Beiträge von earlgrey

ungewollter Doppelpost

Beim 8v S3 könnte es vorne auch eine 340 sein.

S4 B8 hat vorne 345 und hinten 330. soweit ich weiß haben die 272 PS 3.0 TFsi im B8 auch diese Maße.

S3/S4 ist jeweils eine Variante der A Reihen ,mit nur geringen technischen Anpassungen und wenig Äußerlichem. Zumindest bekommt
man beim A fast alles ähnlich S.

Die Vorstellung ,sich zB leistungs- und DSG- mäßig ein schwächeres A Modell zum S (+) hochzurüsten , ist aber nicht in Audis Absicht und deswegen
(siehe entsprechende threads) nicht so einfach . Auch Zoran musste da erst mal tüfteln oder sogar immer noch.

Nichts zu sehen …

Sommerloch ?

Wenn die komplette Anzeige der Wählhebelstellung zwischen normal und invertierter Darstellung hin und her springt -also blinkt-, heisst das,
daß ein Kupplungsüberlastungsschutz ausgelöst wurde,aktiv ist.
So sagt es das SSP (SelbsStudienProgramm) zum DSG.

"Überschreitet zB die Kühl-Öl Austrittstemperatur einen Wert von ca 160 Grad (ermittelt vom G509),ist ein kritischer Temperaturbereich in der Kupplung erreicht." Grund kann zB Anfahren an extremen Steigungen oder Halten des Wagens an Steigungen mitels Gasgeben sein.Da in diesen
Fällen ein WarnRuckeln eintritt ,nimmt der Fahrer Gas weg,die Temp.normalisiert sich.

Wird das Warnruckeln ignoriert und weiter Gas gegeben,wird ab 170 Grad Kühlöl-Austrittstemp das Kupplungs und Motormanagement soweit reduziert,daß der Motor nur noch kraftlos auf erhöhter Leerlaufdrehzahl läuft.

Angebl soll sich das Problem allein durch Vermeidung weiterer Last (Gasgeben) lösen, nach Abkühlung könnte man weiterfahren.

Das scheint bei Dir leider nicht so zu klappen,aber vielleicht ist das oben geschilderte ein Hinweis für die Werkstatt. Ev auch die Funktion des
Temp.Gebers G 509 prüfen-falls man das kann...

Audi Datenblätter empfehlen 98er , bei den Softwarekontrollen OEM bei Zoran kam eigentlich auch diese sinnvolle Empfehlung heraus,nur
im NOTFALL 95er. Der S4 sei zwar für 95er abgestimmt abWerk mit entsprechender Empfehlung ,hier gilt aber das Gleiche eigentlich.

102 nur ,wenn entsprechend abgestimmt (dann Pflicht) oder wenn man auf sinnvolle Additive für den Langzeiteffekt hofft.

Natürlich kann und darf jeder seinen eigenen Weg gehen.

heute getankt bei 102 225 km ,EZ 0/08 ,gekauft 12/09 mit 37400 km.

Nochmal danke an DiDi ,eine aktualisierte To Do Liste haben wir dann auch erstellt…

Nichts wirklich hochakutes ,sollte man aber machen ,mehr oder weniger bald.

Kann ich nach Abb und Beschreibung nicht nachvollziehen,aber egal ,wer weiß ab wann das regelrecht läuft-Mit den alternativ angebotenen
Gartenschläuchen usw wollte ich nicht kommen.

Habe ein bisschen gelesen,der Fehlbetankungsschutz macht ja auch Probleme an alten,eingedetschten oder verbogenen Zapfpistolen.

Ebenso ein Problem : Einfüllen aus Kanister,da mitgelieferte Stutzen meist zu dünn.

Bei Ford ist bei Dieselfahrzeugen angeblich ein kleiner Stutzen/Trichter beim Pannenset dabei , laut MT Beitrag ca 6€ unter der
Beschreibung : Trichter die TN 1682355.

Einen solchen Trichter gibt es wohl auch bei Audi ,allerdings nicht für Kunden, nur Werkstatt.

Laut aktueller AutoZeitung kam der in D nicht so gut an, wird überarbeitet.

Eben,generelles Problem und unabhängig vom Motor.

Den letzten Absatz haben wir auch durchgemacht,A3 1,8 TFSi 160 PS.

Ein A3 mit serienmäßigen 225 EWG PS erscheint mir auch die ABE nicht einzuhalten.

Jetzt aber wieder zurück zu wichtigeren Themen[size=10] [/size]:D[size=10] ,das Wetter zB.[/size]
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[size=10]Heute morgen Nord Süd Gefälle von 7-8 Grad.[/size][size=10] [/size]:([size=10] Wer hat das genehmigt[/size][size=8]…[/size][size=10].[/size]

Wirkt etwas abgearbeitet ,der eventuelle Fehlbetankungsschutz.Irgendwie eigenartig.

Danke fürs schauen.

Genau. Erschien mir auch eher dünn.
In der A4/S4 Bedienungsanleitung steht extra zu diesem Problem eine Erklärung drin,wo auch auf ungenormte/abgenutzte Diesel-
zapfhähne eingegangen wird.Kann jetzt nicht zitieren,da Anleitung wieder im Auto…

Es wurde aber auch auf länderspezifische Ein/Vorrichtungen hingewiesen. Wer weiß woher der Wagen stammt.

Gibt und braucht (…)keinen TÜV ,ist ja nur ein perfekt eingestellter Serienwagen.Audi ist ja dazu nicht fähig und lieferte deutlich
weniger Motor- und Fahrleistung als auf dem Papier versprochen. Beanstandung wurde/wird ja nur mit Achselzucken beantwortet.

Audi/VAG Saugmotoren haben in der Regel nicht die Serienleistung,Turbo/Kompressor streuen mehr oder weniger nach oben.

PS: zumindest bei Kompressorumbauten mit entsprechender Software gelingt eine Eintragung ,wie auch bei Turbos.

NWT ist für mich keine Leistungssteigerung sondern Feineinstellung.

S-line und S3 unterscheiden sich äußerlich kaum,alufarbene Rückspiegel,Heckdiffusor und 2x2 Rohre beim S3 .Dieser hat natürlich auch keine
S-line Aufkleber seitlich. Am Heck wird ja schon mal was weggelassen.

Ist übrigens beim S4 zu A4 praktisch genauso ,B8 wie auch B9.

Fast schon ärgerlich...

Danke für die Rückmeldung.

Hoffe ,wir konnten helfen.

Na heute lohnt sich ja ein Rundumgruß an alle

Alles Gute zum Geburtstag, natürlich besonders an Michael ! [size=10] [/size][size=10] [/size]

Kein Forum kann nur in der Vergangenheit leben, neue Ideen und Ausführungen sind immer spannend.Man muß ja nicht immer
alles gleich nachmachen.
Also herzlich willkommen hier[size=10] [/size]:)[size=10] ,auch wenn man etwas VR6 fixierter scheint.Das täuscht aber bei immer mehr 8V zB.[/size]