@Alsuna hat ja dazu gerade(heute) etwas geschrieben ,was auch den 1,8 TFSi meiner Tochter betraf.Siehe meine Antwort.
Meinen S4 habe ich Februar 15 bekommen mit guten Konditionen,da begann so der Abverkauf des alten Models.
Denn der B8 bekam kein Facelift (kam ja bereits so 2007/08 mit facelift dann so 2011/12).2015 kam der B9 als völlig neues
Modell.
Fehlt mir eigentlich nur noch : B8 oder B9 ,dairritiert Baujahr und EZ.
225 PS = B8 ,B9 hätte 252 PS. Dazu (B 
passt ja auch das gute Angebot des Händlers. Falsch macht man mit dem B8 nichts.
Ich glaube ,die 2,0 er sind nicht alle vergleichbar,ist ja hier auch zB schon mit valve-lift und höherem Drehmoment (350 Nm).
Ich glaube ,zu diesem Thema habe ich schon zum Auto meiner Tochter (1,8 TFSi 160 PS A3 EZ Ende 2009) einiges hier geschrieben,musst mal schauen.
Dieser Motor hat über alle Konzernmarken und Reihen ein Problem mit zu hohem Ölverlust.Bekannt ,eine TPI gibt es.
Reparaturvorgaben gibt es ,muß aber vorher eine Ölverbrauchsmessung über 1000 km mit verplombter Einfüll(Kontrollöffnung) gemacht werden.Ölverlust wird durch wiegen ermittelt bei jeweiligem Ölwechsel.
Bei uns letztlich kurz vor Ablauf der Werksanschlußgarantie (Werksdienstwagen) Reparatur über einen der wenigen kundenfreundlichen
Audibetriebe,die ich kennenlernen durfte.
Nummer der TPI sollte sein : 2026711/4 bei 1,8 TFSi EA 888,Motorölverbrauch über Herstellerangabe (0,5/1000 km).
Durchgeführt (Umfang der TPI)wurde
Kolbenringsatz a+e
4 Kolben a+e
Motor a+e
GFS/Geführte Funktion
Insgesamt 1520 Zeiteinheiten
Weitere Probleme auf Garantie: Defekt Einspritzdüse ,Motorausfall.
Das Kettenproblem wird hier auch wie bei 3.2er mehr im Kettenspannerbereich liegen und Kurzstrecke bei LongLifeöl.
Bisher kein neues "Mäusekino"= FIS: Ölkontrolle nötig/Ölmangel usw. Skeptisch bin ich diesem Motor gegenüber aber weiterhin,obwohl
er super läuft leistungsmäßig ,mehr braucht man wirklich nicht,die tendieren auch eher Richtung 180 PS.
Allein die Tatsache ,daß es eine Standardgröße/ET gibt,sagt doch schon ,daß es nicht an jedem Wagen/Marke passen kann ohne ev nachzuarbeiten. Auflagen werden vom jeweiligen Prüfer umgesetzt bzw erwartet ,da kann das mal so oder so sein.
Da dreht man sich im Kreis. Bei Dimensionen ,wo man denkt : geht doch garnicht ,findet man irgendwie immer jemanden ,bei dem ging es
aber doch. Toll.
Aber da mache ich gerne auch mit ,denn 8,5-18 mit ET 38 ats racelight hatte ich keine Probleme beim Vorführen/Eintragen,keinerlei
Nacharbeit nötig. Mehr kann ich dazu nicht sagen.
Auch bzgl eventuell vom TÜV geforderter Reifenlaufflächenabdeckung habe ich auf EIBACH hingewiesen (zu finden im Bereich der Spurverbreiterungen,ProSpacer).Beim B9 mit 245/35-19 gibt es so etwas serienmäßig zB.
Beim A3 sieht ET 45 deswegen gut aus ,weil OEM 18er bereits eine ET von 54 haben.Deswegen ist diesbezgl ET 45 beim A4 nicht zu
vergleichen ,da bereits serienmäßig ET 47 bei 18ern.Die 9mm Unterschied bekommst Du beim A4/S4 durch ET 38 .Genauso das halbe Zoll
mehr Felgenbreite (7,5auf8,0 beim A3 und 8,0auf 8,5 beim S4).
8 mm ,denn die Borbet FF1 haben ET 35. (racelight 38=5 mm).
Und ich gebe noch einmal zu bedenken ,daß Audi bei ET 43/19 Zoll/255 wohl eine Lenkeinschlagsbegrenzung in Serie hat.Ob das
einen TÜV Fahrversuch kompliziert?
Und auch noch: habe keinen Test eines Werkswagen mit 19ZollBereifung beim B8 gefunden.Wird auch einen Grund gehabt haben.
genau .und andreas hat ja ET 45 genommen statt 38.
ET 45 rückt ja auch nur 2 mm weiter rein als Serie19er.Das ist kein Mittelweg,das ist nicht mal Serie.
apr hat wohl den Ursprung in USA (soweit ich weiß).Vielleicht snd da die Möglichkeiten anders.
Aber egal,solange man es nicht geklärt hat,bleibt es eben bei Vermutungen.
Besser ist es,wenn sie selber die Eintragung vornehmen,mit dem örtlichen TüV klappt das dann.
Wenn man die Auflagen der verschiedenen Gutachten anschaut,könnte man eigentlich annehmen,daß eine Zulassung ohne
Anpassung überhaupt nicht funktioniert. Und doch tut es das ,auch bei sonstigen Rädern. Man weiß aber nie,an welchen Prüfer man gerät,kann aber ja auch woanders hin gehen. Auch beim A3 mit 8-18 ET 45 (nur) konnte es ja mal eine Nacharbeit bedeuten ,woanders wurde nichts gefordert.
