Beiträge von earlgrey

Der Ölwechsel bei meinem bei 2500 km auf Addinol erbrachte laut Werkstatt ein Wechselvolumen von 6,8 L.Passt also.

Genauso wie beim A3 schreibt Audi keine Wechselintervalle für die div Differentiale vor,eine Haldex gibt es ja nicht,ebensowenig ein Winkeltrieb..Bei den Differentialen des Längsquattro git es aber auch die Möglichkeit ,Flüssigkeiten zu wechseln[size=8] (Didi)[/size]

Zusammen mit auch Didi können wir ja ggf einen unverbindlichen Plan für die Besonderheiten ala 3,2er aufstellen,wobei bei mir Öl- Service auf 1xJahr bereits umgestellt ist,[size=10]bei meinen ca 12000 km/Jahr reicht 1x Ölwechsel mit Filter. Inspection läuft alle 2 Jahre. Da ich insgesamt 4 J Garantie habe ,werde ich natürlich die ent-[/size]
sprechenden Regularien einhalten ,aber wir machen ja eh schon immer mehr als gefordert.

Von 61 auf 58 Liter.

Mich hatte ein S4 Fahrer angeschrieben wegen der nachträglich in meine BN eingebauten Klappe beim 3.2er.

Er fuhr eine BN Anlage ,mit der er überhaupt nicht zufrieden war,mehr dröhnen als Sound.

Es gibt von OCT Edelstahlanlagen mit und ohne Klappensteuerung für den S4.
MS Design mit 2x 100 Rennkats.

Bratschlauch ,gerade Testwerte Audi A6 mit 310 PS gelesen : Leergewicht incl Fahrer 1810 kg (entsprechender S4 Avant 1825 kg).DSG7.

5,4 auf 100 , 21,0 auf 200 = 15,6 100--200

Test aus GF 2/2014.

PS; 5,1 /15,0 war der S4 avant aus Sportauto 10/2014
mein Vectra OPC nach CC und 315 PS: 100-200 : 14 sec. Da sieht man ,was weniger Gewicht und gut Drehmoment (505) ausmacht.

Clean diesel wird einen größeren Harnstofftank haben,der den Platz im AGA Bereich braucht.20 Liter laut Tech.Daten.

Genau so machen wir es.
Denn Schaltwippen waren ja auch ein Muß.

Ja,eine einfache Antwort auf eine klare Frage (nicht) zu geben ,ist schon schwierig.Aber nicht selten.

Ich wollte eigentlich nur wissen ,welches DSG der Probefahrtwagen hatte.

S-Tronic/DSG 6 oder 7 Gang?

In meinem ,ich betone : in meinem Fall ist das glücklicherweise überhaupt nicht nötig.

Auch die Fahrwerte 402 PS sind für mich überhaupt kein Anreiz ,obwohl man hier schon von einem guten Preis/Leistungsverhältnis
sprechen könnte.

Das 7 G DSG MJ 2015 ist fast wie ein Wandlergetriebe,aber auch sehr schön manuell zu schalten.Im Vergleich selbst zu meinem
CC-DSG im A3 eben kein Vergleich.Ist um Längen besser.

Kann gut sein , daß 211 PS ein älteres Getriebe hat ,erst ab 225/250 PS haben die 2.0 ja wohl die Drehmomentsteigerung durch valve-
lift bekommen,und damit das 7G.

Noch einmal zum Understatement: dann hätte ich mir auch das sepangblau verkneifen müssen.Und S-line ext sieht bei je einem großen
Endrohr auch nicht gerade leistungsschwach aus und sowie fast zu ähnlich zum S4.

Und bei denen ,die sehen ,daß ich einen zB S4 fahre und auch wissen ,was das ist,bin ich froh,nicht unter "Zugzwang" zu kommen.Die
wüssten ja ,daß ich könnte,aber eben nicht will.So ist es mir lieber.

So hat eben jeder mit den Jahren seine eigenen Präferenzen. Und das ist ja auch gut so.

Bei einem Gebrauchtkauf kann man sich meist nicht alles so wünschen,man muß ja nehmen ,was man findet. Das macht es nicht
einfacher.

EDIT : gerade mit meinem Versicherungsbüro gesprochen : neues Angebot für alle drei Autos bei schriftlicher Bescheinigung,dadurch
keinerlei Nachteile und Leistungseinbussen zu haben.
Ersparnis 2016 gesamt 499 € [size=10] [/size][size=10] durch Optimierungsangebot.[/size]
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[size=10]Es lohnt sich doch ,sich im Forum untereinander auszutauschen.[/size][size=10] [/size][size=10] [/size]

Bisher habe ich gedacht,dass beim Quertausvch die Hallgeber getauscht werden,aber die Kabel gleich bleiben.

Denn da hängt ja das MStg dran,Der Sensor ist beliebig austauschbar.

Den QuerTausch macht man ja ,um zu sehen ,ob der Fehler mitwandert.

Das tut er ja ,wandert also mit = Sensor/Hallgeber defekt wäre eigentlich die Diagnose.

