Andreas hat ein FL.Der Versuch,mit Serienteilen zurecht zu kommen ,ist wenig erfolgversprechend ,mMnach.Denn man weiß ja nie ,was da sonst noch verändert wurde.
Wenn also hardware mit ins Spiel kommen soll,würde ich zum emtsprechenden Tuner gehen.
Der Weg ,über SW das S4 Niveau zu erreichen ,scheint mir das sinnvollste zu sein,und so war es ja auch mal gedacht: S4 zu teuer,also
A4 und aufrüsten,also SW anpassen.
Alles weitere führt wieder nur zu Problemen und weiterer Unzufriedenheit.
Beim Bora steht LX-Felgen auf dem Reifen.
Ansonsten ein schlimmer Anblick...
Didi hatte mit seinem 6er Audi-Termine und hatte die Zeit dort genutzt.So ganz einfachen Zugang zu TNs usw wird er auch nicht haben.
Ich denke,es war ein Fehler,von meinem EU6 S4 auszugehen.In dem Teilekatalog hatte ich schon mal geschaut auch bei A6 ,aber da lässt sich nichts herauslesen.
Andreas sollte mal die Maße seines Verbauten mit dem gekauften pulley vergleichen,vielleicht sind sie ja gleich.Und unterscheiden sich nur
durch eine leichtere Austauschbarkeit/Befestigung an einem geänderten Kompressor.
APR verkauft ja sogar ein spezielles Werkzeug/ABzieher-Set für Selbermacher auch für die 272 Version. Einfach wird soetwas sicher nicht gehen
also.auch wenn man vom zB A6 etwas besseres in der Hand hätte. Und die Montage womöglich mit Kleber ,naja.Dann doch wirklich erstmal
nur SW und später dann womöglich direkt bei APR umrüsten (bei Memmingen).
Nur informativ für mich wäre ein Vergleich der Bremsanlage A/S 4 (S4 hat v/h 345/330 mm ,alles innen bel.) und der MKB des A4
Bleibt nur APR Tuning oder nur SW.
Langes Gespräch/Treffen mit Didi heute (hat zZt kein I-net),pulley wie oben beschrieben nicht kompatibel. Er hatte ansonsten mal
viele TN verglichen zwischen MJ 13 A4 und MJ 15 S4 ,sehr viele Unterschiede,zuviel zum Umbauen (zinnfrei) bzw zum allgemeinen Wiedergeben überhaupt.
Mich wird dann der S4 des B9 mit ca 260 kw interessieren ,ist ja dann auch EU6.
PS: falls Oliver auch könnte am 28.7./Durlangen ,könnten Didi und ich auch einen kleinen gemeinsamen Ausflug machen…zum mittelgroßen
Treffen.
Soweit ich mich erinnere,war zuerst der A6 mit 290 PS da,dann kamen 333 PS im S4 und erst anschließend der Ersatz des 3.2Saugers von 265 auf
3.0Kompi 272 PS für den A4. Beim A4 gab es auch die Zwischenstufe (310 ) nicht.333 PS scheint es ja jetzt auch in anderen Reihen zu geben.
Neuer S4 soll angebl 260 Kw = 354 PS geben.
@ coaxspif
Arbeitet wohl im Bereich Sitze Audi/VAG
OEM 8-18 ET 47 245/40-18
OEM 8,5-19 ET 43 255/35-19
Ich habe 8,5 -18 ET 38 mit 245/40-18
Andreas hat bestellt 8,5-19 ET 45 für (ich nehme an) 255/35-19
Die Reifen selber mal außeracht lassen. ET vergleichen und den halben Zoll Mehrbreite.
Wie gesagt aber ganz einfach: Zu OEM 19 geht es 2mm weiter rein.Wenn das so gewünscht ist ,wird ja alles gut.
Felgen sind sicher kein Problem.
Allerdings nur zum Verständnis: ET 2mm kleiner als 18 Zoll,also 2 mm weiter raus. Felgenbreite 12,5 breiter ,also 6,25 mm weiter nach innen.
Davon ab die 2mmET : macht 4,25 mm weiter nach innen .Dazu noch 1 Reifengröße breiter.
Manchmal kann so etwas Probleme bereiten.
Im Raum steht ja auch immer noch,ob tatsächlich Audi bei den OEM 19ern (8,5-19,ET 43,mit 255/35) eine Lenkeinschlagsbegrenzung hat ab
Werk.
Wird schon gut sein.
PS :ABE kann auch Auflagen beinhalten.
Edit:Habe 8,5-18 ET 38 mit 245/40-18 ,ist noch gut Platz. (Gibt ja auch ET30)
Wenn Du von den OEM 19er Felgen ausgegangen wärst ,auch optisch ,dann kommst Du jetzt eben die 2 mm weiter rein von ET.Wozu
eine Messung am Fahrzeug gut sein soll ,erschließt sich mir nicht ,die Maße sind ja bekannt.
Sieht gut aus und ist als Vorbereitung für Weiteres sicher gut geplant.
Die Werte wurden allerdings auch ohne diese Hardware öfters mal übertroffen und stellen ja eigentlich ungefähr die Werksangaben mit
geringer Nm Streuung dar. Aber das ist ja auch schon aller Ehren wert.
