Beiträge von earlgrey

Du hattest ja schon einiges ausgeschlossen,was bleibt ist natürlich nur gedanklich (aber nicht teuer beim überprüfen..).

Glücklicherweise machen wir ja nicht alle die gleichen Probleme durch,sodaß wirkliche identische Erfahrungen und Problemlösungen eher
selten sein werden.
Da aber in den Tiefen der Steuergeräte alles miteinander verknüpft ist,sehe ich das auch als eine Möglichkeit.Temperaturabhängigkeit
spricht sonst ja auch für Veränderungen durch Wärmeausdehnung zB auch in Kabelverläufen.90 Grad ist ja relativ fiktiv in der Anzeige,wird ja schneller erreicht als tatsächlich und bleibt dann (gewollt) fixiert.Gab da mal eine Kurve ,die den Temp.verlauf darstellt.

PS: und manchmal liegt da ein loses Kabel/Stecker rum ohne bemerkbare Veränderung .. Aber das "Problem" besteht ja nicht mehr[size=10] [/size]:)[size=10] [/size]

Lambdasonden ,Kabel auf Marder usw prüfen

Vielleicht wurde es genau deswegen nicht korrigiert.Also Begünstigung durch Verzicht auf Korrektur.Wenigstens brauchte man so keine
neuen Begründungen.Mit dem höheren Steuerbasissatz bei Diesel wurde ja bereits scheinbar für die Öffentlichkeit gegengesteuert.

Lobbyismus: ja ,da denke ich auch ,daß insbes. VW (VAG) über das Land Niedersachsen einiges unternommen hat.

Habe leider KFZ -Steuer geschrieben. Ist aber wohl eher die Mineralölsteuer auf Diesel.die wohl auch deswegen subventioniert dh niedriger
angesetzt wurde ,weil der sparsame und genauso abgasarme Diesel gefördert werden sollte.(Oder irre ich mich da ?)

Von seiten der Politik werden eben immer niedrigere Abgaswerte gefordert (letztlich zurecht) ,beim Verbrauch darf es aber stillschweigend und gerne etwas mehr sein,da verdient der Staat gut mit (Steuer/Mehrwertsteuer).

Mal meine unmaßgebliche Meinung für das Vorgehen in Deutschland:

-wegen womöglich entgangener Steuern bekommt VW eine Milliardenstrafe (Kann der Staat ja gerade gut brauchen)

-verbesserte SW geht kostenlos an Kunden mit ev kleinem Servicebonus

-Neuzulassungen nur noch nach Prüfung durch unabhängige Institution

-alle Angaben in Prospekten ,Werbung und Bedienungsanleitungen werden überarbeitet und die Versprechungen der Realität angepasst.

Für alle diese Maßnahmen gibt es dann eine Amnestie oder Ablass… und gut ist.

Leider gibt es ja noch die EU und weitere Institutionen ,die mit Freude endlich ihren Daseinsanspruch erheben wollen.

Und die USA ,die über dieses Problem andere Zugeständnisse gerne entgegennehmen werden,und dann wird es auch mit der Umwelt
nicht mehr so schlimm sein.

VW hat meiner Meinung nach zu schnell ein sogenanntes "Geständnis" abgelegt ,ohne darauf hinzuweisen,daß man sich an die
Vorgaben gehalten hat,deren genaue Formelierung mir allerdings nicht wirklich bekannt ist. Es ist und bleibt ein großer Sumpf,
in dem Wirtschaft ,Politik und Justiz/Rechtsempfinden gemeinsam auf unsicherem Terrain unterwegs sind.Gemeinsam und
stillschweigend ,bis irgendjemand "piep" sagt.Dann waren es immer die anderen.

Interessant,daß soetwas auch nach dem 10.8. noch interessant bleibt,obwohl sich der Markus (Bayern68) gar nicht mehr gemeldet hat,
für was er sich nun entschieden hat.
Und wie bemerkt: es ging ihm um einen 1,6 MPI.

3,0/3,0 wäre bei meinem SB auch eine gute Wahl,aber selbst 2,9 wäre oK.

PS: eigentlich wären jetzt die Winterreifen dran...

Herzlich willkommen hier ,aber Du hast ja über Oliver (quattrofever) schon Anschluß gefunden.

Jedenfalls : immer mehr 3,6er im forum[size=10] [/size][size=10] [/size]

Schon interessanter Ansatz ,allerdings kam meiner ja auf der Rolle bis 277 laut Philip.

Ist aber ein mehr oder weniger abgehaktes Thema ,auch seit dem Zweitaudi...

Nach den positiven Erfahrungen mit leichter Rad/Reifenkombination würde ich auch im Winterhalbjahr (6 Monate !!) darauf
achten wollen. Beim Reifen wären des laut der Liste schnell 0,5-1 kg. Bei der jetzigen meinen Winterfelge kämen sicher im
Vergleich zu den OZ UL im Sommer aber 4 kg ins Spiel. Das relativiert etwas…

Führt aber für mich zu der Überlegung,hier etwas zu tun .Denn ich habe bei der Umstellung auf OZ meine vorherigen Sommerräder
AEZ Tacana zu WRädern degradiert ,ein Fehler.Die Speichen sind nämlich poliert und werden hier jetzt durch Wintereinsatz farnkrautartig
zunehmend unterwandert. Optisches Problem.
Ich glaube gelesen zu haben ,daß man polierte Felgen nicht einfach sandstrahlen und lackieren kann ,??

Sollte ich da etwas ändern ,denke ich an autec wizard oder abseits des Gewichtes an ats emotion

Ist ja auch nur eine Schlussfolgerung von mir

Einfach nur Umverteilung des "fetten Reibach"

Ist doch nicht seiner. Als wir letztens dort waren,war doch ein S3 8L auch vor Ort.

So etwas habe ich mal bei 20 Grad minus gemacht…(Batterieersatz)

Masse(minus) ist das ganze Auto.

Man muß im /unter dem Kofferraum abklemmen. Im Motorraum sin d lediglich Pole fürs Fremdstarten.

Vor NWT kam ich bei gleichem Fahrprofil auch auf 12,5 und mehr.

Apropos Gewicht : warst Du jetzt auf der Waage?

(Verbrauch : 10T km 10,5BC/10,9 berechnet)

Revenost : Schon klar,für Dich war mehr der Hinweis auf die ATS Racelight gedacht.

Wenn Du den Verbrauch in den Vordergrund stellst,dann sollte es eher ein drehmomentstarker 170-184 PS Diesel sein.Die aktuelle
Diskussion mal außen vor.
Den VR6 im Golf/A3 fährt man meist ja aus anderen Beweggründen.

Bei einem Leergewicht von 1,74 ts empfinde ich den Verbrauch (berechnet 10,9,BC 10,5) meines SB als durchaus angemessen.

Es steht glücklicherweise jedem frei ,sich in die Schar der Besserwisser einzureihen.

Thema Flassbeck: wenn man da mal Goog.. ,zeigen bereits die Überschriften/Hinweise ,daß sich da jemand mit ALLEM beschäftigt
und mit ALLEM auskennt. Allein schon ein Grund sich NICHT mit JEDER veröffentlichten MEINUNG auseinanderzusetzen.

Kann aber natürlich jeder machen wie er will.

Zumindest ab MJ 2011 gibt es in der ATS -Liste Racelight mit 8,5-18 und 19 ET 38.

Auch für Variant.Keine PS Einschränkung.