,sondern auch die €,und so fügt sich [/size]
[size=10]wieder alles [/size][size=10] [/size]:)[size=10] . [/size]
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[size=10]PS: Sowas kommt beim "[/size][size=8]Abnabel-Versuch" raus. Mach es natürlich auch gerne ; in der Hoffnung ,daß nicht bei jedem Räderwechsel Unvorhergesehenes passiert.[/size]

Vorsprung durch SchummelTechnik

Danke für die Rückmeldung

Vielleicht ist das beim Touareg etwas anders.

Abb,die ich kenne,auch TeilekatalogZeichnung,zeigt 2 Teile (A3) ,eine wohl vormontierte "Schraube" und ein größerer DichtungsRing [size=10] .[/size]
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[size=10]Zusammenbau kann ich mir schon vorstellen ,bis auf den offenen o-Ring.[/size]
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[size=10]Alternative: alten vorsichtig ausbauen und die Montage nachvollziehen.[/size]
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Nein Andreas ,das ist auch nicht ganz so einfach,gibt - soweit ich weiß- zZt nur Diesel mit 8G.Noch.
Man sagt dem DSG nach ,es könnte sich manchmal nicht so richtig entscheiden bei der Gangwahl.Das stelle ich mir bei 8 Gängen einer
Wandlerautomatik besser vor.
Das wäre allerdings der Vergleich zweier Automatik-Konzepte.

Ich sehe das DSG als automatisiertes Schaltgetriebe,und so benutze ich es auch , meistens im -M- modus fahrend.

Da Audi beides geändert hat ,nämlich Aufladung und Getriebe ,sehe ich auch keinen eigentlichen Sinn im eigenen direkten Vergleich.

Konsequenzlos für mich,suche nichts neues und werde so auch keine Probefahrt anstreben in Zukunft.

In meiner Opel Werkstatt wurde bei Gen5 (?) beim Insignia durchaus auf das originale VAG Haldexöl zurückgegriffen,da wohl auch günstiger erstaunlicherweise.

Beanspruchen heisst für mich: dauernd hohe Drehzahl .Also vernünftig durchs Drehzahlband cruisen .Lässt sich wohl nicht anders formulieren.

PS: anfangs hieß es mal ,so 50 km fahren,bei mir waren es letztlich fast 60. Aber schön warmer Motor und sofortiges Ablassen beim
Audi.[size=10] [/size];)[size=10] [/size]

Da die Leistungsmessung/Angaben vom Verkäufer stammen ,bin ich da skeptisch.Auch ein Diagramm ist da nicht wirklich hilfreich.

Bestätigt jedenfalls unsere Skepsis vor dem Kauf.

Serienbeschleunigungswert könnte mit LC sein.

In D nur 6000 und 244 ist eigenartig ,wie gedrosselt.

Vielleicht ist aber das Tuning nur auf -S- programmiert.

270 Tacho wäre mit Voreilung beim 300km/h Tacho auch nicht viel mehr als die sSerienabregelung zulässt.

Insgesamt eigenartiges Tuning.

Man könnte ja erstmal den LMM und die Verrohrung zur DK entfernen,damit man dort überhaupt mal hinschauen kann.Das dürfte
nicht zu aufwändig sein .Beim Touareg kommt man ja von der Seite ,beim A3 wäre es von der Stirnwand her.

Vielleicht liegt da ein Vorteil des anderen Einbaus,leider bleibt das Ergebnis trotzdem fraglich.Muß man gut abwägen.

Edit: Bitte anschauen
im Bereich Portal aufrufen:
A3 Wissen ,dann
A3 Technik des A3 ,weiter
Post 11 ,zum
3.ten Motorschnittbild.

Dort ist der Spanner gut dargestellt,wechseln tut man eigentlich nur die "dicke Schraube" ,die auf das Plastikteil drückt.
Sind wahrscheinlich die Ölkanäle drin ,die man sauber bekommen möchte.

Absolut meine Meinung.

Ein Testbericht sollte also -wenn diese Feststellung zur LC schon getroffen wird- eine Vergleichsmessung beinhalten.

