Gerade mal geschaut: Angebot fast alles ohne Airbag,einmal ca 600 mit unausgesprochenem Airbagenthalt,einmal günstiger aus Rumänien,
2x ca 777 ,ev aber auch mit Wippen.
Aber Du hast ja Zeit mit der Suche. Nur immer bedenken,der Airbag wird manchmal erst im späteren Verlauf als nicht Teil des Angebotes
bezeichnet obwohl die Abb etwas anderes suggeriert.
Ein Nachrüstlenkrad mit anderem Airbag lag mal bei Audi preislich jenach MuFu und Wippen bei ca 650 bis 750 € (8P).Plus Einbau.
Könnte aber natürlich mal ein Schnäppchen geben.
Wie schon vielfach geschrieben,kann man keine pauschale Antwort geben.
Beim A3 gibt es über die Baujahre unterschiedliche Achsen mit unterschiedlichen Spurweiten.
Spätere Baujahre und S3 haben zB eine kleinere Spur hinten,sodaß dort die berühmte Schraube am Übergang der Karrossserie zum Stoßfänger
meist nicht bearbeitet werden muß.Wenn es nicht einen ausgeprägten Achsversatz bei der Produktion gegeben hat.
Man kann es viellicht daran sehen,daß zB bei 8-18 ET 48 alles auch beim TÜV passte,dann bei ET 45 die Schraube im Radkasten weg musste.
Bei mir (EZ 8/05).mit S-line bzw B12 2,5 - 3 cm tiefer.
Wenn dann noch Reifen mit breiter Schulter gefahren werden,kann es schon Kontakt geben.Auf einer 8,5 Felge zieht sich der Reifen in der
Flanke etwas ,das könnte nützlich sein.
Mein A3 wird 10 J alt Ende des Jahres,aber wurde noch nie aussen von Hand gewaschen,geschweige denn poliert usw.
Auch der Motorraum ist original.
Ich geniesse es schon,daß der Wagen so pflegeleicht ist,denn bei aller ausgeprägten Liebe zur Technik lasse ich mich diesbezgl nicht zum Sklaven meines Autos
machen. Kann aber gut verstehen ,wenn man das anders handhaben möchte.
Wenn alles sogen.NEU ist ohne Besserung ,muß man zumindest auch das NEU hinterfragen. Gebraucht erworben irgendwo und dadurch NEU ist
etwas anderes als beim Freundlichen NEU gekauft.
Genau. Jeweils anstreben sollte man ein Gesamtgewicht von 20kg oder gut drunter.
Passiert ist mir sowas mal ,weil ich kurz vor dem Anhalten bereits den Rückwärtsgang rausnahm.So rollte ich ohne PDC Piepsen auch gegen
Beton...
coolhard hat Reifengewichte und Felgengewichte schon mal zusammengetragen.
Glaub es war im thread zu den ats-streetrace
Ja mat ,so ist das..
Da meine Frau ein Hüftproblem hat,fahren wir im Normalfall mit dem Corsa rum.Die heutigen Kleinwägen (4m !) bekommen ja den Platz
oft über die Höhe und damit auch die Sitzhöhe.
Manche SUV würde meine Frau wieder deutlich zu hoch finden bei der Einstiegshöhe.So findet jeder irgendwie das passende Teilchen.
Und da der 5tü Corsa auch noch 192 PS hat,macht er mir auch ein bisschen Spass….
Heute hole ich den S4 , bin ja noch nie einen A4 gefahren,nichtmal eine Probefahrt.Hoffe der Beifahrersitz lässt dann auch eine vernünftige Höhe zu.
Im Selbsthilfebuch Etzold stehen für 3.2er:
Bosch YR 7 LPP 332 W und
NGK IZKR7B
Klingt wie Zeitsprung auf 1.April…
Unabhängig vom satirischen Bericht würde mich der reale Ablauf schon interessieren,auch wenn ich sowieso niemals nach Italien fahren würde.
Da müsste ich ja womöglich durch Österreich….
4-türer kommen mit den knapp geschnitten Plätzen in den Parkhäusern besser zurecht.
VAG will doch nur den Autofahrern helfen… Mat : besonders den älteren[size=10] [/size]:D[size=10] [/size]
Mit Filtermatten ändert sich garnichts .Habe ich früher in verschiedensten Autos gehabt.Man glaubt ,einen etwas besseren Sound zu haben ,das ist
aber nur die Rechtfertigung für die eigene unnötige Geldausgabe.
Es gibt sicher komplette Ansaugsysteme,die etwas bringen können an Ansauggeräusch und ev auch ein paar PS.Aber sicher in einem so geringen
Rahmen,daß er beim Fahren nicht spürbar wird.
coolhard hat sich hier auch schon ausgiebigst im forum geäußert,es gibt auch Vergleichsmessungen OEM zu zB Piper Cross und KN .
Fazit letztlich eigentlich immer : OEM ist zumindest beim 3.2er optimal.
Wenn Du im Ansaugbereich wirkliche Verbesserung beim S3 erreichen willst,dann musst Du auf die TTS Ansaugung umrüsten,was aber das
Verlegen der Batterie nach hinten erfordert. Oder bei zB VWMotorsport ,UK oder so schauen. Angebl hat auch Carlicious parts ( Napkin im forum)
diese im Vertriebsprogramm.
Frage ist eigentlich so schon beantwortet,geölte Matten können auch dem LMM massiv schaden.
Also lieber häufiger OEM wechseln.
vorn neu 30 mm ,Verschleißgrenze 27 mm
hinten neu 22 mm Grenze 19 mm
Angaben aus Etzold : So wirds gemacht
Da der Wagen ja noch recht neu ist ,kann das anfangs schon sein.
Audi schreibt ja meist 0,5 l auf 1000 km sei normal zu werten.
Beim 1,8 TFSi gab es allerdings auch defekte Kolbenringe usw mit entsprechendem Verbrauch auch über 0,5 L/1000 km .Um die
Garantiereperatur musste man dann schon kämpfen.
@para hat ja auch den Diesel,er wird dazu mehr sagen können ev.
Wenn es sich jetzt ja wohl um den 5.4. handelt,werde ich DIDIs Spuren folgen und das Verbrauchspotential des Neuen ausloten...
Ich würde im Fahrradzubehör /Schlauchreparaturset schauen.
War bei mir auch gut über 1 cm ,die Beschreibung mit dem Messer passt eigentlich auf eine nur oberflächliche Beschädigung.
Ich gesteh ,daß ich den kleinen Lappen mit Sekundenkleber fixiert habe…
Alternativ: schieb das Problem in den nächsten Winter ,da hast Du noch etwas Zeit zum Nachdenken…
Ich glaube ,das kannst nur Du selber entscheiden,da man nicht sagen kann ,wie tief die Beschädigung ist.
Wenn es wirklich nur der deutliche Wulst des Felgenschutzes ist,dann besteht ja keine Beschädigung der eigentlichen Reifenflanke.
Ich habe ein ähnliches Problem gehabt an den SR ,fahre aber schon zwei Sommer damit.
Ist der Reifen neu ,würde ein Einzelkauf vielleicht noch Sinn machen ,sonst kommt wieder das
Problem mit dem Abrollumfang und Quattro.
