32er : Original-Rotorfelgen sind ziemlich schwer .
Empfehlen würde ich 8-18 ET 45 ,möglichst leichte Felgen. zB. OZ UL oder autec wizard. Die sind auch noch wirklich günstig.(599€ bei mir
im letzten Herbst).Dann hätte das ganze Abenteuer noch etwas Gutes,denn das fehlende Gewicht spürt man deutlich.
Zündspulen auch überprüfen. Da gab es eine Wechselaktion,kann man bei Audi prüfen[size=10],ob schon gemacht.[/size]
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[size=10]Ansonsten hatte @paramedic ja in Frankfurt beste Verbindungen bzgl der Kettenproblematik ,soweit ich mich erinnere AZ [/size][size=8]Hanauerstr . Bin aber nicht ganz sicher,frag per PN.[/size]
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Goggle mal JWL Felgen ,oder Nachbaurotoren
Und wie gesagt ,Audi hat mit diesen Felgen nichts zu tun, ich hatte an Audi OEM gedacht ,weil Du von __Audi__ Rotor Design schriebst.Das Photo habe ich erst später vergrößert angeschaut.
Der A3 8 P hat ab Werk 7,5-18 Felgen mit einer ET von 52 (S3) bis 54 mm.
RS3 8P hat für Winterräder 8-18 ET 50
Praktikabel und Zulassungsmässig unbedenklich (mit Gutachten) ist beim 8P 8-18 ET 45.
Edit: JWL steht wohl für Japan Light Alloy Wheels und VIA für eine jap Prüforganisation.(ca Vehicle Insp Ass Reg System)
Mit ET 40 wirst Du für einen A3 niemals von Audi eine Bescheinigung bekommen.
Auf dem Photo ist keine TN erkennbar.
Original Felgen haben keine KBA Nr und kein Gutachten.Sind über die Teilenummer in der ABE des Fahrzeugs enthalten.
Man muß sich vom Werk (Audi) eine Traglastbescheinigung holen,um dann beim TÜV eine Eintragung zu bekommen.Rotordesign ist ja
sehr verbreitet ,mit vielen Breiten in 18 Zoll. 7,5 Zoll mit einer ET um die 52 würde ich überhaupt nicht eintragen lassen(müsste man aber),bei 8 Zoll mit
ET 50 zB vom RS3 muß man überlegen.
Also: anhand der Teilenummer bei Audi Kundenbetreuung (nicht Werkstatt) eine Unbedenklichkeitserklärung zur Montage an Deinem Wagen
erbitten.
Hallo und willkommen hier !
Sieht schon recht tief aus-. und dunkel. Alles schwarz in schwarz wirkt schon fast bedrohlich,aber[size=10] [/size]
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Ist nicht so einfach,da geht VFL,FL durcheinander wie auch DISC/FestplattenNavi.
Am Schluß wird für Facelift Vorgehen ala A6 empfohlen.
Wie gut ,daß ich nur Radio höre..
Seit Jahrzehnten schreibe ich meine km und Liter auf. Habe einen kleinen "Verbrauchsrechner" = Drehscheibe. Deren Genauigkeit habe ich mal durch Berechnung überprüft,passt.
Den BC habe ich eigentlich nur bzgl Reichweite im Blick.
Spricht eigentlich dafür ,daß man Gruppentermine kaum hinbekommen wird .Ist ja manchmal sogar schwer genug ,für sich selber drei
Monate voraus zu planen.
Und auch wir werden uns hoffentlich bis da hin noch ein paar mal sehen,da hält sich die Vorfreude auf Durlangen in Grenzen.
PS: klär mal die Audi SW update Problematik.Vielleicht liest audi ja hier mit...
Dann gibt es also zusammen mit der Kamera keine Pieper mehr?
Darfst Du mir gerne zeigen. Auf der Fahrerseite ist es zB der Minus Pol...
Heute bisschen um Mchn gefahren (80 km mit 7,4 l/100 km) , In D7 wieder Verbrauchsanzeige sogar erst beim Ausrollen bei 1000 U/min.
Edit: gerade nochmal Motorraum geschaut im Vergleich zum B9. Der hat ja offensichtlich li und re kleine Domstreben. Die Domkuppeln
beim B8 haben im Motorraum überhaupt keine Schrauben. Fahrwerktausch alles von unten ?
Auch aus diesem Grund wäre eine ungefähre Wohnortangabe im Profil sinnvoll. 
Ich denke ,die wollen verhindern ,daß man sich günstig ein Modell selber schafft ,was dem S3 dann auf der Straße den Rang abläuft.
Das eigene "Tuningauto" ist als Paket ja schon etwas teuerer,da würde manch einer auf Gedanken kommen.
1200 ca , ist ja nirgendwo wirklich beschrieben,aber aus der Erfahrung auch mit den anderen Autos liegt das bei ca 12-1300 U/min.
Es muß ja von Null Spritzufuhr irgendwie auf den Erhalt der Leerlaufdrehzahl umgeschaltet werden.Klappt es nicht,geht der Motor aus…
Wenn man beim Handschalter den Wagen im Leerlauf rollen lässt ,verzichtet man auf die Ersparnis durch die Schubabschaltung.Unter Last
wirkt die natürlich nicht.
Schubabschaltung ist nicht Last- sondern Drehzahlabhängig.(Mindestdrehzahl gleich Umschalten auf Leerlaufphase)
Bisher waren es eher "auswärtige" Termine ,wie zB in Dachau. Dort war natürlich kein Prüfstandlauf möglich,es wurden Log-fahrten durchgeführt.Die mich an die Grenzen der StVO trieben….
Auch in Durlangen vor Ort wird der Prüfstand das Limit bedeuten.
Ich würde also nicht unbedingt von Preisnachlässen oder überhaupt dem Zustandekommen eines größeren Meetings ausgehen.
Andererseits kann man ohne Prüfstand auch mal an einen Samstagstermin denken und den früher als 10 h beginnen.Hängt aber sicher alles von CC-Zoran ab.
Ist natürlich nur meine Einschätzung
Schön zu sehen ,was die Schubabschaltung bewirkt… 0,0 l
Naja klar,aber erst ging es ums s-line FW, dann die Tagesform der FW Komponenten,dann wird ein Standplatten-pulsierendes Geräusch
vernommen…
[size=10] Wenn nach einer zügigen längeren Fahrt das Standplattenproblem nicht behoben ist,dann würde ich mir vom Aufpumpen auch nichts versprechen.Wenn man heißem Fahren den Wagen mit[/size]
[size=10]heißen Reifen abstellt, dann kann ich kurzfristige Standplatten mir vorstellen. Showroomstehen mit normalem Reifendruck ,naja.. [/size]
Grundsätzlich haben zB 255/35-19 Reifen eine andere Geräuschkulisse als zB 225/40-18 oder sogar 225/45-17 am A3.
Standplatten sollte man eigentlich (wenn überhaupt) an allen vier Rädern annehmen,die sich im Laufe des Fahrens jeweils an anderen Stellen
des Reifenumfangs befinden und dann zusammengenommen eher wieder ein gleichförmiges ,nicht pulsierendes Geräusch ergeben sollten.
Irgendwie ist mir das eigentliche Problem nicht mehr gegenwärtig.
