Beiträge von earlgrey

Ja ,der Unterschied und das eigentliche Problem ist eben die Ablesbarkeit am Tage und Schalter auf 0.Beim A3 kein Problem ,beim S4 mit dem grauen
Tacho/Drehzahldesign teilweise nicht ablesbar.
Ist so.Ab Standlicht an : kein Problem auch am Tage.Wie eine andere Art der Beleuchtung.UmCodieren geht nicht laut DiDi.Und ob da etwas regelt oder nicht,das Ergebnis ist
und bleibt :kaum ablesbar.Ließ sich auch gut vorführen bei Didis Codierversuch.
Müsste eher der Michi etwas dazu sagen,hat ja auch den S4.

PS: in der Bedienungsanleitung steht es so ,wie Du (Oli) sagtest: Dimmung im Dunkeln als Hinweis für fehlendes Fahrlicht,die Beschreibung gilt aber ja auch für den A4,da ist es kein Problem tagsüber,wie beim A3 wegen der anderen Instrumente..Werde demnächst mal mit nur TFL in den M.Ring Tunnel fahren,wie es sich dann darstellt.Obwohl das mir für Tageslicht nicht hilft,eben besonders bei Seitenlicht
auf Armaturenbrett: ein weißgrauer Matsch.
Also : alles bleibt wie es ist,es sei denn Audi macht einen anderen Vorschlag.

PPS: auch beim RS4 kein Problem wegen dunkler(nicht grauer) Instrumente

In läppischen Dingen bin ich gerne mal der erste… bin wahrscheinlich auch der einzige ,der auf Lichtautomatik usw verzichtet hat.

Wie auch immer ,es gibt zu keiner Zeit eine Hinterleuchtung nur mit TFL und über VCDS ist da auch nichts daran zu ändern.Die
normale händische Regelung der Instrumentenbeleuchtung funktioniert übrigens.Ein nicht-S4 wird wahrscheinlich mit seinen
schwarzen Instrumenten und roten Zeigern tagsüber genügend Kontrast bieten.

Skala und Zeiger generell an war mit Häkchen aktiviert,vielleicht muß man das andersrum sehen.Mal probieren irgendwann bzw erstmal
mit DiDi besprechen heute.

Mein A3 fährt ohne Licht /also tagsüber nur mit beleuchteten Zeigern in den Tunnel ein,da ich Auto nicht benutze.Ist dadurch so
auffällig ,daß ich sofort Licht an mache...

Die Hinterleuchtung der Skalen und Zeiger ist NICHT aktiv bzw nicht vorhanden bei Zündung an bzw TFL. (Bei unserem Corsa schon…).
Deswegen ist bei grauenS4-Zifferblättern und weißer Skala/Zeiger das Ablesen bei Helligkeit manchmal kaum möglich.

Würde ein Sensor runterregeln ,müsste das bei eingeschaltetem Stand/Fahrlicht am Tage erst recht so sein.

Eine (Art) Skandinavienregelung wurde mal irgendwo erwähnt,nach vorne TFL (LED) ,nach hinten RL (LED). Das wäre die sinnvollste
Regelung,dem Gedanken des Spritsparens trotz Stromverbrauch wäre durch die LEDs Rechnung getragen.

Egal,überland und AB fahre ich eh mit Abblendlicht ,sonst ist ja der Digitaltacho oder Standlicht angesagt.

Gelegentlich werde ich über das AH ans Werkn eine Anfrage stellen lassen.Selbst eine Verbindung im Lichtschalter (habe keine
AUTO Stellung) müsste ja eigentlich möglich sein.

Dem schließe ich mich gerne an ,weiterhin alles Gute auch im neuen Lebensjahr

Standlicht hilft jedenfalls.Denn mir geht es ja um die Instrumentenbeleuchtung,und die ist dann an.Also TFL gedimmt und hinten
Rückleuchte an.
Mein Problem ist nicht die Dimmung im KI ,sondern der graue Hintergrund von Drehzahlmesser/Tacho mit weißenZiffern und weißen Zeigern
beim S4.
Das verschwimmt am Tage . Mit Licht ist alles schwarzweiß kontrastiert,weil hinterleuchtet.Das hätte ich gerne mit Zündung bzw TFL gekoppelt.

Geht also nicht. Angebl sei eine codierung LED TFL zusammen mit LED Rückleuchte und somit zusammen mit KI möglich ,bei mir
schien es nicht so.Also bleibt alles beim alten,ich fahre mit Digitaltacho oder Abblendlicht.

Edit: wobei sich mir die Anzeige im VCDS und der Realität nicht wirklich schlüssig darstellt,also wo nun ein Häkchen ist oder nicht.BZW
habe ich nach VCDS Zubehör,was ich nicht habe… oder ich verstehe es eben nur nicht.

Bilstein B 4 ist nicht der passende Dämpfer,gibt es womöglich nicht mal für den 3.2er mit seinem höheren Gewicht.

