Beiträge von earlgrey

  • IBAlurad Le Mans

    Die Rad/Reifen Kombination sollte TÜV fähig sein ,also das Gutachten muß entsprechend vorliegen.

    Mir persönlich wäre 19 Zoll zu groß und die Kombi 8,5 Breite mit 225er Reifen weniger sinnvoll bzgl Optik , Felgenschutz und RestKomfort.

    Ich bevorzuge möglichst leichte Felgen ,da hat man einen sicheren Vorteil bei (oft) auch ansprechender Optik.

    LeMans-OPTIK ist aber stimmig.

  • Wird der VR6 3.2 zu heiß ?

    So ,etwas muß ich noch nachtragen ,den Verbrauch..

    Hinfahrt vom Münchner Südosten bis Durlangen(Mutlangen/Aral) : 9,5 l/100km. 234,6 km
    Die schnelle Rückfahrt dann 15,0 l/100 km. 234,4 km

    Der Preis des Ganzen sozusagen. Aber schön ,daß ich so oder so kann.

    Und vergesssen darf ich nicht : mein Dickmops wiegt vollgetankt ohne Fahrer zZt so 1720 kg .Hatte noch einige Kilos reduziert durch OZ UL und zB AluQuerlenker.

  • Wird der VR6 3.2 zu heiß ?

    So ,gestern kam es zu einem richtigen Treffen des A3qforum in Durlangen.Immerhin 3 A3q sowie ein 5er R32 waren vor Ort: Frank,Didi, Stefan,Daniel und ich bei
    Zoran und Andre.
    Franks R32 wurde ausgiebig gemessen ,eingestellt,angepasst und insgesamt auf neuesten Stand gebracht. Franks Heimfahrt brachte für ihn erkennbare Fortschritte ,die
    deutlich zeigen ,was machbar ist.Er wird selber ausführlich berichten.
    Natürlich wurde viel diskutiert und realistisch abgewogen,aber auch Daniels Uralt NWT konnte angepasst werden.Da er zusammen mit Stefan unterwegs war ,werden wir vielleicht auch von dort eine Stellungnahme bekommen.

    Nun zu meinem A3.Ich war ja nicht wirklich erwartungsvoll nach Durlangen gefahren,bei den ganzen Diskussionen und Abwägungen habe ich dann auf eine erneute
    Veränderung des NWT verzichtet,Ich war ja jenseits von Vmax auch schon immer sehr zufrieden.

    Meine solo Heimfahrt (Didi fuhr eine andere Richtung) gestaltete sich bis auf lästige Baustellen und mrkwürdige Fahrweisen anderer Verkehrsteilnehmer also mal
    anders: möglichst schnell zurück nach München. Habe also ziemlich oft durchdrücken können und so sicher auch etwas freigeblasen. Jedenfalls war es möglich auch über
    220 noch deutlich zu beschleunigen ,240 war Tacho auch mehrmals hintereinander bei "Verfolgung" ua eines neuen S4 sowie E Kl AMG in der Verkehrssituation möglich,
    ohne daß das Gefühl einer Abriegelung durch Rücknahme des Zündwinkels spürbar wurde. Auch bei Steigungen ging das gut.
    Und ja ,2mal hat die Tachonadel auch die 250 "geküsst" ,wenn auch verkehrsbedingt nicht gerade inniglich bzw lange...

    Kurzum,da ich (vielleicht Didi) nicht weiß ,was beim letzten mal in Durlangen tatsächlich an Anpassungen vorgenommen wurde,kann ich nur sagen: mein A3q
    hat mich jedenfalls überrascht bei dieser "Probe"schnellfahrt . Somit muß ich das auch nicht mehr unbedingt ständig machen ... zumal Frank anscheinend in den
    Genuß eines deutlich verbesserten Verbrauchs gekommen ist. Bei kommenden politischen Ereignissen werde ich weiterhin den Fahrspaß auf andere Weise
    haben und genießen.

    Krönender Abschluss: Andre hat den großen Gasgrill angeheizt und es gab klasse Würstchen in der Semmel ! Vielen Dank auch dafür an CC ,ebenso wie an die
    0,5 l J.Fun alkoholfrei von Stefan....

    War ein schöner Tag ,aúch das Wetter war super :thumbup:

    Rainer

  • Wird der VR6 3.2 zu heiß ?

    Lässt sich kaum definieren.. aber:

    Die meisten 3,2q kamen ab Werk mit so ca 230-245 PS zum Kunden,speziell bei DSG Fahrzeugen. Damit war die angegebene PapierVmax meist nicht erreichbar.
    Das fiel aber wegen angeblicher Abriegelung nicht immer auf...Erst als zunehmend auf der Strasse deutlich bessere Fahrleistungen durch neuere Fahrzeuge sichtbar
    wurden im Vergleich,kam der Wunsch nach Erfüllung der Werksangaben vermehrt in den Focus.

