Beiträge von earlgrey

Untere Federauflagen hinten.
Sind jetzt nur noch so Hartgummi,war vorher Hartgummi mit einer dünnen Metallscheibe drauf Richtung Feder.zB bei mir EZ 8/05

Bei Audi wird man nur aufsteckbare Sportblenden bekommen,oder einen kompletten Endtopf.

RS3 ist auch noch Sportback ,in der Länge müsste man ggf an einen 3 Tü anpassen.

Wenn Du doch sowieso schon geschweisst hast ,hast Du doch freie Auswahl.
Manche Info (Milltek) hätte auch in den ersten Post gepasst.

Zu den RS3 Blenden kann ich nicht sagen,ob und wie die fixiert/geschweißt sind.Ob die man die anpassen kann ohne schweißen?

Aber wenn Du am 2.0 TFSi keine "Sport-Endrohrblenden" hast : die TN 8P0 071 761 , (Doppelrohr ,war mal 80€)steht im Katalog.

Wie war das noch mit O bis O ?

Zuviel risk by no real fun.

Tuner: Klasen in Oberhausen. Viel Opel aber auch viel VAG Erfahrung.Prüfstand.

Habe einen PU Einsatz Powerflex unlängst verbaut in gelb= 70. Reicht auch für den VR6 DSG.

Beim 3.2er hätte ich das auch sagen können.K.A. wo das beim S3 ist,wahrscheinlich aber auch quer unterm Windlauf/Spritzwand.

Wie auch immer ,irgendwo muß man was tun.

Alt : ich darf das sagen ,bin ja selber nicht mehr neu.

Ist eben immer alles relativ ,ich habe gegenüber 15 Neuen nur einen Gebrauchten für mich gekauft bisher : den 3.2q von 2005.Als Drittwagen.
Auch wenn der absolut oK ist ,ist es trotzdem ein altes Auto.Und das ist auch gut so. Denn :
Gestern beim Treffen hat DiDi einen Touareg 4,2 l V8 TDi mit voller Hütte zum Auslesen und Codieren gehabt.Was da an Elektronik,Kameras,
Steuergeräten und unseligen Verknüpfungen drin verbaut ist… und mehr oder weniger funktioniert,bei zT hilflosen Werkstätten….nein danke.

Man kann dann wirklich schon zum Youngtimer Fan werden.

Trotzdem: Wenn der S3 sonst iO ist,gut überlegen,ob sich ein Rechtsstreit lohnt.

Wenn Du jetzt dem Preis nachtrauerst,dann war er sowieso zu hoch.
Allein die nichtverschwiegene Tatsache der italienischen Herkunft hätte Dich aus der "nicht gut drauf" Situation herausholen müssen.

Wenn Du den Wagen selber lange fahren möchtest ,würde ich mir jetzt keinen Stress antun,wenn Du jetzt aber schon an Weiterverkauf denkst,
dann bleibt nur noch viel Glück zu wünschen.

Ich würde sagen : Sch… drauf und den Wagen geniessen ,ist doch eh schon alt.Auch mit Neuwägen kann man Stress bekommen,das
fände ich dann schon schlimmer.Vorausgesetzt allerdings,der Gebrauchte ist technisch einwandfrei.

An der AGA Klappe hinten den Schlauch abziehen und zB mit Schraube verschlossen irgendwo fixieren.

Ich habe bei meiner BN Pipe eine AGA Klappe nachträglich einbauen lassen,da ich derlei "Modifikationen" eher für sinnfrei halte,aber jeder wie er
mag .

Original hatte die BN Pipe keine Klappe,da war die Unterdruckleitung von BN auch mit einer Schraube verschlossen worden.

Was geht noch: Abziehen und den Schlauch mit einer Art Nabelschnurklemme zuquetschen.

Dann lagen wir ja richtig.

Danke für die Rückmeldung.Das war ja das statement von Audi,hat es an Deinem Fahrzeug auch genützt.?

Im Link zum Heckumbau steht : …von ABT geholt

Ja ,herzlich willkommen

Am besten einmal in einer Audi Werkstatt von unten schauen lassen,ob da Reparaturspuren erkennbar sind.Auch wichtig wegen Rostgarantien durch Audi.

Ansonsten muß bei fachgerechter Reparatur eigentlich alles iO sein,manche Farben sind ja auch manchmal schwer anzugleichen. Und
wenn der Erstbesitzer das vor dem Verkauf günstig erledigen wollte (ev wegen Leasing),dann kommt sowas schon mal raus.

Bei Privatkauf mußt Du Dich wahrscheinlich damit abfinden.Eine Spurvermessung könnte gelegentlich aber auch nicht schaden.

Herzlich willkommen hier ,mit KOMBI und Hund !