Du wirst da schon den richtigen Weg finden.So etwas besonderes sind 4 Endrohre auch nicht,solange sie nicht eckig sind.Und selten.Denn
der Laie sieht nur Audi- Kombi. Und ein V8 Sound ist auch nicht dahinter...

VA 345 HA 330 beim S4 und wohl den neueren 3.0 TFSi

Mal kurz zu anderem Topic (Versicherung)

Durch unsere postings angestoßen,habe ich nochmal meine Vers.Verträge angeschaut und festgestellt,daß lediglich beim
S4 die Beitragssätze zu den SF passen,diese Korrelation lässt sich Versicherungskonzern bezogen ja im Netz finden,unterscheidet sich
auch in manchen Punkten. S4 ist ja dieses Jahr zugelassen,da stimmt es überein.
Bei meinen beiden anderen Autos laufen die Verträge ja bereits seit 2008 bzw 2009 und da korrelieren SF und Beitragssatz nicht nach den aktuellen Listen,es erfolgt also keine Anpassung an die aktuelle Situation.Wirkt momentan nachteilig.
Ich habe jetzt meine Versicherungsvertretung um Veranlasssung einer Überprüfung gebeten,ob eine Vertragsumstellung sich positiv
auswirken würde und nicht etwa irgendwo im Vertragswesen eine Fußangel eingebaut ist.

25.6.2013 letzte Aktivität des users Frodo.

Da wird wohl keine Lösung mehr kommen,aber vielleicht gibt es neue Wissende. Willkommen hier und ich drück die Daumen.

Da kann bei den Bremsen doch zB der Hauptbremszylinder und das ABS/ESP anders abgestimmt sein.Das bekommt man bei Audi ja nicht
raus.S-Sportfahrwerk für S4 wird beschrieben als speziell abgestimmt eben auf den S4 ,für andere nicht lieferbar. Was da dahinter steckt ?

17 Zoll steht als Option bei den 6 Zylindern(attr.,amb. (nicht S4), Nämlich 225/50-17 ,sowie Reifen mit Notlaufeigenschaften mit 245/45-17
nicht S4).So stehts in den Verkaufsunterlagen.Aber auch denen kann man ja nicht immer trauen,denn bei den 17 Zoll Felgen steht dann
ausser 3.0 TFSi bzw 3.0 Cleandiesel.Aber gibt ja auch noch den 3.0 TDI nicht clean 6-Zylinder mit 245 PS und 17 Zoll Serienbereifung.
Also wird es wohl jedenfalls 18 Zoll sein müssen,was darauf schließen lässt ,daß der normale 3.0 TDi eine kleinere Bremsanlage hat.

Andreas ; nein,bisher habt ihr mir nicht bestätigt ,daß HP mit Typklasse 15 gleich ist bei A4/S4.Der Unterschied also nur durch VK
28 bzw 24/22 kommt).Daß die Vertragsbedingungen beim eigenen Versicherer vergleichbar sind ,ist ja klar. Ansonsten spielt ja Fahreralter,
Neuwagen,nur ein Fahrer,Garagenwagen,Hausversicherung bei gleicher Vers,öffentlicher Dienst usw ein Rolle.Und das ist dann nicht mehr
so einfach vergleichbar mit zB Euch.Der zu zahlende Betrag ist dann eben relativ.

Ist alles relativ ,weil zu unterschiedlich in den Verträgen.

Mein S4 ist in HP Typklasse 15 (genauso wie der A4 laut Liste). (Haftpflicht zahle ich im Jahr 2x 99 € ,incl VK 832 € im Jahr)

Der A3 ist in HP Typkl 16 2x 156€. (incl VK im Jahr 680€)

HP/VK Typklassen sollten doch bei jeder Vers. gleich sein,oder?

Vollkasko verteuert das Ganze natürlich dtl,trotz guter SF/%.Ist ja aber nicht Pflicht,wenn auch zumindest bei Neuwagen sinnvoll.
Mit Teilkasko habe ich mich bei den Audis noch nicht beschäftigt.Der Corsa kostet incl TK 516€ im Jahr.

Zu den Unterschieden: Audi verklausuliert das alles in der Beschreibung ala : …speziell abgestimmt.. usw.Wird alles ziemlich ähnlich bei
den 3.0 TFSi sein.

In der großen Liste aller Audifahrzeuge steht für 2016

A4 3.0 TFSi 272 PS av HP 15 , VK 22

limo 15 , 24

S4 333 PS bd 15 , 28

Mag schon sein,aber im NOTFALL würde ich dann doch lieber Runterschalten ,da man ja bei diesem sog.Kickdown im gleichen Gang bleibt,
was nicht wirklich ausreichend sein kann.

Dieser Ablauf ist eben kein Kickdown ,sondern ein vorübergehendes Aufheben des efficiency -modus ,was man ja auch per Tastendruck
erreichen kann,allerdings wahrscheinlich nicht so spontan.

PS: Dein sepang blau erfreut immer wieder[size=10] [/size]:)[size=10] [/size]

Klingt beim A4 fast wie die Beschreibung einer Multitronic