Beiträge von earlgrey

Im Nachrüstsektor gibt es eben 8-18 gegen 7,5 Serie ,weil ein bisschen etwas besonderes solls ja auch sein.Dewegen ja auch 8,5 -18
bei meinen ats racelight.

Beim A3 7,5 im Nachrüstbereich eigentlich nur ,wenn es nahe an Serie und damit auch mit ABE ohne Vorführung geht (ats streetline zB.)

RS3 8P hat OEM WR ab Werk 225/40-18 auf 8-18

Edit: Tabellen (Gert Hack,Autos schneller machen)sagen zB:

Reifenbreite 225 mögliche Felgenbreite 6-9 Zoll
Reifenbreite 245 mögliche Felgenbreite 8-9,5 Zoll
(255er: 8,5-10)

shoutbox Eintrag.

Nein ,eigentlich war das Ausdruck meiner Verwunderung ,daß man das nicht ohne Nachzuschauen weiß.

In jedem Fall müsste ein A3 Fahrer die Felgen eintragen lassen (theoretisch),da jeweils unterschiedliche ETs (43/47 zu 54).Und das Felgendesign ist/war die einzige Winter-18 Zoll Felge für S4 ,eben wegen schneekettentauglich.ET 43.

Wie sollte man auf den Gedanken kommen ,245 er fahren zu müssen? 8-18 fahren doch die meisten mit 225/40,wie auch 7,5.

Kann Dir manchmal wirklich nicht folgen.Die klarste Aussage war post 9.

PS: wahrscheinlich hast du bei "zwangsläufig 245er Breite" 45er Querschnitt gemeint ?

Na immerhin hat sebbel jetzt schon seinen A3...

Im CoC steht:
für A4/S4

7,5-18 ET 43 mit 225/45 (!)-18 ,nur MS

8,0-18 ET 47 mit 245/40-18

Schauen schadet aber nichts...

Jeder Motor hat seine eigenen Macken.Bei den 2.0 TFSi muß man genau schauen,welcher Motor bzw welche Motor/Nockenwellensteuerung verbaut ist.Mangels Eigenbezug kenne ich da nicht alle Differenzierungen.Zahnriemen haben
unterschiedliche Wechselintervalle ,Kette SOLLTE ohne Wechsel auskommen können.

Nicht jeder 3,2er hat ein Kettenproblem,das ja inzwischen ein Öl/Kettenspannerproblem wurde.Also nicht eine eigentliche
Kettenlängung sondern das Unvermögen die Ketten unter benötigter Spannung zu halten und so auch die Motorsteuerung wie
vorgesehen zu erfüllen.Bei einer guten Ausgangsbasis kann
man heute schon von einer langen Motorlebensdauer ausgehen,vorausgesetzt ein entsprechendes Ölmanagement.

Ansonsten steht hier Turbomotor gegen großvolumigen Sauger ,Vorderrad- gegen Allradantrieb.

Geschmackssache.

Beide wohl ohne Allrad.

Den hat ein 3.2er serienmäßig.

Als beim1,8 TFSi meiner Tochter am Samstag vor 14 Tagen die Batterie hinüber war (7 J,Kurzstrecke) ,war ich froh ,daß meine
AudiWerkstatt in Erding bis 13 h geöffnet und eine vorrätig hatte.
So war für 174 € (10%) und Selbsteinbau am Sonntag wieder alles iO.Dazu noch 250 ml Tankotto und nach 50 km vollgetankt,und
Töchterlein war wieder glücklich.
Mir kommt es manchmal nicht auf den letzten gesparten € an.

PS: Codieren musste man die neue Batt. nicht,das EPC Symbol verschwand nach Lenkung ganz links-ganz rechts (hotline zu DiDi[size=10] [/size]:)[size=10] [/size][size=10] [/size]:)[size=10] )[/size]
[size=10]wieder ,kein Fehlercode hinterlegt.[/size]

Frühlingsanfang

Freue mich.

Meine Werkstatt hält am Ablassen fest laut eigener Aussage.Und hält auch die Übergrößen der Ablaßschraube vorrätig,da zB bei früher
einmal (beim 3.2er) die Schraube bei einer AudiWerkstatt schief eingedreht und somit das Gewinde nachgeschnitten werden musste.

So etwas kann beim Absaugen nicht passieren…wenn ich dann noch an Kunststoff-Ölwannen denke...

Beim S4 habe ich bei 2500 km den ersten Öl/Filterwechsel gemacht,vor knapp 1 J,jetzt 12500 km.
In drei Wochen ist der jährliche Wechsel dran.

A4/S4 ET 47

Also so wirklich festgeschrieben sehe ich die Limitierung des VR Konzeptes auf den Quereinbau nicht.

Ein VR Motor längs lässt mehr Platz im Motorraum seitlich ,denn wegen des Crash-und KühlungsBereiches wird man vor dem Motor nicht jede Technik plazieren können. Zumindest im 5,05 m Phideon wäre das vielleicht sinnvoll. Wenn VW und Audi den gleichen Motor
verwenden,gäbe es mit A8 auch ein wirkliches Doppelangebot.

