Beiträge von earlgrey

Der "Komfort" des B 12 ist etwas besser als Audi S-line (bei mir).

Ein Fahrwerk lebt davon ,wie gut Federn und Dämpfer aufeinander abgestimmt sind.Und was der Fahrer eigentlich will.
Bisschen tiefer und sportlicher oder eben mehr Federweg,weicher.

Ich hatte von Anfang an das S-line und 18 Zoll Räder ,kenne also kein anderes original Fahrwerk.Für mich perfekt war das B12 ,ich wollte
keine weitere Tieferlegung,aber ein gut aufeinander abgestimmtes FW.

Wie schon erwähnt ,ist mein A3 SB allerdings sehr schwer (1740 kg vollgetankt)und wird anders auf der Strasse liegen als ein zB mager
ausgestatteter 3tü Handschalter.

Also ,zuletzt noch ein Hinweis: bei den hi Federn die neueren Auflagen unten verwenden,die aus Vollkunststoff/gummi bestehen ohne Metallauflage.
Und sowieso bei FW einbau neue Domlager.

oliver: wie kann es originale Optik mit satt im Radhaus stehenden Rädern geben ?

Aber sicher meinst Du nur die OEM Felgen...

3,2q gab es nur mit ambition (also minus 15 mm) ,es sei denn der damalige Neuwagenbesteller wollte das Standardfahrwerk ohne
Tieferlegung (das war die Zeit ,wo die FW zum hoppeln neigten…)

Nein,und der S3 hat eigentlich das S-line des 3,2q serienmäßig.Aber der 3,2er hat ganz andere Achslast.

Wenn Du Pech hast,sind dies Federn des Eibach-Sportline ,also nochmal tiefer.

Zur Verdeutlichung des Problems:
Habe einen Eibach Katalog vorliegen.
ProKit Performance Fahrwerksfedern werden hier mit bis zu minus 40mm angegeben,Sportlind federn bis zu 50 mm

Als Komplettfahrwerk inkl.Bilstein B8 Dämpfer und obigen Federn ebenso.

Dazu dann die Angabe im Gutachten:mit entsprechenden Achslasten : ca 25 - 30 mm. Das bezieht sich auf Standardfahrwerk ohne Tieferlegung.
Herstellerangaben können schon verwirren.

Also ich kann nur sagen ,die Federn mit den Eibach Nr .oben aus meinem Gutachten sind für deine Situation richtig.Wenn Du aber eher vorne
höher als ambition willst: soweit ich weiß konnte man damals die ambition federn bei Bestellung in die Standardfedern ohne Tieferlegung
wechseln.Ob das Sinn macht ,mußt Du entscheiden.

PS: DIDI007 hat sich viel mit den Fahrwerken beschäftigt und auch selber eingbaut,er meinte ,das B12 wäre kaum tiefer als das ambition

Ich muß die Serienfahrwerke insofern etwas korrigieren entgegen meiner Angabe:

ambition (serie bei 3,2q) minus 15 mm
S-line : minus 25 mm

Die Angaben im Gutachten werden nicht erreicht.

Mein sehr schwerer SB (1740 kg vollgetankt) kommt mit dem B12 ca 3-5 mm tiefer als mein vorheriges S-line.

Gegenüber dem Serienambition kommst Du also 10-15 mm tiefer.Kannman nie genau sagen.

Ansonsten gibt es wohl auch von Audi Federn im Schlechtwegepaket…(höher)

EDIT: ach ja ,Eibach federn "setzen" sich nachträglich nicht mehr ,werden also nicht tiefer im Gebrauch.

Die Federn des Bilstein B 12 bzw Eibach B12-Prokit entsprechen ca dem Audi S-line Fahrwerk,also ca 1,5 cm tiefer als ambition/3,2q.

Diese Fahrwerke sind jeweils Eibach Federn kombiniert mit Bilstein B 8 Stoßdämpfern.

Das B 12 habe ich an meinem 3.2q Sportback verbaut und bin damit voll zufrieden.

Teilenummern der Eibach Federn bei mir(laut Gutachten)

VA 11-15-007-04-VA
HA 11-15-007-04-HA

Informier Dich über die zB KW Gewindefederm,die haben Vorspannfedern und Federn wie auch beim Gewinde.Druck Dir mal von KW das Gutachten aus. Negatives habe ich da nicht gehört bisher.Zumal Du ja durch die Dämferregelung noch Verstellmöglichkeiten hast. War auch beim OCT Tuning S4 verbaut.

Sollte ich jemals etwas am Fahrwerk ändern,kämen wohl die KW Gewindefedern in Frage.

PS: unsere MMI Navis sind zu unterschiedlich leider.

Nein nein ,das wüsste ich doch. … B12 ist ca 5 mm tiefer als S-line und S-line ist über 10 mm tiefer als ambition.Mein B 12 ist rundum
etwas tiefer als mein S-line vorher.