Vergleich mit dem B8 Test: dort wurde ein schlechtes Abschneiden auf dem Kurs den Pirelli P7 zugeschoben,jetzt ist von gruseligen
Bridgestone Turanza die Rede beim angebl letzten SpA Testwagen.

Vermisst habe ich in diesem flapsigen Test einen Hinweis zur FSI/MPI Frage beim B9 ,ebenso kein Wort ,ob KlappenAGA oder nicht.

Testwerte ziemlich unterschiedlich (schlechter) als beim AutoZeitungs Test.Kann daran liegen,daß ev einmal nur mit Fahrer und einmal mit
Beifahrer gemessen wurde.

Die Gewichte der Testwägen sagt mir ,daß ich mit meiner Konfiguration den diesbezgl Vorsprung durch Technik praktisch egalisiert habe.[size=10] [/size]:)[size=10] [/size]

@mad90.. es handelt sich hier um einen Längseinbau des 3,2 VR Motors ,da ist das alles etwas anders…

Fendac : der obere Spanner ist ca bei 8 Uhr des roten Kreises positioniert(wenn es dem A3 Einbau entspricht). Wollte den mal "vorsichtshalber" tauschen lassen.Die Werkstatt
hatte bereits begonnen,der Spanner war bestellt worden. Beim Gespräch vor Ort meinten die Schrauber,man könne nicht gewährleisten ,daß die Position genau wieder passend/richtig hinkommt ,was intensiveres Schrauben nach sich gezogen hätte,kostenintensiv..
Haben es deswegen gelassen,bestelltes Teil war kein Problem.Und ich hatte ja auch keine Probleme eigentlich.

Das ist ja wohl die Drosselklappe im Kreis.

Ob die aber das Geräusch macht,eventuell während der erhöhten kurzen Leerlaufphase mit Sekundärlufteinblaung.

,aber Arbeitsplatzwechsel ist ja auch keine Option.2x auf dem Firmenparkplatz ist schon eine Nummer.Einfach nur

Heute in SportAuto Test neuer S4.

Ziemlich positiver Test,wenn auch so dahin erzählt.
0-100 :5,1 (Werksangabe 4,9) Vorgänger: 5,1
0-200 :19,6
Gewicht: 1786 kg vollgetankt.

Begründung: Keine LC mehr bei Wandlerautomatik.

Auf DSG wurde etwas rumgehackt (gegenüber der wohl sehr guten 8G Autom aktuell).Fahrwerk verbessert.

Sound Zitat: alt: "…wie einen das künstlich eingespeiste Motorgetöse glauben machen wollte." und jetzt:"..das sonore Hochdreh-
knurren im Innenraum jedoch könnte nach wie vor auch zu einem industriellen Verwurstungsapparat (sic) gehören."

Wie gesagt ,flapsiges dahin geschreibe.

Fazit auch hier: ich bleibe sehr zufrieden.[size=10] [/size]:)[size=10] [/size]

Habe den Anfang des threads noch einmal gelesen,

sehr interessant ist post 10.

Jedenfalls glaube ich keiner internen Quelle zur weiteren Modellpolitik mehr,kommt immer anders als man denkt bzw hofft.
Interessant bleibt es natürlich trotzdem,und neugierig ist man ja auch weiterhin.

Einfache Antwort.

Wurde bei verschiedenen Werkstätten gemacht zu unterschiedlichen Zeiten. Da ich ja derzeit bei der 7ten Audiwerkstatt gelandet bin,
jetzt zB in Erding ,ergeben sich durchaus Unterschiede im Ersatzteilpreis in der Region ,gegenüber zB MünchenStadt.

Für die Limo musste man ja die S3 Karosse zur Tarnung nehmen,eine RS SB Karosserie gibt es ja schon ,die braucht man nicht mal tarnen , bis zuletzt.

Hallgeber tauschen lohnt doch nur ,wenn 208/209 unterschiedlich sind. sonst würde ich wieder nur -10/-10 erwarten.