    Das hat das NWT an einem Saugmotor hervorragend erledigt,nebenher den Motor sparsamer gemacht und die Verbindung mit DSG/SW-Bearbeitung zu einem
    wirklich spaßförderndem Mobil gereift. Audi hatte die Weiterentwicklung schon längst aufgegeben zugunsten der 2.0 Turbomotoren.

    Je weiter in Durlangen die Tiefen des Motors und seiner SW ergründet wurden,desto mehr kam man auch an eine Grenze beim Saugmotor. Die längere Belastung
    bei hohen Geschwindigkeiten führte in diesem Bereich zu einer Rücknahme des Zündwinkels aus Motorschutzgründen.Damit fiel die Leistung wieder soweit ab,
    daß die Vmax nicht erreicht werden konnte und oft Ende bei 245 Tacho war/ist.

    Jetzt gilt es einen guten Kompromiss zu finden.Spaß ist schon immer beim Fahren vorhanden .

  • Wird der VR6 3.2 zu heiß ?

    Ich erwarte mir da nichts bewegendes.
    Ich denke,es ist nur mit exzessiven wiederholten Probefahrten auf der AB und jeweiliger Nachjustierung der Abstimmung da wirklich etwas herauszubekommen.Wohl ein
    Grund ,da bisher nichts herauszufinden, eben mangels AB und Zeit um Durlangen herum.

    Gezielt soll bei meinem die Zündung zurückgenommen werden ,was Prüfstandsleistung kosten könnte ,aber vielleicht noch genügend MehrLeistung übrig lässt für eine
    Anhebung der Vmax auf der Straße. Für mich persönlich bzgl kommender politischer Ereignisse ziemlich akademisch .Aber Wissen ist ja trotzdem gefragt.

    Frank bekommt für seinen BUBen die aktuellen Entwicklungsstände und hat dafür den Termin gemacht. Für mich steht klar das persönliche Treffen im Kreise
    Gleichgesinnter im Vordergrund.Man kennt sich eben...

    Heute wird bei meinem A3 DSG Ölwechsel sowie HaldexOl/Filter durchgeführt ,für die Technik/Vorsorge wohl auch ein wichtiger Termin :)

  • Unterschiede der Abgasanlagen Klappe keine Klappe

    Mit dem BUB ist ca Dez 2005 die Klappe entfallen und damit auch die Steuerung im MStG sowie die Leitungen vom Motor zum ESD.

    Ich hatte in meinem BMJ 8/05 noch die Klappe usw verbaut ,die dann bei Einbau einer BN Pipe entfiel. War mir -bei tollem Sound- auf Dauer dann doch zu laut ...

    Habe mir bei BN dann dort eine Klappe nachträglich in die BN einbauen lassen ,was inklusive TÜV Vorführung dann so 500€ kostete.
    Lohnte sich natürlich nur ,da eben die gesamte vorhandene OEM Vorbereitung benutzt werden konnte. Auf/Zu habe ich bei Zoran anpassen lassen.
    = Offen ab 4720 U/min und ab 40% Last.

    Damit bin ich sehr zufrieden und habe die Lautstärke im Gasfuss.


    Weitere Audi 3,2 Unterschiede sind mir nicht bekannt ,der BUB im VW R32 hat nur einen Vorschalldämpfer und ein paralleles Rohr .Soweit ich weiß...

  • Wird der VR6 3.2 zu heiß ?

    Nach langer langer Zeit ...: so ganz komme ich noch nicht vom Zusatzwasserkühler weg , gedanklich.
    Auch wegen des doch durchaus OEM verbauten Teils.Auch wenn es da nur bei Belastung (AHK oder dauerhaft warmes Land) war. Vmax-mangel wegen
    Zündzeitpunktrücknahme durch lokale Überhitzung würde für mich immer noch ins Bild passen.

    Einen größeren DSG Öl/Wasserkühler habe ich ja bereits montiert.

    Wäre schön,man hätte eine Werkstatt ,die das bereits einmal umgebaut hätte,eben wegen AHK oder Dauerbetrieb in Nordafrika zB.....


    PS: natürlich habe ich bereits viel mit DIDI über diese Dinge gesprochen ... jedoch ein Ausprobieren wäre mir immer noch am liebsten.OEM oder nachgerüstet.

  • Vmax katastrophal,alles versucht,was nun.

    Kompressor ist doch "nur" ein Anbau an einen bestehenden Motor sowie die SW Anpassung.

    Oder? Was bringt den Sauger dann zu diesen Reaktionen ,die" Schallmauer" ? Ist man erst drüber weg ,ist alles easy ?

    Wie wäre es denn mal mit dem Zusatzwasserkühler ,also Benutzung des linken Nebelscheinwerferausschnitts ? Wurde ja eigentlich verworfen ,weil es
    leistungsmäßig nichts bringt. Zu starke Kühlung sollten die Regelmechanismen schon verhindern können,wenn sie funktionieren.

    Könnte aber doch dazu führen ,daß die VORHANDENE Leistung auch beim Sauger zur Geltung kommt.Völlig ohne Grund /Effekt wird Audi diese Teile auch nicht entwickelt haben,
    denke und hoffe ich zumindest mal.