Beiträge von earlgrey

Vielleicht gehört der vordere Filz mit zur Kapselung der Dieselmotoren.

Bei meinem A3 habe ich noch die alten Kunsstoffschalen-Schalen,die die vorderen Radläufe nicht gut gegen Steinschläge schützten,und prompt
im 11.Jahr Rost/unterwanderung von diesem Punkt aus. Verhandele gerade über Kosten und was Audi noch übernimmt.

Habe 2011 Paras Hinweise gelesen,aber gedacht ,bei mir rostet ja nichts. Und so habe ich damals [size=10]verpasst,mir die erweiterten Schalen pro-[/size]
phylaktisch zu montieren…

Man sollte also beizeiten drauf achten,ist jedenfalls besser.

Na ist doch schön zu lesen ,was alles geht,vielen Dank

Eins hätte man allerdings für mich so nicht hinbekommen: aus VFL FL Rückleuchten machen .Aber wer weiß…[size=10] [/size][size=10] [/size]
[size=10]
[/size]
[size=10]PS: bei mir Didi nötig[/size]

Polieren mag schon gehen,ob man aber Unterschiede weg bekommt,die im Alter der Teile begründet sind

Wie ich schon sagte ,es scheint einen Unterschied zwischen A4 272 PS und S4 zu geben,Zoran kannte wohl S4 damals, A4 funktionierte nicht.

Aber warten wir es ab.Für mich kommt es beim S4 nicht in Frage.

PS: DSG beim 3.2er ohne CC wäre allerdings nichts.

Wird sicher interessant,die weitere Entwicklung zu sehen,insbesondere ,ob und wann CC da mitzieht.

Danke für die Mitteilung,die ja sicher keine unerlaubte Werbung ist.

Unklarheit war ja immer auch zwischen A4 und S4 bisher.

Edit : software aus Istanbul ?

Du wirst schon wissen,was ich meine.

Na klasse,der etwas größere Heckspoiler schaut ganz gut aus,passend zur Linie

Die riginalen Leuchten meines SB waren insgesamt mehr oder weniger stumpf geworden,deshalb habe ich mit verschiedenen Poliermitteln
versucht ,die wieder etwas aufzupeppen.
Eigentlich völlig erfolglos.
Der Wechsel zu den Facelift Rückleuchten brachte den Erfolg dann auf ganzer Linie.

Ich denke,so wie man bei Lackschäden eine Anpassung an den alten Lack manchmal nur mit Mühe und manchmal garnicht hin bekommt,
so wird es auch mit den Glasteilen sein.

Im forum meinr.com wurde einige Turboladerschäden berichtet,zT rel kurz nach Auslieferung. Es gab da anscheinend bestimmte
betroffene Teilenummern/Bauzeiträume. Also bei Golf R 7 ,wie auch S3 8V.

So,wie es nicht immer gelingt ,irgendetwas über Forenberichte prozentual zu erfassen,liegt es aber auch nicht immer an Fehlbedienung.

Solange eine Garantie besteht ,würde ich auch wenig darüber nachdenken.Später sieht das dann wieder anders aus,da schaut man dann schon auf die Historie und Teilenummern.
Ältere Modelle des S3 8V dürften wohl entweder nicht betroffen sein oder bereits zu Garantiezeiten in Ordnung gebracht sein.

Irgendwie gibt es Ähnlichkeiten zu BMW, Stoßfängerdesign v/h.

Der 250 PS Benziner ist wieder nicht dabei[size=10] [/size];([size=10] [/size]

Audi datenblätter:
S3 2008 : Keramik
S4 2008 : Keramik
S4 2014 EU 6 : Keramik
S3 8V : Keramik

In den 3,2er Datenblättern steht das Material nicht dabei. Gehe aber sehr von Keramik aus.

Ja ,da war das mit dem großen Harnstofftank re bei den Dieseln...

Von den getunten stand lediglich beim MS-Design Audi S4 mit 462 PS etwas von 2x100 Zellen RennKat .

Ich würde von solchen Veränderungen Abstand nehmen,die jetzigen ca 402 PS mit DSG Anpassung wären oK.Bin noch gespannt auf die Auswirkungen der Gewindefedern,das wäre es dann.

Ja,nachlaufen lassen bezieht sich eigentlich eher auf den beanspruchten Turbolader.

Ich glaube ,selbst ein 252 PS TFSi wird bei dem Gewicht und Cw Wert ziemlich genauso gehen,1615 kg Katalogwert.
Der 272 PS TDI würde wahrscheinlich besser gehen,auch nach deiner eigenen Einschätzung.

Beides schöne Autos,willkommen hier !

Der thread "Wie Bremsen verbessern" zB sagt ja bereits fast alles-

Mir erscheint die Beibehaltung der Serienkonfiguration bzgl Scheiben und Belägen vorne sowie Scheiben hinten mit Ferodo Sport hinten
absolut sinnvoll.Wie auch öfters beschrieben ,kann ma mit Nachrüstung von Stahlflex Bremsleitungen sowie Benutzung von zB ate SL.6 Bremsflüssigkeit das ganze noch abrunden.

VORAUSGESETZT es handelt sich bei dem "QUATTRO" hier um einen 3,2er .

Leider wird nichts sonst zum Wagen gesagt.

Ich würde das als Hinweis sehen,daß ein neues Ölmanagement doch einen Erfolg versprechen könnte.Mein Vorschlag wäre, die
Spülung mit Lambda OilPrimer zu wiederholen ,dann Addinol 5-40 zu benutzen mit Oil Primer extra weiterfahren.
Nichts gegen andere Öle,hier wurden mit dem vorgeschlagenen Vorgehen jedenfalls gute Ergebnisse erzielt. Kurzstrecken/häufige Kaltstarts vermeiden.
Zum Auslesen der MWB : ich habe ein OBD2 Auslesegerät : auto Dia S 101 ,ca 139€ ,damit kann man eigentlich sehr viel machen ,gibt aber auch billigere. So behalte ich jedenfalls bei mir alles selber im Griff,obwohl ich in unserem Kreis Zugriff auf VCDS hätte.

http://www.autodia.de