Also unbedingte Empfehlung : Bilstein B 6 ,wenn keine weiteren Ambitionen.

Haben wir schon länger geplant und wollen es gleich sogar mal probieren -"im Westen".17.00h

Auto Schaltung habe ich nicht,alternative wäre Skandinavien oder Standlicht.

@para fährt Bilstein B6 und ist sehr zufrieden (Serie ambition ).
Ich fahre an zwei Autos Bilstein B8 (bei jeweils maßvoller Tieferlegung) und bin ebenfalls sehr zufrieden.

Genau die richtige Einstellung ,willkommen hier !

Na dann ,herzlich willkommen

Wer sich auf Bastelbuden einlässt ,muß eben wissen was er tut.

Auch DiDi hat ganz eigene Kriterien bei der Gebrauchtwagenbeurteilung: er kann sehr sehr viel selber machen und so auch die
Rentabilität einschätzen.

Meinen 3.2erSB habe ich jetzt knapp 6 J ,ist 8/05: Ausser dem Geld ,was ich aus eigenem Spaßvergnügen investiert habe,waren zu
beklagen teilemässig:
-neue Batterie 295€
-steuerventil der AGA Klappe (30€,Einbau dankenswerterweise DiDi)wäre bei BN aber eigentlich nicht nötig gewesen)
-Bose Verstärker (darauf hätte ich verzichten können,aber e-bay 187€,oK)
-aktuell ungeklärtes Problem der Standheizung (wahrscheinlich wegen mangelnder Benutzung und deswegen kein Kostenfaktor)
-gebrochene Feder re hinten (nur aufgefallen bei Einbau eines B 12)
-Magerruckeln bei 1800 U/min (behoben bei CC),in dem Zusammenhang Aktivkohlefilter gewechselt vorsichtshalber.
-Fettverlust bei schadhafter Antriebswellenmanschette re vorne
Wenn ich etwas vergessen habe ,kann es nichts bewegendes gewesen sein.Bewegt hat mich eher das nicht eingehaltene Leistungs/
Fahrleistungsversprechen von Audi.

Natürlich braucht man Räder ,Bremsen ,Öle und Filter und bei 2 J Anschlußgarantie auch mal einen Werkstattstempel.

Auch wenn OT: die garantiebedingungen von KIA sind sehr rigide und müssen penibel eingehalten werden,damit tatsächlich die 7 Jahre
greifen.Diese Aussage kommt von einer Werkstatt.

BTT: man muß sich einfach auch Zeit nehmen und realistisch beurteilen. Auch Schnäppchen gibt es immer wieder mal.

Für mich :never ever.

Aber wer es mag…

Edit: Habe Addinol lieber drin als draussen[size=10] [/size][size=10] [/size]^^[size=10] [/size]

Ich würde mir etwas Zeit lassen,zur ggf Besichtigung jemanden mitnehmen,der vielleicht die Fehlercodes und relevanten Messwertblöcke
auslesen kann. Und dann nach einer Probefahrt die Geräuschkulisse beurteilen ,soweit man das kann.

Wenn dann die Gesamtsubstanz stimmt und man keine Bange vor Eigenreparatur hat und auch noch der Preis passt: dann kaufen (Händlergarantie kann trotzdem nicht schaden) und erst mal schauen. Bzgl der Ketten könnte man ggf ja auch mit dem Lambda Oil
primer usw weiterkommen, und sowieso alle Öle wechseln mit Filter ,auch wenn Audi das nicht vorschreibt. Also in diesen Dingen
überall Punkt Null setzen.

Wie gesagt ,eine vernünftige Substanz sollte der Wagen incl Unfallfrei schon haben natürlich.Ein vergleichsweise hoher Preis heisst nicht automatisch,daß alles iO ist.

Jedenfalls willkommen hier und Daumendrücken für die Suche

Du bekommst Überdruck im Kurbelwellengehäuse und es drückt Dir das Öl aus allen Poren...

Interessant,was sich in der Nähe zu Hannover-Bothfeld (mein Zuhause bis zum Studium ) alles so tut : Insoric in Isernhagen

Eraser: es wäre dann doch sicher sinnvoll gewesen,die Verbaumöglichkeiten näher zu erläutern im ersten post.
Denn hier ist ja der S3/RS3 Bereich und da ist ja OEM jeweils bereits eine Steuerung über Unterdruckdose vorhanden,wie auch bei den
frühen VR6 .
Habe ja selber auch BN-pipe mit Klappe und modifizierter OEM Ansteuerung..Für die späteren Modelljahre des 3,2er könnte das aber eventuell eine Möglichkeit sein,wobei man
ja dann immer noch die AGA Klappe zusätzlich braucht,denke ich.

letzter SW Stand müsste bei BMJ DSG 8036 sein ,HS nah dran . 8087 ist HS BDB bzw 8088 DSG.

Ja wirklich ein richtiges A3q-Treffen
7 user,3 Angehörige und audianers roter A3 [size=10] [/size]:D[size=10] [/size]