Bastelbuden muß man halt mögen und mit viel Liebe und Zeitaufwand bedenken.
Bin froh,nicht diese Wege gegangen zu sein ,auch das dann hin und her Geschiebe von Verantwortlichkeiten im Forum langweilt
eigentlich zunehmend. Allerdings gewinnt man da schon auch Erkenntnisse über den jeweiligen Menschen.So oder so.
Interessantes wenn auch kaltes (brrrr) Treffen . Gute Teilnehmerzahl : 8 
und die haben alle an einem Tisch Platz gefunden !
Also interessante Gespräche,auch bisserl Auto schauen . Ist schon so ein ganz gutes Treffen im Süden.
So kennt man sich ebn auch schon etwas länger,nur manchmal gelingt es ,Newcomer zu aktivieren/motivieren.Dafür waren wir immerhin
auch schon für Wien (Walter…[size=10] [/size]:)[size=10] ) attraktiv.[/size]
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[size=8]Vielleicht verschlägt es ja auch Michael/para mal wieder nach Ismaning...[/size]
Im Selbsthilfebuch ETZOLD steht für
225/45-17 auf 7,5-17 : halbe Beladung 2,5 /2,3
Voll beladen: 2,6/2,7
Meinen sehr schweren Dickmops (1740 kg vollgetankt) fahre ich problemlos mit rundum 2,8 bis 2,9 bei 8-18 Zoll Winter wie Sommer.
Für 18 Zoll galten die gleichen Werte wie bei 17.
Mittig abgefahren heisst eigentlich immer : zu hoher Reifendruck.Seitenbetonung: Spur/Fahrwerk.
2,6 rundum wäre wahrscheinlich eine Empfehlung ,auf Dauer kann auch 0,1 etwas ausmachen.Vor den neuen Reifen kann eine
Überprüfung der Spur und der Stoßdämpfer aber auch nicht schaden.Und mal die Kontrollgeräte variieren und immer am kalten Reifen
messen.
Wieviel der Reifendruck ausmachen kann,zeigt sich auch bei den manchmal durchaus dtl unterschiedlichen Empfehlungen von Auto- zu Reifenhersteller.
Schneeregen,Auto weiß ,Strassen frei.
Fahr vorsichtig [size=10] [/size]:)[size=10] [/size]
Mach keine Experimente,lohnt nicht.
Stimmt,habe mich geirrt,war ja bei mir so ,daß ich schon vor NWT die BN hatte.Und so beim NWT auch die OEM Steuerung deaktiviert wurde,also nicht nur die Schraube im Schlauch.
Zudem wurde/wird die Klappensteuerung bei NWT deaktiviert.Musste wegen der Nachrüstung ja nochmal hin.
Die Gesamtübersetzungen Gang VI :
TT 8N 3.2 : 2,88
A3 3,2 : 2,97
Damit ist der TT länger übersetzt,was zumindest auch im Zusammenhang mit dem cw Wert für das Erreichen der Vmax spricht,erst
recht mit NWT.Roter Bereich erreicht ist schon ganz nett.
Hilft bei meinem aber nicht weiter ,muß es aber auch nicht wirklich.
Den Vergleichstest ,aus dem die Daten stammen,werde ich übermorgen dabei haben...
Man MUSS träumen,manchmal dauert der Traum zu lange , aber es gibt dann wieder einen Neuen.
Ich habe mir realistische Träume erfüllt ,aber das passt fast nicht zusammen...
Ich habe zwar kurz überlegt,mit welchem Wagen ich komme,werde aber wohl mit dem 3.2er kommen,nicht mit dem 3.0 und auch nicht mit dem 1.6 
Unsinn ,WIR ALLE sind das forum [size=10] [/size][size=10] [/size]
Nein ,völlig Serie.
Probefahrt 240 Tacho ,Gebrauchtwagenkauf 37400 km 12/09 bei EZ 8/05 .230 DIN PS,1740 kg vollgetankt.