In/für China gibt es wohl einen Phaeton Ersatz namens Phideon auf Basis der Studie VW C Coupe GTE,mit 3,o l Motor,300 PS und
Allrad.Gezeigt in Genf als exklusiv für China konzipiert.
V6 (Audi) oder VR6 (VW) inside ?

Pit stop ,atu ? Und beim Verkauf draufschlagen ,weil neu.

Ich habe da beim Ersatz von Öl am Winkelgetriebe und HA Differential:

2 x 1 l Achsöl G 052145 S2

3x Schraube 02M409057

1x Schraube N 90281802

Da mußt Du es Dir raussuchen,bzw besser gleich beides neu machen. /A3 3,2q Bj05

Jährlicher Wechsel /15000 ist sicher ausreichend.

Das Geschwafel von Audi bleibt gewöhnungsbedürftig.

Ich habe den Sensor UND den Stab und bin glücklich so.

"..in den Griff bekommen.." würde ich nicht so sagen ,denn auch zu der Zeit der betroffenen EA888 1,8 und 2,0 Motoren ging ja das Ölverbrauchsproblem durch alle Marken und Modelle ,ließ sich nicht anhand von FIN oder Motornummer eingrenzen und betraf so wahrlich nicht automatisch jeden Motor.Zeitgleich ca [size=10]zu unserem 1,8 TFSi gab es andere ohne irgendwelche Probleme.So kann man leider auch keine[/size]
[size=10]Aussage vor dem Kauf machen.[/size]
[size=10]
[/size]
[size=10]PS: wenn ich denke ,wie besch[/size][size=8]…[/size][size=10].en der Stab vom 3,2q abzulesen ist (schwarzes Metall!!,auch ich in der [/size][size=8]Werkstatt so kommentiert),sehe ich das heute als langfristige[/size]
[size=8]Strategie,den Sensor und FIS Kontrolle einzuführen,um nur ja zu jeder Maßnahme in die eigene Fachwerkstatt zu zwingen zum teueren löhnen.Man könnte auch nach meinen[/size]
[size=8]Erfahrungen "zum Abzocken Unwissender" sagen.[/size]
[size=8]
[/size]
[size=8]PPS: quattrofever hat den Stab wohl über e-bay bezogen…,und: ich habe ihn auch im Kofferraum liegen zum ggf kontrollieren.Genau so stell ich mir as vor.
[/size][size=10]
[/size]
[size=10]
[/size]

Es gibt hier wirklich gute Erfahrungen zu Lambda /Tank Otto usw. Nichts gegen LM ,da erwarte ich aber eher einen geringeren
Effekt,der ja sowieso einzelfallabhängig und subjektiv im Erfolg ist.

Wie Du an meinem Profil sehen kannst,fahre ich einen Baujahr 2005 A3 3,2q ,mit DSG . Gekauft 12/09 mit 37400 km. Eigentlich
mein erster Gebrauchter bei ca 15 Neuwägen. Jetzt nach etwas Überarbeitung (Software) bei Motor und S-tronic habe ich knapp
100000 km mit viel Spaß und keinerlei wirkliche Reparaturen,das reingesteckte Geld dient der Erhaltung und Pflege.Trotz Neukauf eines S4 in 2015 fahre ich den A3 weiterhin sehr sehr gern,einfach als Spaßauto.Leistungsmäßig wäre ein S3 8P zB deute.besser.

Will sagen: wenn man sich mit den gesammelten Erfahrungen dieses Forums um seinen Wagen kümmert ,hat man sicher eine
gute Wahl getroffen.Vorausgesetzt man bekommt einen A3 mit angemessener Garantie(also wohl Händler) und klärt manche Dinge eventuell über das Forum,wenn es um zB. Auslesen von Fehlercodes,Meßwertblöcken ggf oder sonstiger Bewertungen bzgl eines
bestimmten Wagen,Baujahrs oder so geht.

Leider hängt auch viel von der Güte der betreuenden Werkstatt ab,da wird das nochmal schwieriger .Ich bin im Großraum München
in 6 J beim ca 6.Händler/Werkstatt gelandet...

Hi,
ich denke ,man kann von jedem Auto,jeder Marke,Motor und Getriebe Geschichten erzählen.
Positive wie negative,geht ja immer um den Einzelfall,Gebraucht-oder Neukauf.

Benzin zu Diesel hängt von so vielen Dingen des eigenen Gebrauchs und der Vorliebe ab,soetwas kann man nicht für andere
entscheiden. Ebenso das Leistungsniveau.

Beim Handschaltgetriebe fällt einiges an Elektronik usw weg,was bei S-tronic Probleme geben kann,wohlgemerkt kann.

(Ich persönlich möchte DSG/S.tronic nicht missen,lässt sich wegen der electronic zT auch auf eigene Bedürfnisse anpassen,nicht bei Audi allerdings)

Allrad ja /nein ?

1,8er 160 PS im A3 8P ist ein Motor ,der eigentlich keine Wünsche offen lässt,mehr braucht man eigentlich nicht. Hat aber
teilweise ein massives Ölverbrauchsproblem ,wie auch andere EA888 Motoren.

Auch wenn es nicht immer etwas nützt ,ich spreche persönlich vor,am Telefon wird nur geblockt.