Naja ,Du weisst ja,mein Fahrprofil/Fahrweise ist eher gemässigt.
Im RS3 forum wird gerade über das Einfahren des RS3 gesprochen. Ich wüsste garnicht ,was ich zB beim S4 hätte einfahren sollen,bei den
langen Übersetzungen und Drehzahlbereichen ,die ich auch nach dem "Einfahren" gar nicht anders in meinem Profil hätte.
Gleiches gilt für ein Anlernen beim 3.2er. Ich fahre nicht so,daß es für mich einen Sinn hätte.Nach kurzer Zeit hätte sich die Motronik
wieder an mich gewöhnt.
Also ich weiß nicht .Beschrieben als Alternative zur LC. Da lässt ja wohl annehmen ,daß LC bekannt ist.
Was da anders ist:
D- Modus stattt S
ESP nicht ausgeschaltet
Vollgas wird bei LC die Drehzahl nicht über ca 3500/4000 gehen lassen,aber das kann man auch ohne VOLLGAS machen.Also kein
Hochschießen der Drehzahl.
Eben LC -light/Festbremsen.
@A3.2.quattro : was soll da anders sein.Schwache Aussage meiner Meinung nach,aber von mir aus, ist ja auch alles gleich.Werde
es ja sowieso nicht nutzen.Trotzdem hatte ich ja geschrieben ,daß ich sehr wohl das LC-Procedere kenne.Ua aus dem SSP zum DSG.
Ich fahre hauptsächlich im M-modus und benutze das DSG wie ein HS.
Und das macht mir auch Spaß so.
Im ams Test des MTM -RS3 8V wird ein Startprocedere beschrieben:
"D-wie Drive ist bereits eingelegt und das DKG damit scharfgeschaltet.Der rechte Fuß bringt den warmen Motor auf Drehzahl,
während der linke das Bremspedal niederdrückt. FESTBREMSEN nennt man diese Alternative zur Launch Control."
Dann Fuß von Bremse und weiter …
Das Vorgehen beim LC Start ist mir gut bekannt ,auch wenn ich es nur einmal ausprobiert habe. Aber ist diese LC-light
nicht manchmal eine Alternative? Dürfte ja nicht so materialmordend sein.Muß ja nicht Vollgas sein.
Hat das schon mal jemand probiert?
Ja ,aber eben hier "nur einen Klick entfernt".
Aber gestern auch ein Zusammentreffen "erlebt": War Richtung Neu-Esting (unser dortiger McD) gefahren,nicht wegen eines Treffens. Bin
schusselig an der Ausfahrt vorbei.Mußte bei der nächsten wieder umkehren und treffe am dortigen Kreisel : DIDI [size=10] [/size]
[size=10] .[/size]
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[size=10]So ergab es nach meinem kurzen Termin doch noch ein sehr nettes Nachmittagstreffen an gewohnter Stelle.[/size][size=10] [/size]:)[size=10] [/size]
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[size=10]Hätte nicht geklappt,wenn ich nich falsch gefahren wäre. Ob wirklich immer alles nur Zufall ist?[/size]
So ist das eben mit Vermutungen ,Audi gibt den 150 PS A4-Diesel mit 221 km/h an.Ohne Begrenzung.
Einen Unterschied sehe ich noch im 7 Gang DSG bzw 6 Gang HS beim Diesel.Vielleicht liegt es eben am DSG .Obwohl:
A3 SB mit dem 1,4 140 PS und mit 7G DSG darf immerhin 213.
Habe mal die Verkaufsunterlagen des neuen A4 (B9) angeschaut.
Aufgefallen ist mir neben der überbordenden Aufpreisliste (immer mehr…) folgendes:
1,4 TFSi Motor mit 150 PS : Vmax ABGEREGELTE 210 km/h
2,0 Diesel mit 150 PS: keine Abregelung , aber
40 l Tank bzw 54 als Option,
58 l beim zB 272 TDi quattro. Hier scheint es auch als
Option einen größeren AddBlue Tank zu geben.
Was mir bei dem ganzen aber fehlt ,wäre ein zB 70 oder 75 l Tank ,gerne gegen vernünftigen Aufpreis.
Gibt es im Bereich 210 km/h eine Werksübereinkunft mit zB BMW ? Der Vergleich mit dem 3Zyl 3er BMW 136 PS in der AZ zeigt
auch beim BMW eine 210-Abregelung.
Oder bedeutet Vmax Fahren eine so immense Steigerung des Verbrauchs,daß man daß lieber "verbietet".
Brauchst nur die Nr F00C2G2047 googlen, ca 42€
Kickdown bedeutet eigentlich ein Herunterschalten bei Automatikgetrieben zur besseren Beschleunigung.Dazu reicht auch kräftiges
schnelles nicht vollständiges Durchdrücken.
Bei Handschalter gibt es keinen kickdown .