Das Eintragen habe ich nicht angezweifelt,hatte ja bei ET 38 keine Probleme.Meine sind 7mm weiter raus,sind ja auch 8,5.
Insgesamt gehst Du gegenüber den OEM 19ern 2mm (!) weiter REIN. ET 45 gegen 43. Wenn Du das so wolltest ,dann ist ja oK.
Ist ja nur Optik.
ABE hat man dann aber (wenn überhaupt) nur ,wenn Du 255/35-19 bereits in den Papieren hast,was nichtmal bei meinem S4 der Fall ist,wenn
es nicht ab Werk ist.
Warum also nicht ET ?.Damit stehen die 7mm weiter drin als meine 18er,und da schien schon mehr möglich.
Bei Dir ist vieles ein [size=10] [/size]
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Also 300 € für Audifelgen mag ja gut sein,ist aber zu teuer .Habe für meine leichten ATS racelight in 8,5 -18 für den S4 312 € gezahlt.
Aber jedem das seine.
Trotzdem ,gerade für den 8P RS3 wird es schon Felgensätze 8-18 ET 50 geben (Rotoren) auch auf e-by.Viele wollten auch im Winter 19er fahren.
Offiziell bräuchte man eine Eintragung,dazu eine Traglastbescheinigung von Audi.
Ist schon selten ,daß man sich um Felgen mit höherer ET bemüht. Aber wenn es dann noch dazu die Sommerfelgen werden sollen,dann
würde ich zu mindestens 10mm Spurplatten raten.Das kann man dann ja zusammen eintragen lassen.
Bei 8-18 Felgen kannst Du ebenfalls die 225/40-18 benutzen.
Gegen ein "gefallen mir einfach unglaublich gut" kann man sowieso nicht gegen an,trotzdem ein letzter Versuch : Rotorfelgen vom
8P RS3 in 8-18 ET 50 direkt vom Audihändler zwar teuer,spart die Spurplatten und kannst deine jetzigen 225/40-18 benutzen.
Das würde auch jeder für Original halten.
Ewig nichts von Dir gehört… schon abgeschrieben.
Das Zitat würde ich so unterstützen,nur der Sinn erschließt sich mir nicht. Oder willst Du die Rotoren als Winterfelgen?
Empfehlen würde ich ,wie sonst auch ,eher die leichtesten Felgen ,insbesondere hier die OZ UL in 8-18 ET 45 ,wie sie videoschrotti
montiert hat (Photos irgendwo)für den Sommer, die OEM dann für den Winter.
Bleibt trotzdem unverständlich. 
4 mm ?
8,5-19 ET 38 ergibt eine Spurverbreiterung von 2x 9 mm = 18 mm.
Pro Rad rückt die Felgenaussenkante 15,25 mm nach aussen.
Das ist die Veränderung gegenüber Deinem aktuellen Stand.Plus ein bisschen Optik durch die breiteren Reifen,die wird aber auch vom Reifentyp mitbestimmt,breite Flanken usw.
Gegenüber den OEM 19ern geht's nur 5 mm nach aussen.
OEM 8-18 haben ET 47 , OEM 8,5-19 haben ET 43.
Reifenbreite verändert nicht die Spurbreite sondern den Abstand der Reifenaußenseiten.Entsprechendes git für die Felgenbreite.
Spurverbreiterung kommt nur von der ET.
Beides zusammen bestimmt die Optik.
Sägezahn hatte ich eher bei Winterreifen Dunlop D3.
SR Conti Sc 2/3 nicht,auch nicht Hankook Evo S1,auch nicht die Pirelli vom S4 ,Prelli P7.
zu den Teilen: schau es Dir in dem Teilekatalog an, da sieht man es.
Immerhin ist es ja möglich,auch die 272/290 usw zu verändern.Irgendwie ginge das schon.Gleicher Riemen hätte ich auch so gedacht.
Irgend hattest Du den Eindruck vermittelt,daß Du bereits die Aluspiegelkappen geordert hättest.Ist schwer ,bei Dir auf dem laufenden zu
bleiben. Schaltwippen ist absolut oK.
Hast Du die 18er schon verkauft?
MG- Ausfahrt
@Oli ,die TN des pulley habe ich ja schon besorgt,die steht auch in dem Teilekatalog ,den ich Dir verlinkt hatte.
Edit : Didi schnell wie ein MG
Auch mein Neuwagen bekommt bei Audi jährlich mitgebrachtes Addinol,jedes zweite Jahr in Kombi mit Inspektion.Zeitliche Vorgaben ,wie
Bremsflüssigkeitswechsel und Wartungen mit km-Laufzeiten lassen sich da gut einbauen.Ob das Auto LL anzeigt ,ist bedeutungslos,die
Dokumentation muß lückenlos sein .
Mein 10J 3.2q bekommt Werkstattpflege nur noch nach meinem eigenen Zeit/km-Plan und dem TÜV.Meist aber freiwillig mehr als Audi vorsieht.
Keine Probleme bei der jetzigen Werkstatt,warum auch ,ich zahle ja.
