Macht keinen Unterschied beim Auslesen der Messwertblöcke.
Soweit ich mich erinnere ,hat der 1,8 TFSi 160 PS auch nur eine verstellbare Nockenwelle (Einlass).
Wie von para und mir gesagt,kann man die hier immer wieder angesprochenen MWB 209/209 des VR6 Motors nicht auf den 1,8er übertragen.
Vielleicht gibt es irgendetwas ,was man auslesen könnte .Aber ob und welche Bewertung dann daraus entstehen kann ?
Leise weinend möchte ich auf post 260 hinweisen...
Könnte je nach Motor schon unterschiedlich sein.
Beim 3,2er ist es ja bekanntermasssen MWB 208/209 .Beim 1,8 TFSi des 160 PS A3 konnte ich da nichts auslesen mit meinem kleinen
OBD Gerät.
Ja, siehe VR6 Kompressorumbauten zB mit 340 bis 400 PS.
Serie ist oK,vielleicht die hinteren Beläge Ferodo DSP und dazu noch Stahlflexbremsleitungen mit Ate SL.6
Den gleichen Abrollumfang vorausgesetzt ,dürfte der Wagen bei 18/19/20 Zoll praktisch gleich hoch stehen.
Ein gleichbleibender Abrollumfang ergibt sich ja lediglich durch andere Reifen Querschnitte und Breiten.Bei 18 Zoll startest Du ja wohl bei
245/40-18 beim TT .Bei 19 Zoll wirds dann wohl 255/35-19 werden und wahrscheinlich 265/30-20.
Durchmesser laut Reifenrechner
65,3 / 66,1 / 66,7 cm, also höher um 4mm bzw 7 mm gegen 18Zoll Serie.
Hoffe ,ich habe richtig gerechnet.Reifenmarke spielt wahrscheinlich auch noch mit.
Den gleichen Abrollumfang vorausgesetzt ,dürfte der Wagen bei 18/19/20 Zoll praktisch gleich hoch stehen.
Ein gleichbleibender Abrollumfang ergibt sich ja lediglich durch andere Reifen Querschnitte und Breiten.Bei 18 Zoll startest Du ja wohl bei
245/40-18 beim TT .Bei 19 Zoll wirds dann wohl 255/35-19 werden und wahrscheinlich 265/30-20.
Habe gestern erfolgreich eine Geräuschquelle beseitigt mit fluschigen Tüchern, zwar nicht das Original,aber wirksam.
War beim Corsa die Innenverkleidung der Heckklappe. Geräuschprojektion ging zunächst Richtung Radkasten links.Auch ein Stoßdämpfer li/re
Tausch brachte nichts. Dann aber schlugen die Fluschis zu !!
,mit Mark = DM sollte man lieber nicht mehr das Rechnen anfangen.
Aber so habe ich eben 1320 DM zurückbekommen.[size=10] [/size]
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Hat ein bisschen gedauert ,aber der Kredit war ja auch von 2/06.
Aber heute Mitteilung der Rückerstattung:
Bearbeitungsgebühr 475,89 €
+Zinsen 251,38 €
-Zinsabschlagsteuer 62,84 €
-Soli 3,45 €
Es werden überwiesen: 660,97 €
2Briefe geschrieben,passt.[size=10] [/size]:)[size=10] [/size]
@bayern , ist schon oK,wollte es nur kurz erwähnen und dann beiseitelegen im Sinne unserer schönen Treffen.
Zur Mehrfachinfo in verschiedenen Foren: das soll man ja geradezu.Mache ich ja auch.Aber bei jedwedem Problem und entsprechender Frage darf man auch gerne seine eigenen bisherigen Erkenntnisse schon im ersten thread/post darlegen.Gegen einen unbekannten Wissensvorsprung
kann man mit seiner eigenen Antwort schnell mal alt ausschauen,wer möchte das schon.