19 Zoll mit womöglich 235er und ET 45 bei alter breiter Achse verträgt keine große Tieferlegung.Aber hier wurde (andere threads) ja
schon genug ,wenn nicht viel zu viel (da verwirrend für manchen) geschrieben.

Bei der Rad/Reifenkombi käme auch ein B12 /ProKit in Frage ,da bisher nur Ambition.

In SportAuto gab es den Supertest des Golf 7 R mit Leistungsmessung,das wäre ja gut vergleichbar.

Audi drive select
Einstellung der Fahrzeugcharakteristik in den verfügbaren Modi: auto,comfort,dynamic,Efficiency ,individual durch Anpassung der Lenkunterstützung,Gaspedal-bzw Schaltkennlinien (bei ATM) und weiterer optionaler Ausstattungen.Der Modus efficiency versetzt gezielt
ausgewählte Systeme in eine verbrauchsverbesserte Grundeinstellung.(Auszug aus Katalog)

Vorbedingung für manche Beeinflussung ist das Vorhandensein bestimmter Technik : zB DSG ,Dynamiklenkung,Dämpferregelung,Sportdifferential

Stelle ich auf dynamic ,ist auch gleich S vorgewählt.

Insgesamt Spielerei,ich habe zB keine Dynamiklenkung und keine Dämpferregelung.Allerdings das sportdifferential. Vermissen tue ich nichts.
Naja ,1,5 cm tefer wäre nett für die Optik.

Fahre weit überwiegend im Modus M

MM:das einzig Gute an Distanzscheiben ist,daß man sie weglassen kann.

Zur Not auch 5 mm...

Mir ging es nur um Offensichtliches : Optik und Lautstärke kann Kontrollen herausfordern.
Heute Alex um 13.30 schon von weitem erkannt (Ottobrunner)[size=10] [/size]:)[size=10] [/size]

Hankook ist wirklich gut ,auf 8 Zoll auch breit genug.Habe auch Schraube weg bei 8-18 ET 45 und es passt alles.Preis/Leistungsverhältnis stimmt
auch.

Bitte vollgetankt wiegen ohne Fahrer zum besseren Vergleich.

Mit S bekommt man nicht mehr Leistung ,nur ein besseres Gefühl.Lediglich beim Durchbeschleunigen von zB 0 auf 200 könnten die eventuell
kürzeren Schaltzeiten etwas ausmachen,spüren wird man diese Zehntel selber nicht.Messen vielleicht ,oder LC…?

Ihr wollt also eine Unterdruck Leitung vom Motor nach hinten legen oder nur ein Reservoir anlegen ?Normal ist das nicht…fehlt jedenfalls
die Steuerung über Mstg-

Erwartungen: ich dachte da nicht an subjektiven Sound sondern an Erlangung erwarteter Leistung.

Egal,das Geräusch/Sound -niveau wäre mir einfach zu hoch ,bes wie bekannt in München.
Wenn es keine Prüfung/Zulassung gibt,geht es halt auch immer mehr in Richtung Absicht/Vorsatz mit Verdopplung der Bußen.
Ich würde ungern Halter dieses Autos sein,selbst wenn die gesamte Technik auch mich schon reizen würde.

Noch etwas OT zum raten: Es gab einen James Dean Film mit dem Original-Titel "Rebel without a cause".Wie heisst der deutsche Titel ?[size=10] [/size]:)[size=10] [/size]

Das wäre eine Zusammenstellung von Subjektivitäten,die doch nur wieder in weitere subjektive Diskussionen ausarten würde,ohne Ende.

Ich finde,post 42 ist völlig ausreichend. Lieber Blick nach vorn,und das realitätsnah.

Recht nett alles.Wenn dann auch noch das Gewünschte bei rauskommt:

Zur Info wegen BN : BN hat in Serie nie für den 3.2er eine AGA Klappe gehabt. Also das liegt nicht daran ,daß es eine der ersten ist.

RS3 hat ja eine Klappe ,leider fehlt Dir baujahrbedingt die OEM Steuerung. Und doch eine Fernsteuerung ?

Ich denke ,der R32 hat beim BUB ständig die AGA Klappe verbaut,mit A3 BUB wurde die bei Audi eingespart.Sorgt ja in bestimmten Drehzahlbereichen
für Gegendruck.

PS: habe ja in meiner BN eine Klappe; als deren Magnetventil nicht funktionierte,machte die Klappe wohl oben rum nicht auf ,was zu
einer gewissen Kastration führte.
Werden nach Ersatz am Samstag mal sehen,was sich ändert.

Mit Schraube im Schlauch als Übergang war mir die Anlage insgesamt doch wieder zu laut geworden.

98er
ist auch die Audi Empfehlung.95er mit Leistungsabstrichen laut Audi ebenfalls möglich.