Ein bisschen was kann ich schon sagen,auch wenn ich eher etwas konservativ in manchen Dingen bin.

Den Wagen weitgehend umzurüsten bzgl AGA und Fahrwerk sollte man mit Rücksicht auf den Vierbeiner gut überlegen.

TV Empfang während der Fahrt : naja

19 Zoll Felgen sind ebenfalls Ansichtssache ,genauso wie Spurplatten.Zum Platz : Bei meinem 3.2er war bei 8-18 ET 45 (statt 54) bereits etwas
Nacharbeit hinten im Radkasten (Übergang zur Heckschürze nötig,Schraube entf).Das als ungefährer Anhalt.Aufgrund der ev verschiedenen Serienspurweiten sowie Achsversatz hi kann man eigentlich nur eingeschränkt Grenzwerte nennen.Ist ja auch vom Gutachten und dem Prüfer abhängig.Der S3 hat eine etwas geringere Spurweite hinten gegenüber den frühen A3 , da wird keine Nacharbeit nötig sein normalerweise.
Mir waren leichtere Felgen (8--18 OZ UL mit ca 8,5 kg ) lieber als breit und tief. Mir reicht ein Bilstein B 12 ,vielleicht 5 mm tiefer als
S3/S-line.
Reifenbreite 225/235 -35 19 ist bezüglich der Achslasten /Traglastindex auszuwählen.
Schlüssel einmal drücken alles auf müsste gehen,schau mal in der Bedienungsanleitung nach.
Zu den Spiegeln kann ich nichts sagen.

Vorlieben für Tuner gibt es auch sehr unterschiedlich,hier im Forum haben sehr viele (auch ich) sehr gute Erfahrungen mit
Zoran = CustomChips in Durlangen gemacht. Seine SW ist wohl auch bei anderen Tunern zu finden…

So ,das war es erstmal ,jetzt dürfen sich die S3 Fahrer melden.[size=10] [/size]:)[size=10] [/size]

Erinnerung: übermorgen 14 h McD/C in Olching/Neuesting

Meßwertblöcke kann fast jedes OBD2 Diagnose Tool,sollte also auch eine freie Werkstatt hinbekommen.

Man sollte halt schon im ersten post das Wichtige erwähnen.Wie auch die Motorenfrage des A3.

2,0 TFSi oder VR6 ist eine Grundsatzfrage,wird entsprechend konträre Antworten ergeben.

Bei allem bleibt eins (wie artbasics ebenfalls sagte): günstig ist es nicht.Besonders wenn man dann auch an Veränderungen /Individualisierung
denkt.

Ansonsten habe ich ja eigentlich alles erstmal Wichtige zum 3,2er gesagt in post 2.

A3 3.2 hat immer quattro (Haldex).

Steuerketten können (müssen aber nicht) Probleme machen durch (meist geringe) Längung oder Fehlfunktionen der Kettenspanner.
Erkannt werden kann das durch Schleifgeräusche ,hoher Verbrauch,abnehmende Fahrleistungen sowie zB Auslesen der Meßwertblöcke
MWB 208/209. GGf dazu eine Sichtprüfung der Nockenwellenposition.

Oftmals hilft eine Umstellung des Ölwechselmanagements weg von LongLife hin zu Festintervall mit einem guten Öl (nicht Audi) sowie
Reinigung mittels zB Lambda Oil Primer.

Laut Hersteller gibt es keine Wechselintervalle für Steuerketten ,über 200000 km sollte man aber preislich beim Gebrauchten einen
Wechsel incl der Kettenspanner einkalkulieren in Höhe um die 3500€ ,gibt aber niedrigere oder höhere Angebote dazu.

Scheckheftpflege ist bzgl der Ketten also nicht zuverlässig bzw manchmal sogar kontraproduktiv.

Insgesamt sagt die km Leistung des Fahrzeugs nicht unbedingt etwas aus,man muß sich aber darüber im Klaren sein,daß die Unterhaltung
und technische Pflege eines sechszylinder /allrad -Autos nicht gerade günstig ist.

Einzelfragen lassen sich meist gezielt beantworten,ansonsten wird man nicht umhin kommen,hier viel zu lesen.Ich habe damals die
Titel der einzelnen threads angesehen und bei Bedarf dort nachgelesen. Die Suchfunktion ist manchmal etwas bockig.

Jedenfalls viel Spaß und willkommen hier.

In der Regel wird man mit einer Abnahmebescheinigung bedacht,mit dem Hinweis ,den Eintrag bei nächster Beschäftigung mit der Zulassungsstelle
nachzuholen.
Bei AGAs und Felgen funktionierte das zB auch so ,lediglich bei Motorumbauten und Fahrwerksabnahme zusammen mit Felgen musste ich
gleich zur Zulassungsstelle.