Bei mir trifft es ja wenigstens auch zu[size=10] [/size]:D[size=10] [/size]
Genau,allerdings muß ich bei den UL von 5 auf 6 Doppelspeichen erhöhen…. 
So,nun habe ich tatsächlich mal den Begriff Rasterlenkung gegoogelt,da könnte einem schon mal wieder der AUDI-Rogen hochkommen,
zumindest was Stand der Technik oder Verhalten der Händler sowie des Werkes betrifft.
Was mir hier aber ebenfalls nicht und ganz und garnicht gefällt,ist das hier Ansprechen von Problemen ,die bereits (wenn auch von anderen
Baureihen ) bekannt und ergebnislos diskutiert wurden.Wie ich schon einmal sagte,hier im Forum dann die Lösung zu erwarten und bei
fehlender Reaktion von Desinteresse zu sprechen,ärgert mich schon.Ebenso ärgert es mich ,daß "ein Cabrio-fahrer" zwar hier rhetorisch fest-
stellt …geht's mit dem A3/S3 jetzt auch wieder los…,aber mir persönlich in Kenntnis eines bestellten S4 kein Wort zu diesem Problem
verliert. aber genug geärgert,meiner soll bald da sein,mal sehen,die MJ 15 könnten ja bereits im Vorgriff auf den Modellwechsel wie
[size=10] beim Motor auch im Bereich der Lenkung profitieren.[/size]
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[size=10]Auch wenn das jetzt mal andere (meist FL) Modelle betrifft,scheinen wohl die Reihen besonders betroffen zu sein ,die eine neue Lenkung mit einem zB Facelift bekommen haben.[/size]
[size=10]Laut Datenblatt 2008er S4 : wartungsfreie Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung. 2014 allroad A6 333 PS: elektromechanische Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung.[/size]
[size=10]A4 Prospekt:Benötigt nur Energie ,wenn man aktiv Lenkunterstützung anfordert.[/size]
[size=10]In MT Als betroffen angegeben wurden die Baureihen A4,5,6,7,Q5 , aber auch Einzelerfahrung bei Leihwagen 8V Limo .Dazu Erfahrung meines Verkäufers mit dem neuen TT.[/size]
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[size=10]Nachbesserungen seitens Audi nicht vorhersehbar im Ergebnis,zT meherere (manchmal auch [/size][size=8]gleichlautende) Updates sowie Lenkgetriebetauschaktionen (mehrere unterschiedliche[/size]
[size=8]Endbuchstaben)kamen zum Einsatz ,oft wurde aber auch gewandelt,weil alles nichts nutzte.[/size]
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[size=8]Auffällig war ,daß es ja einen Rückruf wegen Airbag-Fehler gab beim A4 ,nach dem SW Update(48K8)[/size][size=8] begann bei mehreren Fahrzeugen erst das "Rastern". Für mich ein Hinweis[/size]
[size=8]der multiplen unüberschaubaren Verknüpfungen in unseren Fahrzeugen. Ein Hauptübel der Moderne.[/size]
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[size=8]Manchmal half wie gesagt ein mehrfaches SW Update oder auch ein bis mehrmals wechseln des Lenkgetriebes.Ein user berichtete über einen Erffol durch Selbsthilfe:[/size]
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[size=8]MMI Reset durchgeführt und die Drive select modi durchgewechselt : schlagartig wars oK. [/size]
[size=8]Andere hatten mit Lenkung krass von links nach rechts jeweils Anschlag drehen mehr oder weniger Erfolg.[/size]
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[size=8]Denn auffällig ist eine Feuchtigkeit/Temperaturabhängigkeit ,schwankend zwischen so 0-15 Grad, Tendenz Rictung 10-15 Grad.[/size]
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[size=8]Betroffen waren Standardlenkung wie auch Dynamiklenkung,auch 16 Zoll bis 19 Zoll,die aber sowieso eine Gradausempfindlichkeit dazu haben. Auch bei Quattro vorkommend.[/size]
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[size=8]Erstmal Fazit für mich: die zunehmende Verknüpfung der unterschiedlichsten System ein einem Auto auch zum Erreichen von immer mehr Effizienz führt zu immer mehr[/size]
[size=8]Problemen.Denn Effizienz kann man auch über zB Weglassen von teueren Assistenzsystemen erreichen,was zur Minderung des Versagenrisikos beitragen könnte.[/size]
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[size=8]Hoffe ,daß mein Bj 15 verschont bleibt , aber mit Wandlung kenne ich mich ja auch schon aus...[/size]
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OZ Ul haben 5x2 weitstehende Doppelspeichen gegenüber 10 Speichen bei Formula. Ein Unterschied beim Blick auf die Bremsanlage
erschließt sich mir eigentlich nicht.