Auch bei allen NWTs nicht über -mit gutem Willen -250 Tacho.Meiner geht aber im Gegensatz zu den GVR32 recht genau,248 waren
GPS 243 P-Box.
NWT/DSG und BN pipe hat aber den Spaß über jetzt bald 6 J. ermöglicht. Vmax erledigt mein S4,wenn überhaupt nötig.
Ich glaube ,zu dem Problem mit dem Schlauch gab es auch schon einen Bericht,den man schlecht nachvollziehen konnte.G4 R32 mit NWT.
Jedenfalls ist es ja aber so nicht schlecht.
Bei mir war es immer egal ,ob OEM AGA mit Klappe oder BN-Pipe ohne Klappe oder BN-Pipe mit nachgerüsteter Klappe.
Da diese incl der Steuerung funktioniert ,glaube ich nicht ,daß es bei mir irgendwo zwischen Motor und Klappe ein Problem gibt.Daß
ein nicht funktionierendes Ventil hinten bei der Klappe die Vmax dtl reduzierte ,habe ich erfahren.Da funktionierte natürlich die
Klappensteuerung garnicht.
So ,wie ich Deinen Text interpretiere ,gibt es für Dich einige Beschränkungen.
Ich hoffe Du findest das passende Mobil,denn den Spaß soll man sich bewahren können.[size=10] [/size][size=10] [/size]
Link geht nicht .Man soll sich anmelden..
GM Motor im GolfV forum?[size=10] [/size]^^[size=10] [/size]
Letztes Wort zum Ölwechsel: habe ich auch noch nie selber gemacht,den Ablauf mit dem Oilprimer/Fahren/Wechseln habe ich aber
auch mit meiner jetzigen Audi-Werkstatt hinbekommen,Natürlich Addinol und LOP mitgebracht.Ablauf 1 Woche vorher besprochen
und akzeptiert.
Manchmal geht's eben auch bei Audi.
"Spülung" mit lambda oil primer heisst ja lediglich,daß man vor einem Ölwechsel den LOP einfüllt,mit wechselnden Drehzahlen und
Last ca 50 km fährt und dann den Ölwechsel auf das neue Öl vornimmt.Dann noch vielleicht 250 ml oil extra mit rein.
Beachten muß man eigentlich nur,daß man den Motor nicht ÜBER-füllt und daß das alte LOP-Öl gemisch möglichst heiß rauslaufen kann.
Manches ist aber auch gut ,wenn es unabhängig vom aktuellen Problem ausgetauscht wird .Einfach zur Pflege und Erhalt bzw um
eventuelle Folgeprobleme/kosten zu vermeiden.
Zusammen wird das nach und nach auch ein Sümmchen ergeben.Aber lieber mache ich etwas zu einem von mir bestimmten Zeitpunkt
selber ,als daß ich meinen Wagen mit pauschalem Reparaturauftrag an die Fachwerkstatt gebe.
Leider muß man aber auch feststellen,daß die VR6 Fahrzeuge schon ein recht teueres Vergnügen darstellen (können).Muß man selber abwägen,wie immer .Hier kosten die Ratschläge ja nicht das eigene Geld...
In letzter Zeit ärgert es mich wieder sehr, mit Start/Stop könnte ich eher leben.
Audi verhindert so ,daß ich am Tage auch tatsächlich immer mit nur TFL fahren kann,da es eher wegen schlechter Ablesbarkeit zu
einer Gefährdung führt.Oder ich gleich immer auch am Tag mit Fahrlicht fahren muss/soll. Damit würde sich auch die Lichtautomatik
als sinnvoll erübrigen….
Wie war das noch mit dem Vorsprung …?
Ist schon beschämend ,wie das immer noch läuft,wie mit Kunden umgesprungen wird.
Solche Teile besorge ich jetzt immer vorher nach TN und lege sie bei.
Auch mein S4 hat ja keine Klappen,aber die Geräuschkulisse lässt sich über --drive select-- schon beeinflussen.
Könnte also auch eine Soundgenerator oder so sein.
