17 Zoll 7,5-17 stehen 225/45-17 91 Y im CoC. Diese Grösse darf auch als WR gefahren werden,wird dann meist automatisch ein höherer Index sein,kann 94 sein.205/50-17 auch 89 H oder mehr.
Da ich nur 18 Zoll fahre:
8-18 225/40 92 V als WR und Y als SR (sind dann jeweils noch mit XL gekennzeichnet.)
Das ,was man ausrechnen kann anhand der Traglasten ist das eine,was eingetragen ist ,ist das andere.Manche TI gibt es auch nicht
wirklich bei allen Reifen.
Also im Zweifel lieber ein höherer Index.
Eine Auskunft kam wohl aus der Schweiz.
Kann also ev auch die dortige Situation betreffen.
War da nicht mal etwas mit Verbot von Klappenauspuff ?
quattro01 : Du hast doch Gen4 ,dazu steht doch oben nun schon einiges. Die anderen Beiträge zum Gen2 Filter sind für @denis b .
An Audiabläufen wird man nichts ändern können,aber mit einem gekauften Originalteil einen Einbau beauftragen wird man
hinbekommen.Ich bin im Münchner Raum bei der 7.Werkstatt gelandet.Dort habe ich mich dann auch mit einem Neukauf quasi bedankt.
Facelift steht ja ausser Frage.
Es seien auch schon 2l TT(R)S mit ca 420 PS im Gespräch.
Nach allen letzten VAG Problemen halte ich nichts mehr für unmöglich. Für ein reines Facelift wird jedenfalls die Bestellannahme
und Produktion nicht gestoppt,beim Wechsel von 5 auf 4-Zylinder muß man das wohl machen.
Ich halte das alles durchaus für möglich,egal was der Kunde wünscht.
…und es gäbe ihn nicht.
Was soll daran korrekt sein? Es gibt ihn ,wird ja auch für den TT gebraucht laut Audi,nur über die A3 FIN gibt es ihn nicht.
Im RS3 forum wird gerade gepostet:
Händler sagt : aktueller RS3 nur noch 14 Tage bestellbar.
Und:
RS3 Produktion nur noch bis Juni 2016
Ente ,Sparmaßnahmen oder Faceliftumstellung auf 2Liter ? Immer wieder mal was Neues im Bereich Vorsprung ….
Hab doch geschrieben,Gen4 nur bei KD-Tuning Worms = deutsche Haldexvertretung. Gibt einen Filter-Kit für 54,99€.Da siehst Du auch eine Abbildung und das,was ich mit den beiden Schrauben meinte.
Der Kit wird dort extra angeboten,weil es bei VAG offiziell keinen Filter für Gen4 gibt.Für Gen2 wird dort kein Kit angeboten,weil es ja den Filter
(noch) bei VAG gibt.
Bei der Forumsjubiläumfeier in NSU hatten wir ja gute Gespräche mit KD-Tuning.
Soweit ich weiß,wurde aus diesem Grund der Pedal- Abstand beim DSG vergrößert,hat ja wohl auch ein etwas größere Bremspedal. Beim HS sicher insgesamt etwas enger.
Da mir nicht ganz klar ist ,ob beim 2009er 3.2 bereits eine Gen 4 verbaut ist,würde ich vorschlagen ,den Wagen von unten
anzuschauen.Auf der re Wagenseite beim Auspuffbogen müsste man die Verschlusskappe des Filters sehen,ist ein vertiefter Aluteller mit Schrauben-
kopf für eine 24er Nuss. Dann sollte es eine Gen 2 sein. Gen 4 hat zwei Schrauben seitlich,soweit ich mich erinnere.
Auch wenn Audi laut FIN keinen Filter im System findet,Bestellung über Teilenummer sollte möglich sein,ging bei mir problemlos.
Gen4 Filter bei KD-Tuning (Haldex) in Worms
Und: für die Generation 1 haben die Werkstätten sogar den passenden Schlüssel zum Wechseln,bei Gen 2 reicht ja eine 24er Nuß.
Und beim entsprechenden TT ist beim HaldexÖlwechsel der Filter mit dabei von Audi,nur eben beim A3 3.2er nicht.
@patryk Motor im Stand "warm"laufen lassen ist nicht gut ,sogar auch verboten.
Im Stand wird auch Benzin verbraucht,im kalten Zustand sogar ziemlich viel ,da keine km generiert werden ,geht der BC Verbrauch gut nach oben.