Schöner ist ja ziemlich relativ,wie aber ist der Gewichtsvergleich der 8-18 Felgen?
Eintragen wird man eigentlich immer,auch eine ABE kann die Auflage zur Vorführung enthalten.Der Begriff ABE täuscht da manchmal,da
oft verschiedene Fahrzeuge (auch Marken) aufgeführt werden,die je nach Serienstand mal eine Vorführung benötigen oder eben nicht.
Bei diesem bereits vorhandenen Wissen ergibt sich für mich die Frage,wieso die Lösung hier erwartet wurde,bzw aus Desinteresse vorenthalten
wurde.
Für mich ist Reduzierung auf das für mich Wesentliche zumindest die finanziell günstigste Lösung.Und diese Botschaft wird auch bei Audi
(oder anderen Herstellern) noch ankommen.Diesen Gedanken erlaube ich mir einfach.
Mag schon sein,dafür habe ich ja das Sportdifferential gewählt,950€,das würde ich dann wohl eher vermissen. . Die DynLenkung hätte 1000€ gekostet.
BTT verweise ich noch einmal au meinen post Nr 20.[size=10] [/size];)[size=10] [/size]
Vielleicht besteht da ja ein Unterschied zwischen S4 und S3.
Ich war heute beim Händler wegen meines in kürze kommenden S4, der Verkäufer fährt einen brandneuen TT 230 PS und sagt,genau dieses
Problem hat er auch ,ein regelrechtes Klickgefühl und leichtes Versetzen aus der Mittellage.
Er meinte : Lane assistent.
Zusätzlich zur Reifenbreite und Profil sowie Spurrinnen wird sicher die vielleicht noch nicht in aller Konsequenz und jederzeit funktionierende
Zusammenarbeit aller Systeme eine Rolle spielen.
Bzw deren Anfälligkeit.
Elektromechanische Lenkung mit Veränderung von Lenkkraft abhängig von Geschwindigkeit und Einschlagwinkel ,dann noch die sportive
Progressivlenkung in Serie beim S3 sowie sonstige Assistenzen ,die auf die Lenkung wirken (active lane..) ,da kann ich mir schon mal ein
ungeschliffenes Zusammenspiel vorstellen.
Ich persönlich werde diese ganzen "Helferlein" soweit wie möglich meiden ,jedenfalls keinen Aufpreis zahlen.
Naja ,mein vielleicht letztes neues Auto ist für ca 2.Märzwoche für mich angekündigt,auf die Dynamiklenkung habe ich da verzichtet,wurde auch
in mehreren Tests als ua synthetisch und wenig empfehlenswert bezeichnet.
Hiermit kann ich das Problem zwar nicht lösen ,aber vielleicht davor bewahren.
Bei mir wurde lediglich Wert auf ungeöffnete Behälter gelegt,auch das kann ich verstehn.
Bei 5,5 L Wechselmenge kann man aber auch verlangen ,daß nur 5 Liter eingefüllt wird,den halben Liter aus einer angebrochenen Flasche
fülle ich dann selber nach.Nach einer gewissen Fahrstrecke und Kontrolle natürlich.