ABT Felgen sind meist ziemlich schwer ,die Dimensionen bieten aber einen Anhalt zum Vergleich.Das die sich besser auf/mit Audi verstehen
,stammt aus der Vergangenheit.
Die maximale Auslegung zB 8,5-19 ET 35 kann bei Fahrzeugen mit Serien 19ern gut gehen,aber nicht umsonst scheint es ja bei den
Serien19ern eine Lenkeinschlagsbegrenzung zu geben. Wo die fehlt ,könnte ein Fahrversuch beim TÜV Probleme bereiten.
Könnte ,muß nicht.
So solltest auch Du das nicht sagen ,denn unterschiedliche Durchmesser,Felgenbreiten ,ja auch ETs und Reifenquerschnitte mischen da mit.
Das "ich finde" ist ja subjektiv und da hast du ja auch nur den direkten Vergleich mit 8,0-18 ET 47 mit 245/40-18 und 8,5-19 ET 45 mit
255/35-19. Dazu kommen dann noch Reifentyp und Reifendruck und schon ist garnichts mehr wirklich vergleichbar.
MEIN Fazit: 8,5-19 ET 38 sollte mit 255ern eigentlich möglich sein zur Eintragung ohne Änderungen. Zur Not (!): bei Eibach habe ich gesehen,
daß es universelle (2 Größen,nur hinten?) Reifenlaufflächenabdeckungen gibt ,falls der TÜV darauf besteht.
apr schreibt:
obd TUC upgrade für Gen 1 ,Gen 1,5 und Gen 2 S-tronic der 3.0TFSi Plattform. Aufgeführt das Angebot der Beeinflussungen,auch eigene Vorstellungen könnte eingebracht werden.
Nur als Vergleich ,gibt sicher andere Preise:
Heute im PREMIO Katalog im Zeitschriftenhandel geblättert:
Borbet FF 1 8-18 380€ ---8,5-19 750 € (so ca)
ATS racelight 8.5-18 301€ ,8.5-19 ca 420€.
Wie gesagt ,nur ein Vergleich der Relationen. Zu teuer,um es mal einfach so zu machen.Hatte ja mal schon die einzelne Spurplatte ins
Spiel gebracht zum Probieren,und da hat der Ben ja seine schwarze mitgelieferte Felge noch bei der Hand (wenn noch nicht verkauft),und
die ist ja 8,5 -18 ET 45 mit 245 Reifen. Den Zuwachs auf 255 kann man dann schon abschätzen so ohne Tieferlegung.
Und zur Not kann man ja auch mal mit dem TÜV vorher sprechen.Gegenüber der OEM Größe mit ET 43 ist ja ET 38 oder 35 garnicht so weit weg.
Genau,und dank Olivers besorgen der TN habe ich jetzt einen audiüberprüften Peilstab immer an Bord.Beim S4.
Besser noch die Darstellung bei powerflex selber ,hier auch mit allen anderen Möglichkeiten von Veränderungen am Fahrzeug.
Oliver : apr taucht auf ,wenn man nach Tuning am S4 zB sucht. Auch gibt es Informationen zB im Forum für G6/7: meinR.com.
Jeder hat da seine Vorlieben.
Wenn man tuning am 3.0 TFSi anbietet ,sollte man ja auch drehmomentverträgliche Peripherie berücksichtigen.Eigentlich...
Würdest Du ernsthaft über die erwähnten Geschwindigkeiten bei entsprechender Beladung nachdenken,solltest Du die255er bevorzugen.
Aus Belastungsgründen bei Urlaubsfahrten habe ich die WR in W - Ausführung gewählt.Fahre ja ca 6 Monate damit rum.
Zu den kg: Gewicht laut Audi: 1825 kg ,also mit 90% Sprit ,sowie 68 kg Fahrer und 7 kg "Gepäck".
Um Deine wirkliche Zuladung und das "Regel-Kampfgewicht" festzustellen ,empfehle ich die Ermittlung des tatsächlichen Leergewichtes,
also Normalzustand vollgetankt.
Das war bei mir 1780 kg. Was dann noch reinkommt durch Umbauten ,kann man abschätzen oder erst danach wiegen.
Bei APR tuning könnte man noch einmal nachfragen,was die für Erfahrungen haben.Haben ja wohl Stufen für verschiedene 3.0 TFSI
Ausgangsmotoren.
Ich kenne nur einen Alex,und da hoffe ich so etwas doch nicht ,aber man weiß ja nie.
NWT bringt die Serienwerte wieder hervor mit noch kleinen Gimmiks dazu.Insbesondere in Kombi mit einer DSG Abstimmung.
Mir ist egal,was andere denken ,im Profil steht bei mir nicht ohne Grund "Realist".
Und so mein statement: 3,2er gekauft 12/09 ,geniesse ihn trotz neuem S4 immer noch jeden Tag mit NWT/DSG seit jetzt über 60000 km.
Ohne NWT wäre der VR6 nach einem halben Jahr wieder weg gewesen.
Wer falsche Erwartungen bei Veränderungen an einem Saugmotor hat ,hat sich nie damit auseinander gesetzt ,und ist mir ebenfalls egal.
Mit "völlig normal" meint Didi die oft ignoranten/inkompetenten Audi-Leute…. 