Allerdings gibt es im Gaspedalbereich eine kleine Endstufe ,die mit etwas Druck überwunden werden muß. Ein Automatikgetriebe
schaltet dann zurück ,wenn die Drehzahl für den niedrigeren Gang noch passt.Was sollte ein HS-Getriebe machen ?
Beim DSG im 6 Gang kann ich bei 230 noch so viel drücken ,da tut sich nichts. Beim Handschalter tut sich sowieso nichts .
Es gibt manchmal die Vorstellung (zB bei meinem Corsa) ,wenn man den Anschlagsgummipuffer am Bodenblech entfernt,daß der Wagen dann besser geht. Das stimmt nicht,da das E-Gas den "richtigen" Weg kennt. Wird auch davon abgeraten,da das Pedal am Bodenteppich
hängen bleiben könnte.Sagt man.
Es wäre gut,wenn im Profil Motor+Getriebe stehen würde.
zZt lese ich das so,daß Dusk einen 150PS Diesel mit Handschalter hat (post6).
Bleibt nur die Frage ,wie Audi das beim HS mit Kickdown anstellt.
Da sollte es kein Kickdown geben… aber eben "voll drauf". Dynamic kann heissen,Getriebe(DSG) hat runtergeschaltet,deswegen höhere Drehzahl.Das kannst Du mit HS auch.
Die Bedienungsanleitung sollte eigentlich klären,was in den verschiedenen Drive select modi passiert.Wenn keinerlei Unterschied zwischen
efficiency und dynamic,dann stimmt irgendwie etwas nicht ,dann hätte man es auch sparen können.
Wenn ich die Verkaufsunterlagen so lese,dann könnte der Hauptvorteil des ds bei S-tronic vorhanden sein,für Handschalter bleibt nicht viel über.
Da die Überschrift allgemein formuliert war,wollte ich es etwas zusammenfassen.
Wenn Du mit eintragen den Übertrag bei der Zulassungsstelle meinst,dann trifft das wohl zu,aber :
Eine Felge kann auf dem Deckblatt ABE stehen haben ,gilt aber manchmal für verschiedene Fahrzeuge,also nur die Felge hat die ABE.
Bei den aufgeführten Fahrzeugen steht dann bei den Auflagen (A01 ) ,ob die Umrüstung vorgeführt werden muß und mit welcher Reifen-
größe. Wegen der ABE hat man kaum Probleme und bekommt die Bescheinigung über die Abnahme zum Mitführen im Fahrzeug.Ev
steht da noch drauf : Bitte bei nächstem Kontakt mit der Zulassungsstelle übertragen lassen.
Ein Teilegutachten verpflichtet zur Vorführung , man bekommt auch die Bescheinigung ,MUSS aber die Papiere berichtigen lassen.Das kann auch bei ABE einer Felge bei gleichzeitiger Vorführung einer Tieferlegung der Fall sein.
Fazit: auch wenn ABE drauf steht,gelten die Auflagen der konkreten Rad/Reifenkombination.Bitte alle Ziffern nachlesen.Auch die
Achslasten lieber noch einmal nachschauen.
In Deinem Fall sollte eine Vorführung also nicht nötig sein,wahrscheinlich,weil die Felgendaten sehr nah an den OEM Werten angesiedelt sind.
Richtig ,sind ja mehrere Foren.
Wenn ich jetzt noch an den angebl mal beschlossenen R 400 denke..
Die Gedanken eines Großkonzerns sind natürlich auch FREI ,aber nicht immer wirklich nachvollziehbar.
In meinRcom Auszug aus Händlerinfo: Wegen des großen Bestelleingangs nach Ankündigung des Bestellendes wurde sofort dicht
gemacht. Händler würden -"wie bei RS-Modellen üblich"- zu gegebener Zeit über Nachfolgemodelle informiert.
Nachdem jetzt alles ausverkauft ist,könnte man dann ja bald die Katze aus dem Sack lassen….
So oder so,mein S4 braucht ca 0,5 l weniger als der NWT/DSG 3.2er. Egal ob berechnet oder FIS.Und das mit nur 40 kg Mehrgewicht.
An den Verbrauch denke ich bisher allerdings zuletzt.
Bin gespannt auf den ersten 3.0 Turbo Test im neuen B9 /S4.Anfang/Frühjahr 2016.
Für soetwas hätte ich einen fünftürigen Corsa mit 192 Ps und letzter Tankfüllung 6,6/100.
In dynamic läuft der auch mit DSG nicht in einem höheren Drehzahlbereich.
Hängt vom M oder S modus des DSG ab.
Aber Sauger oder Kompressor als Benziner lassen sich sowieso nicht so einfach mit einem Turbodiesel vergleichen.
Bin meisst um die 10 l und habe Spaß.Minimum 7,5 l/100 ,Rückfahrt vom Oberpfalztreffen.Ein bisschen zwangsweise ,allerdings
wars mir auch recht.Keinerlei Stress.DiDi-like halt.
EU 6 ist länger übersetzt , der Kompressor wir ggf abgekoppelt.Verdichtung höher.
