Beiträge von earlgrey

Habe caliber 861.
BTT: immer noch zufrieden mit "Blubbern"?

Nett ,daß Du das geklärt hast ,den 150 PS Diesel hatte ich als MaxMot ja auch im Gespräch angegeben.

PS: deine Info zur Gemeinsamkeit unserer Uhren fand ich ebenfalls recht spannend ,danke dafür.

Niko sprach vom ST und wir von 280/290 PS….

Ich habe es als pdf , kann es aber nicht weitergeben.
Entweder habe ich es vom para oder im Netz runtergeladen.

Haben die bestellten Ersatzteile denn jetzt etwas gebracht auch im Hinblick der Fahrzeugprüfung noch im Juli?

Und sonst würde ich ,wenn die Prüfung geschafft ist, doch erst mal mit dem Oil primer usw versuchen.

Zumindest gewinnst Du Zeit für die eventuellen größeren Entscheidungen. Ein Faß ohne Boden kann es aber wohl leider immer
noch werden.
Aber wir haben in letzter Zeit auch bei viel viel neueren Fahrzeugen Probleme gesehen,drin sitzt man diesbezüglich nie.

Ich drück mal einfach die Daumen ,einen guten und günstigen "Kettenwechsler" kenne ich leider nicht,bisher ist dieser Kelch an mir vorüber gegangen...

Auf dem Papier ist meiner auch leichter,deswegen bin ich mit meinen Autos jeweils auf der gleichen Industriewaage gewesen.
Vollgetankt ohne Fahrer.

Selbst erledigt.

Ja Michael ,alles Gute auch von mir, bin gerade zurück .
War wirklich nett,unverhofft kam Stefan ebenfalls ,sodaß bei Zoran dann ein Maserati,RS6,S4,A4 und Seat Leon zusammenkamen,
also das klassische A3q Treffen ,wo es ja auch nicht wenig auf die Leute ankommt[size=10] [/size][size=10] .[/size]
[size=10]
[/size]
[size=8]Hinfahrt 7,8 l/100 hinter Didi mit 120 , zurück in 2 Std ohne zu rasen, 11,8 l/100 ,wenig Verkehr ,halbe Std weniger wäre auch gegangen.[/size]

160 PS hatte bei meiner Tochter die massiven Problem Motorkennbuchstaben CDAA , soweit ich mich erinnere.Repariert von Audi kurz
vor Ablauf der Garantie des Werksdienstwagens .(5 J).

Von den Fahrleistungen ist das eigentlich ein Motor ,der bereits mir gefallen und reichen würde. Allrad wäre schon schön, aber bei 160 PS nicht unbedingt nötig.

Auch 2 L Motoren hatten ein Ölproblem…lässt sich im Konzern manchmal nicht so leicht eingrenzen.

PS: mein 2005er SB 3,2 l hat Vollstausstattung und wiegt vollgetankt 1740 kg … Dickmops halt,geht aufs Temperament.

Das sollte hinkommen,ein Blick ins Gutachten kann aber nicht schaden. Aber das sollte ja den Serienwerten entsprechen so etwa.

Ich glaube videoschrotti hat es gemacht.

Im thread "Welche downpipe…. " ,15.7.

Auch das GUTE Öl und das verkürzte NICHT-LL-Wechselintervall sollte noch gut mitwirken,auch extreme Kurzstrecke mag der Motor
nicht unbedingt.
Nach zweimal Primer Kur würde ich erst mal abwarten,hast ja auch noch das "Extra" drin erstmal.

15 km "Probe"fahrt und dann fängt nach weiteren 2 km das Ruckeln an …

Die in der Anleitung empfohlenen km nach dem Oil extra sind mir nicht so bewußt gewesen,habe auch noch kein extra benutzt ,da bei mir der oil primer rein prophylaktisch zum Einsatz kam.
Meine Werkstatt hat auch alles mitgemacht,die Fahrten mit dem Primer und nach dem Ölwechsel habe ich aber selber gemacht,da ich
warten konnte.
Die 50 km mit wechselnden Drehzahlen haben schon auch Spaß gemacht in schöner Umgebung[size=10] [/size]:)[size=10] [/size]

Mit 1740 kg vollgetanktem SB habe ich so zwischen 10,5 und 10,7 , mit dem S4 1Liter weniger.Da ist schon auch mal über Land 7,5
drin ,oder bei 120 auf AB.Zuletzt 7,3 zwischen Ottobrunn und Erding ca 50 km.Einfach nur hingefahren.

Ich vermeide aber die Stadtdurchfahrten mit Stop and Go in Mchn…

G7 R ist ja wohl mit dem S3 8V vergleichbar. Der hat eine Sound composer-generator-aktuator im Bereich des Windlaufs unter der
Windschutzscheibe,sieht aus wie die Rückseite eines Lautsprechers.

Damit wird entsprechend zB drive select Einstellung "Sound" in den Innenraum geleitet. Zusammen mit der KlappenAGA -Steuerung
kann da schon ein unangenehmes Geräusch entstehen. Beim G7R wird öfters abgesteckt oder auf Null geregelt mit VCDS zB.Zuviele
synthetisch klingende Laute.

15 km Probefahrt ?

…und damit für einen Saugmotor mit zu wenig Gegendruck wahrscheinlich.

Man spart mehr ,wenn man hinter dem 40 tonner fährt…aber dann kommt ja schon der nächste womöglich...

7000 U/min bei selber angegebenem großen Abrollumfang, nicht glaubhaft.Deswegen rechne ich das auch nicht aus.

Das Beispiel mit dem Maßband ist nichtssagend. Ein Abrollumfang ist definiert auf zugeordneter Felge,Tragfähigkeit und Reifendruck.
Nach Norm bedeutet 60 km/h 0 Änderung. Das geht bei 30 km/h mehr zu einer Änderung von +0,1% , bei 180 km/h + 0,7 % ,
bei 210 sind es + 1,1 % usw. All diese Änderungen müssten in ein Drehzahl-Geschwindigkeitsdiagramm einfliessen,was allein schon beim ermitteln des jeweiligen Normausgangswertes nicht einfach ist.

Ist aber auch völlig egal,denn echte 7000 im 6.Gang auf freier Wildbahn bleiben Wunschdenken,wenn das Getriebe den OEM Listen entspricht.Bei cw 0.32 x 2,13 m2 Stirnfläche.
Gesamtübersetzung im 6.Gang DSG: 2,970 ,bei HS: 2,985 ,dieser ist also geringfügigst auf etwas mehr Drehzahl übersetzt.

Andere Möglichkeit: es spinnen Tacho UND Drehzahlmesser. Auch para hat ja ein eigenartiges DrehzahlNiveau.

olli : schön bemerkt mit der Felge,fiel mir auch gleich auf.

Für mich passen die Werte auch nicht zusammen,vielleicht war das eine positive Auswirkung der rasselnden Kette. Denn nagelneue
Reifen sorgen auch noch für eine gut berechenbare Übersetzung:
Laut Drehzahlgeschwindigkeitsdiagramm sind 6300 genau 245 ,6500 254 . Berechnet mit DSG und 18 Zoll. Deswegen halte ich
echte 271 (HS hin oder her)für schlichtweg nicht möglich, den Tachowert glaube ich schon eher.

Aber wie ich bereits oft geschrieben habe,Vmax ist mir völlig egal ,geärgert (massiv) habe ich mich aber über das nicht eingehaltene
Audi-Versprechen zu Leistung und Fahrleistungen sowie das folgende Achselzucken der Werkstätten.