Besser gleich losfahren,da wird der Motor schneller warm ,insgesamt der Verbrauch niedriger. Natürlich piano mit dem Gasfuß...
Nun ja ,meine eigenen Bastelbuden habe ich mit Ende der Vergaserära dann aufgegeben,immer möglichst die Leistungsstärksten Varianten
der gewählten Modellreihe gefahren und dann erst bei den Vectra/Corsa OPC TurboVarianten wieder zum Tuning zurückgefunden,mit
unterschiedlichsten Erfahrungen.Immerhin war ich einer der ersten,der in den 2,8 T im VectraOPC den Turbolader des InsigniaOPC einbauen
hab lassen mit SW verschiedener Herkunft.
Der Corsa wurde quasi nicht getunt sondern mit Serienteilen TÜV- gerecht leistungsgesteigert.
Mein jetziger Fuhrpark reicht (auch durch das Forum verstärkt) für die immer noch vorhandene Sucht nach Fahrspaß.Und bisserl
schrauben (auch mit DiDi) macht auch am 3.2er noch Sinn.
Bastelbuden muß man halt mögen und mit viel Liebe und Zeitaufwand bedenken.
Bin froh,nicht diese Wege gegangen zu sein ,auch das dann hin und her Geschiebe von Verantwortlichkeiten im Forum langweilt
eigentlich zunehmend. Allerdings gewinnt man da schon auch Erkenntnisse über den jeweiligen Menschen.So oder so.
Interessantes wenn auch kaltes (brrrr) Treffen . Gute Teilnehmerzahl : 8 
und die haben alle an einem Tisch Platz gefunden !
Also interessante Gespräche,auch bisserl Auto schauen . Ist schon so ein ganz gutes Treffen im Süden.
So kennt man sich ebn auch schon etwas länger,nur manchmal gelingt es ,Newcomer zu aktivieren/motivieren.Dafür waren wir immerhin
auch schon für Wien (Walter…[size=10] [/size]:)[size=10] ) attraktiv.[/size]
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[size=8]Vielleicht verschlägt es ja auch Michael/para mal wieder nach Ismaning...[/size]
Im Selbsthilfebuch ETZOLD steht für
225/45-17 auf 7,5-17 : halbe Beladung 2,5 /2,3
Voll beladen: 2,6/2,7
Meinen sehr schweren Dickmops (1740 kg vollgetankt) fahre ich problemlos mit rundum 2,8 bis 2,9 bei 8-18 Zoll Winter wie Sommer.
Für 18 Zoll galten die gleichen Werte wie bei 17.
Mittig abgefahren heisst eigentlich immer : zu hoher Reifendruck.Seitenbetonung: Spur/Fahrwerk.
2,6 rundum wäre wahrscheinlich eine Empfehlung ,auf Dauer kann auch 0,1 etwas ausmachen.Vor den neuen Reifen kann eine
Überprüfung der Spur und der Stoßdämpfer aber auch nicht schaden.Und mal die Kontrollgeräte variieren und immer am kalten Reifen
messen.
Wieviel der Reifendruck ausmachen kann,zeigt sich auch bei den manchmal durchaus dtl unterschiedlichen Empfehlungen von Auto- zu Reifenhersteller.
Schneeregen,Auto weiß ,Strassen frei.
Fahr vorsichtig [size=10] [/size]:)[size=10] [/size]
Mach keine Experimente,lohnt nicht.
Stimmt,habe mich geirrt,war ja bei mir so ,daß ich schon vor NWT die BN hatte.Und so beim NWT auch die OEM Steuerung deaktiviert wurde,also nicht nur die Schraube im Schlauch.
Zudem wurde/wird die Klappensteuerung bei NWT deaktiviert.Musste wegen der Nachrüstung ja nochmal hin.
Die Gesamtübersetzungen Gang VI :
TT 8N 3.2 : 2,88
A3 3,2 : 2,97
Damit ist der TT länger übersetzt,was zumindest auch im Zusammenhang mit dem cw Wert für das Erreichen der Vmax spricht,erst
recht mit NWT.Roter Bereich erreicht ist schon ganz nett.
Hilft bei meinem aber nicht weiter ,muß es aber auch nicht wirklich.
Den Vergleichstest ,aus dem die Daten stammen,werde ich übermorgen dabei haben...
